Estudo mostra as melhores cidades com potencial para carros autônomos

Esteja você pronto ou não para usar o viva-voz quando se trata de dirigir, agora pode ser a hora de se preparar. As montadoras anunciaram que, até 2021, o mais tardar, colocarão veículos autônomos nas ruas de alguma forma, e testes-piloto estão em andamento hoje. Para se prepararem, cidades e estados em toda a América estão a responder para criar a estrutura legal sob a qual esses veículos irão operar.

Mas qualquer rápida olhada na variedade de comunidades nos Estados Unidos e no mundo mostrará que nem todos os lugares são tão adequados para a operação de veículos autônomos quanto outros. O que funciona numa cidade pequena e compacta como Portland, Oregon, não será necessariamente ideal para uma cidade em expansão como Houston.

Recentemente, a INRIX Research de Seattle publicou um estudo que analisou as 50 maiores cidades da América para determinar onde a tecnologia dos veículos autónomos (desde o

Carro do Google para o Carro da maçã e tudo mais) provavelmente funcionará melhor nas fases iniciais da tecnologia. Especificamente, a INRIX analisou o valor de viagens de um ano, totalizando quase 1,3 bilhão de viagens individuais de carro nas cidades-alvo. Em seguida, concentrou-se nas viagens intraurbanas, dando peso às viagens mais curtas e intraurbanas no agregado total de viagens em cada cidade.

Quando essa análise foi feita, a INRIX classificou as 50 principais cidades em ordem de potencial para adoção autônoma.

A Digital Trends entrou em contato com a INRIX para se aprofundar um pouco mais nesta pesquisa e entender o que ela significa. Conversamos com Avery Ash, estrategista de mercado de veículos autônomos da INRIX, sobre o estudo.

Tendências Digitais: Por que você escolheu a duração da viagem em vez da facilidade de navegação em uma cidade para veículos autônomos?

Avery Ash: Quando procuramos identificar quais cidades terão os padrões de viagem mais adequados para ambientes altamente autônomos veículos, vemos nos últimos anos que veículos altamente autônomos são cada vez mais capazes de navegar em complexos cenários. Quer se trate de uma navegação melhorada no trânsito do centro da cidade ou na condução em autoestradas, essa tecnologia está a migrar para o ponto onde o veículo autônomo é capaz de operar de forma tão eficaz e segura do que um veículo operado por humanos veículo.

Além disso, em grande parte, as necessidades de viagem das pessoas permanecem relativamente semelhantes. Se eu vou de casa para o trabalho todos os dias, o advento dos veículos autônomos não me fará dirigir mais 30 quilômetros de ida e volta para o trabalho. Ainda irei e voltarei do mesmo lugar. Talvez eu consiga substituir uma opção de veículo altamente autônomo, de uso compartilhado e sob demanda. Então, o que analisamos são viagens centrais para o centro da cidade, com a premissa de que esses veículos tenderão a usar um sistema de transmissão elétrico com maior probabilidade.

Que benefícios você vê vindo dos Veículos Altamente Autônomos (HAV)?

Os HAVs tendem a obter retornos sobre o investimento muito mais rapidamente. O custo por quilômetro de um veículo elétrico é inferior ao custo por quilômetro de um veículo movido a gasolina, embora o custo inicial seja maior. Você não quer que veículos elétricos tentem circular entre cidades, então não quer dirigir entre Nova York e Washington D.C. em um veículo elétrico de uso compartilhado e altamente autônomo. Logisticamente, será mais difícil colocar o veículo de volta onde ele precisa estar.

Nessa altura, os veículos altamente autónomos poderão ter um impacto realmente positivo no congestionamento, por isso contanto que você seja capaz de colocar mais pessoas nesses veículos e fornecer mobilidade de forma mais eficaz solução.

Esse benefício é interrompido se você tiver muitos desses veículos circulando sem ninguém dentro deles. É por isso que faz sentido focar em viagens centralizadas e de distância mais curta, onde você é capaz de dobrar e realmente focar em alguns dos lucros que esses veículos provavelmente proporcionarão. É por isso que nos concentramos realmente nessas viagens dentro da cidade que duram menos de dezesseis quilômetros.

Você acha que o clima político em uma cidade ou em um estado irá prejudicar seriamente as taxas de adoção do HAV, ou esta é uma tecnologia que virá, quer as pessoas gostem ou não?

Acho que o que estamos vendo atualmente é que os veículos autônomos não são políticos. Você está vendo líderes de ambos os lados do corredor que estão realmente entusiasmados com esta tecnologia. Na verdade, eles querem fazer o que puderem para garantir que a sua cidade seja vista como estando na vanguarda da preparar ou realmente conduzir testes desses veículos, e isso ocorre em toda a esfera política espectro. É novo, é emocionante e tem potencial para trazer uma série de benefícios, que abordaremos no artigo.

Dito isto, o que vimos é que talvez a aceitação destes veículos pelo consumidor possa limitar a adoção. Acho que já estamos vendo isso mais agora em algumas pesquisas com consumidores em torno dessa tecnologia. As pessoas em geral não têm certeza do que isso significa, não têm certeza de como isso irá beneficiá-las, não têm certeza se esses veículos são seguros.

Portanto, serão necessários muitos esforços por parte dos setores público e privado para garantir que os consumidores estejam confiantes com a tecnologia, que estejam confortáveis ​​com a forma como estes veículos são implantados e que estão realmente vendo benefícios materiais para as suas necessidades de mobilidade decorrentes da implantação deste tecnologia.

Realmente levará algum tempo para os consumidores se acostumarem com esta tecnologia, mas eu acho que o feedback que você tende a receber, depois que as pessoas têm a experiência, é algo que elas realmente querer. Eles podem reconhecer como isso realmente beneficiará suas vidas.

Percebi que você olhou para a renda e parece que acredita nas pessoas com menos de 17 e mais de 65 anos, bem como nas pessoas com menos de 200% da da linha de pobreza federal, eram mais propensos a usar HAVs. É porque eles estão usando transporte público e você acha que eles vão trocar?

Acho que isso realmente será usado em todo o espectro de renda. Muitas cidades já estão pensando em como esses veículos serão implantados no sentido de equidade e acesso.

Algumas das reclamações, quer se trate de eléctricos, de paragens de metro, de autocarros ou de serviços de partilha de viagens a pedido, é que o acesso às opções de mobilidade tende a ser maior em zonas mais ricas. Já estamos vendo cidades querendo priorizar como oferecer novas soluções de mobilidade para populações atualmente carentes.

Então pensamos nisso em termos de populações mal atendidas, o que poderia ser uma base de renda, mas também poderia ser aqueles que atualmente não têm carro próprio, então aqueles que têm menos de dezessete anos ou mais sessenta e cinco.

Chegando à lista

Então, a esta altura, você provavelmente está se perguntando onde sua cidade se enquadra na lista. A INRIX apresentou alguns nomes surpreendentes tanto no topo quanto na base. As 10 principais cidades para adoção autônoma, em ordem, são:

As cidades maiores tendem a ficar bem mais abaixo na lista. Miami aparece em 14º lugar, logo à frente de Los Angeles, Kansas City e Seattle. A extensa Houston é a 29º melhor cidade para carros autônomos, e Nova York aparece em 32ºe lugar, logo à frente de Boston, Washington D.C. e Filadélfia. As 10 principais cidades em termos de condução autônoma incluem Atlanta, Chicago, San Diego, Dallas, San Jose, Detroit, São Francisco e Baltimore.

Você pode baixar e ler todo o relatório INRIX sobre adoção autônoma aqui.

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