“Ser motorista de caminhão é um dos empregos mais perigosos que você pode ter”, disse Robert Falck, presidente-executivo da Einride, uma startup sueca de veículos autônomos, disse à Digital Trends.
Conteúdo
- Uma nova classe de trabalho
- Quem dirige quem não tem motorista?
- A destruição criativa das indústrias
- Mudando o ambiente
Acontece que isso não está errado. Apesar de os motoristas de caminhão viajarem no que, pelo menos em comparação com os carros comuns, equivale a um veículo blindado, os ferimentos são comuns. Há acidentes de transporte, devido ao fato de os caminhoneiros passarem significativamente mais tempo em a estrada do que a maioria de nós, muitas vezes envolvendo condução noturna ou em condições climáticas adversas ou em estradas geladas estradas. Existem lesões ergonômicas causadas por ficar sentado na mesma posição desconfortável por longos períodos de tempo. Existem problemas físicos causados pela vibração constante do motor que podem prejudicar as funções músculo-esqueléticas e contribuir para a fadiga. Existe um risco maior de quedas devido ao fato de você estar sentado significativamente mais alto do que em um carro normal. E isso é apenas arranhar a superfície.
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As coisas também não estão necessariamente melhorando. Mortes por colisões de grandes caminhões atingiu seu nível mais alto em 29 anos em 2017, de acordo com dados da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário.
O futuro do transporte autônomo e totalmente elétrico está aqui.
A afirmação de Falck não é especialmente surpreendente. As pessoas que trabalham para empresas que prometem automatizar indústrias anteriormente realizadas por seres humanos muitas vezes argumentam sobre o quão perigoso é um trabalho como razão para justificar a automação. Os robôs, dizem-nos os especialistas, substituirão os trabalhos enfadonhos, os trabalhos sujos e os trabalhos perigosos. Os humanos não precisam se inscrever. Literalmente, na verdade, uma vez que muitos destes trabalhos serão em breve realizados por robôs que fazem o trabalho de forma mais barata e, francamente, sem aquelas queixas irritantes sobre questões insignificantes como aumentos salariais ou férias. O argumento da Falck segue uma longa linha de facilitadores de substituição tecnológica que se sentem confortáveis em assumir uma postura moral em relação à automação, já que, bem, quem quer um trabalho chato, sujo ou perigoso?
A Einride desenvolveu um novo tipo de veículo de carga autônomo e totalmente elétrico que, embora não seja exatamente um caminhão, poderia substituir os caminhões como os conhecemos. É mais como uma cápsula de transporte de seis rodas; cada um com aproximadamente 23 pés de comprimento, capaz de transportar 15 paletes padrão e viajar 190 quilômetros com uma única carga. Não há espaço lá dentro para um motorista humano. A empresa conquistou grandes clientes, incluindo a Coca-Cola European Partners, a empresa oficial autorizada de engarrafamento, distribuição, vendas e marketing de produtos da marca Coca-Cola na Suécia. Recentemente, arrecadou mais 25 milhões de dólares em financiamento para ajudar a acelerar a sua expansão nos Estados Unidos.
“Acreditamos que o primeiro grande mercado para veículos autônomos será o transporte de mercadorias”, disse Falck. “Muitas pessoas adoram dirigir seus carros, então acho que faz muito mais sentido focar na direção autônoma para o transporte de mercadorias.”
Uma nova classe de trabalho
Mas Robert Falck não está tirando os humanos do circuito com seus veículos autônomos. Em vez disso, ele está entusiasmado porque afirma que a Einride está ajudando a criar uma nova classe de empregos para motoristas de caminhão: uma que oferecerá aumento da remuneração, mas sem o risco ou a exigência de passar longos períodos isolados na estrada, longe de amigos e família. No final de fevereiro, a empresa anunciou que está contratando seu primeiro operador de caminhão autônomo e remoto na área de mobilidade de cargas. O primeiro, potencialmente, de muitos.
“Queremos ajudar a desencadear uma mudança real na forma como uma pessoa que opera um sistema de transporte realiza [seu] trabalho”, disse Falck. “Em vez de ficarem sentados no caminhão dirigindo-o, eles poderão monitorar e controlar remotamente o veículo.”
Nesta nova função, os motoristas de caminhão irão para um centro de operações, em vez de para a estrada aberta, no início de cada dia. Eles tomam um café e depois se sentam em frente a um banco de computadores. Só que este não seria um banco de computadores como o do seu escritório. Falck opinou que “eu não diria que é uma configuração de jogo”, embora seja uma maneira fácil de entender seus fundamentos. Como um daqueles plataformas de jogos ou máquinas de fliperama que oferecem às pessoas a recriação do interior de uma cabine (ou uma aproximação dele) com telas no lugar de um pára-brisa, isso será o mais próximo possível da experiência de dirigir um caminhão sem realmente dirigir um caminhão.
“Mantivemos o volante”, disse Falck. “Ainda é uma maneira muito boa de interagir com a direção. É literalmente a mesma configuração [que você normalmente encontraria em um caminhão].”
Cada motorista será responsável por supervisionar uma frota de cerca de 10 veículos. Embora algumas empresas tenham explorado sistemas de comboio autônomo, Einride não é um deles. Todos esses veículos serão independentes uns dos outros, o que significa que o operador remoto precisará ficar de olho em vários veículos.
“No final do dia, eles podem encerrar a sessão, ir para casa e jantar com a família”, disse Falck.
Quem dirige quem não tem motorista?
Você pode perguntar por que uma startup de direção autônoma precisa de motoristas humanos. Não é o objetivo de um caminhão sem motorista que, bem, é sem motorista? A resposta a essa pergunta é, obviamente, “sim”. Mas também não é tão simples assim. “Ao contrário dos relatos sobre sistemas completamente autônomos, ainda temos muitos limites para podermos [chegar a esse ponto]”, disse Falck.
A ideia de ainda ter um humano no proverbial, se não literal, assento do motorista é dupla. A primeira é pela mesma razão que os veículos autónomos, do tipo que é conduzido por milhares de quilómetros por empresas como a Google e a Apple, têm condutores seguros. No caso de algo dar errado, acontece algum evento complexo que a IA a bordo. não é capaz de lidar com eficácia, um humano pode intervir e assumir a direção por meio de controle remoto. No sistema híbrido da Einride, os humanos também assumirão o controle quando os caminhões saírem das rodovias para as principais estradas da cidade, onde serão controlados remotamente.
Há outro elemento também. A Falck divide a direção em três níveis diferentes: Estratégico, tático e operacional. “Os humanos tomarão as decisões estratégicas, enquanto o sistema tomará as decisões táticas e operacionais”, explicou. “Mas ocasionalmente os humanos serão capazes de intervir para controlar tudo, embora o padrão seja que os humanos tomem apenas as decisões estratégicas.”
O lado tático e operacional lida com as partes reativas imediatas da direção; coisas como decidir quando mudar de faixa e depois realizar fisicamente a manobra. O lado estratégico refere-se aos lados organizacionais e logísticos do transporte rodoviário. Estes são os comos, porquês e quandos de nível superior do frete.
“Procuramos pessoas com capacidade operacional excepcional”, disse Falck. Existem maneiras de se preparar? “Uma boa forma de treinar é jogar simuladores de caminhão," ele notou.
A destruição criativa das indústrias
O que ainda não se sabe é quantos empregos isso ajudará a criar. Afinal, ninguém contesta que novos empregos serão criados através da destruição criativa de novas tecnologias. A questão, em vez disso, é se haverá empregos suficientes como advogados da indústria espacial, TikTok influenciadores e motoristas autônomos para compensar o número de empregos que podem ser automatizados existência? O facto de um antigo camionista poder ganhar melhor salário por supervisionar 10 camiões anteriormente conduzidos por humanos sugere que, com muitas das economias em que o vencedor leva tudo que as novas tecnologias tornaram possíveis, esta não será uma disputa de um por um. substituição. Pelo menos inicialmente, a Einride contratará dois desses motoristas: um para a Suécia e, no final do ano, um para os EUA.
Dirigindo um pod Einride na Suécia no MWC 19 em Barcelona
Mas quando se trata de transporte de carga, Falck também diz que a indústria atualmente não está conseguindo fornecer pessoal suficiente para preencher as vagas abertas. “Temos um mercado logístico em rápido crescimento”, disse ele. “Há uma escassez global de caminhoneiros. Há uma escassez de centenas de milhares de caminhoneiros nos EUA, por exemplo.”
De acordo com a American Trucking Association, até o final de 2017, os EUA precisavam de 51 mil caminhoneiros a mais do que os que trabalhavam atualmente. Espera-se que esses números continuem a aumentar à medida que os millennials parecem desinteressados em ingressar nesta força de trabalho específica.
Einride, como o fabricantes de robôs para virar hambúrgueres Miso Robotics, não está, portanto, tanto a substituir pessoas como a compensar a escassez de mão-de-obra. A falta de motoristas é, disse ele, “um dos grandes problemas que vemos na indústria”.
Mudando o ambiente
Robert Falck acredita que os pods elétricos da Einride podem ter um impacto ambiental positivo. As suas cápsulas prometem reduzir as emissões de CO2 em 90% em comparação com um camião normal de tamanho comparável. Também reduzirá os custos de combustível em 70%. No entanto, a sua visão de uma nova categoria de empregos de motorista também sugere que o futuro dessa categoria profissional específica poderia ser mais sustentável também para aqueles que nela trabalham.
“É a mesma coisa que você viu nas fábricas”, disse ele. “De uma montagem totalmente manual, eles agora usam muita montagem robótica. Ainda há muitas pessoas trabalhando em posições produtivas nas fábricas. Mas os empregos mudaram – e em muitos casos para melhor.”
Os novos motoristas contratados remotamente pela Einride trabalharão com a equipe de tecnologia da empresa para fornecer feedback. Juntos, diz Einride, eles “ajudarão a moldar o ambiente de trabalho dos caminhoneiros de amanhã”. E isso, está confiante, é realmente uma coisa muito boa.
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