Análise do Mitsubishi Outlander PHEV 2023: uma ponte para EVs

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“O Outlander PHEV de segunda geração da Mitsubishi permite que os motoristas vivam o estilo de vida EV sem ansiedade de autonomia.”

Prós

• Exterior de aparência resistente
• Fornecimento de energia semelhante ao EV
• Posição de condução verdadeira de SUV
• Muito espaço de carga

Contras

• Sistema de infoentretenimento sem brilho
• Má qualidade de passeio
• Valor questionável

A Mitsubishi não tem sido uma criadora de tendências automotivas ultimamente, mas certamente encontrou algo de bom com o Outlander PHEV, ou veículo elétrico híbrido plug-in. Lançado em 2017, o Outlander PHEV de primeira geração coloque um trem de força híbrido plug-in eficiente em uma pequena carroceria de SUV crossover para apelo de massa. Foi uma ideia tão boa que muitas montadoras rivais a copiaram, criando mais concorrência para o 2023 Mitsubishi Outlander PHEV redesenhado.

Enquanto o modelo de primeira geração estava numa classe de um, o novo Outlander PHEV deve competir com versões híbridas plug-in de crossovers populares como o Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportagee Toyota RAV4. Mas enquanto os concorrentes veem os seus híbridos plug-in como versões melhoradas dos seus SUV híbridos, a Mitsubishi tentou fazer do Outlander PHEV uma ponte para carros totalmente elétricos, com ênfase na direção semelhante a um EV dinâmica.

No entanto, essa experiência semelhante a um EV tem um preço alto. O Outlander PHEV está disponível nos níveis de acabamento ES, SE, SEL e 40th Anniversary Edition, com o ES básico a partir de US$ 41.190. Com algumas opções, nosso carro de teste SEL tinha um preço de etiqueta de US$ 50.880, o que foi surpreendente, dada a recente virada da Mitsubishi como uma marca orientada para valor. Ainda há muito o que gostar no Outlander PHEV.

Design e interiores

Além de alguns emblemas sutis, o modelo PHEV é idêntico ao Outlander a gasolina, que foi redesenhado para o ano modelo 2022. Compartilhando bases com o Nissan Rogue da marca parceira da Mitsubishi, esta geração do Outlander apresenta robustez, estilo robusto que certamente agradará os compradores de SUVs, sem recorrer à aparência off-roader falsa de concorrentes como o Toyota RAV4. Com sua grande grade, faróis empilhados e rodas opcionais de 20 polegadas, nosso carro de teste teve uma presença séria.

Parte dessa presença vem das proporções generosas do Outlander. Embora ainda seja considerado um SUV crossover compacto, a geração atual do Outlander é mais longa e larga do que antes. Parece um SUV adequado ao volante, com uma posição de direção imponente que permite que você despreze os motoristas da econobox. No entanto, espelhos bem posicionados significam que a posição de condução semelhante à de um caminhão não compromete a visibilidade externa.

Com 33,5 pés cúbicos com os assentos da segunda fila no lugar e 78,5 pés cúbicos com a segunda fila dobrada, o espaço de carga é competitivo com os crossovers híbridos plug-in rivais. O Outlander PHEV é o único veículo em seu conjunto competitivo a oferecer assentos na terceira fila, mas a Mitsubishi admite que a terceira fila apertada é apenas para uso ocasional. Apenas desdobrá-lo é um processo que envolve uma dança de puxões de abas e deslizamento dos elementos do assento. Se você deseja um verdadeiro híbrido plug-in de três fileiras, o Kia Sorento PHEV e o Chrysler Pacifica Hybrid são opções melhores.

Tal como o exterior, o interior tem um design distinto que o diferencia dos muitos crossovers existentes no mercado. Gostamos da aparência minimalista do painel e da sensação substancial do volante, que tinha espessura raios em forma de viga que combinavam com a vibração do exterior, bem como o couro bicolor marrom e preto do nosso carro de teste estofamento. No entanto, embora estivesse bem equipado, com recursos como massageadores nos bancos dianteiros, teto panorâmico de vidro e sistema de som embutido tomada que pode usar a energia da bateria para operar seus dispositivos, a qualidade do material ficou um passo abaixo do testado preço.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O modelo PHEV recebe o painel de instrumentos digitais de 12,3 polegadas do Outlander não híbrido como equipamento padrão, além de uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 8,0 polegadas. Níveis de acabamento mais altos possuem tela sensível ao toque de 9,0 polegadas e carregamento de smartphone sem fio. Nosso carro de teste também tinha o pacote SEL Premium, que adiciona um head-up display de 10,8 polegadas e um sistema de áudio Bose de nove alto-falantes.

Mesmo com esses extras, o nível de tecnologia não correspondia ao preço do nosso veículo de teste. Embora a Mitsubishi ofereça wireless Apple Car Play, Android automático ainda requer um cabo. A tela sensível ao toque também é bastante pequena, considerando o preço testado. Os menus desordenados também não são muito atraentes, embora as representações dos medidores em estilo barril do painel de instrumentos fossem pelo menos diferentes.

O relacionamento da Mitsubishi com a Nissan significa que ela pode emprestar a tecnologia ProPilot Assist desta última, que foi rebatizada como Mi-Pilot Assist. Este é um sistema de assistência ao motorista que basicamente adiciona centralização automatizada na faixa ao controle de cruzeiro adaptativo, permitindo que o carro acelerar, frear e virar automaticamente nas rodovias, mas com o motorista ainda mantendo as mãos no roda.

O Outlander PHEV não é equivalente ao mais sofisticado ProPilot Assist 2.0 disponível em modelos Nissan como o Ariya totalmente elétrico, o que permite uma condução limitada com as mãos livres. Isso deixa você com aproximadamente o mesmo nível de capacidade dos sistemas de muitas outras marcas convencionais, sem nenhuma vantagem perceptível no desempenho. O Outlander PHEV era capaz de seguir as pistas na maior parte do tempo, mas ocasionalmente se aproximava de um lado ou de outro – comportamento típico desta tecnologia.

Também tivemos alguns problemas com a execução do sistema mais básico deste Mitsubishi. Desativamos acidentalmente a assistência várias vezes ao tentar girar o botão do volante mude para aumentar a velocidade – um problema que não notamos nos veículos Nissan, que usam um controle semelhante configurar. Cancelar a assistência significa que você precisa pressionar o botão verde do Mi-Pilot e, em seguida, redefinir a velocidade usando um segundo botão. Não é exatamente um processo tranquilo.

Além do Mi-Pilot, a lista de recursos de assistência ao motorista do Outlander PHEV é bastante abrangente, abrangendo assistência para manutenção de faixa, aviso de saída de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, farol alto automático, aviso de colisão dianteira, frenagem de emergência automática dianteira e traseira e sistema de atenção ao motorista monitor. Um sistema de câmera de 360 ​​​​graus também é padrão em todos, exceto no nível de acabamento ES básico, e você pode aumentar a visualização da câmera com um único toque de um botão, em vez de vasculhar os menus da tela sensível ao toque, enquanto outras montadoras forçam os motoristas a fazer.

Experiência de direção

Em vez da abordagem usual de plug-in que envolve simplesmente aumentar a bateria e os motores de um padrão híbrido, a Mitsubishi projetou uma configuração específica de PHEV para o Outlander que depende mais de energia elétrica poder.

Na frente, um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,4 litros e um motor elétrico acionam as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de velocidade única. Um segundo motor elétrico aciona as rodas traseiras para tração integral, enquanto uma bateria de 20 quilowatts-hora fornece energia. Este é o mesmo layout do Outlander PHEV da geração anterior, mas o pacote agora é maior (antes era de 13,8 kWh) e os motores elétricos são mais potentes. O motor dianteiro agora produz 113 cavalos e o motor traseiro 134 cv, acima das potências anteriores de 80 cv e 70 cv, respectivamente.

A produção máxima com assistência a gasolina é de 248 cv e 332 libras-pés de torque. Isso está um pouco atrás dos híbridos plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage de 261 cv, bem como do Toyota RAV4 Prime de 302 cv, mas ainda bastante. Mais importante ainda, o Outlander oferece sua potência mais como um EV do que como um híbrido. Os motores fornecem a maior parte do empuxo, com o motor a gasolina agindo mais como um gerador, não muito diferente do extinto Chevrolet Volt. Isso não apenas proporciona uma aceleração suave, mas também torna mais fácil dirigir com energia elétrica sem que o motor a gasolina seja ligado.

A Mitsubishi também oferece vários modos de direção diferentes. Primeiro, você obtém os modos Normal, EV, Save e Charge para determinar quando deseja usar energia elétrica. O modo normal permite que o carro decida, o EV usa energia elétrica por padrão (mas ainda ativa o motor a gasolina se você pressionar o pedal com força suficiente), Economize reservas de autonomia elétrica para uso posterior e o Charge basicamente transforma o motor em um gerador para carregar continuamente a bateria pacote. Isso não substituirá a conexão, mas ainda achamos útil para começar a carregar. Em uma viagem, o modo Charge adicionou um alcance elétrico indicado de 13 quilômetros em cerca de 20 minutos de condução.

Em seguida, você pode usar um dial para escolher diferentes modos para o sistema Super All-Wheel Control (S-AWC). Nomeado em homenagem à tecnologia que deu ao lendário Evolução do Mitsubishi Lancer sua habilidade de manuseio, o S-AWC determina como a potência é distribuída às rodas. Três modos (Eco, Normal, Power) gerenciam a mistura de gasolina e eletricidade, e quatro (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) visam maximizar a tração em diferentes superfícies. Na verdade, descobrimos que o modo Eco é adequado para dirigir na cidade, enquanto o modo Power é útil para ultrapassagens. O modo Tarmac focado no manuseio aumentou a precisão do manuseio, mas não a diversão. O Outlander PHEV não é um Lancer Evolution.

Tal como outros híbridos plug-in, o Outlander PHEV depende da travagem regenerativa para recuperar energia ao desacelerar. A Mitsubishi escolheu um nível de regeneração bastante elevado, permitindo aos condutores evitar utilizar o pedal do travão na maior parte do tempo. A regeneração não fará com que o Outlander PHEV pare completamente, e isso é intencional. A Mitsubishi acredita que permitir que o carro avance um pouco é útil ao estacionar, mas a implementação é desleixada. Ficamos preocupados com a maneira como a frenagem regenerativa era interrompida abruptamente no momento em que nos preparávamos para parar, o que dificultava a suavidade.

O único outro problema que notamos não teve nada a ver com eletrificação. A suspensão absorveu bem os solavancos, mas ainda permitiu muitos saltos e movimentos laterais do corpo. O Outlander PHEV nunca pareceu estável, degradando o conforto de condução e anulando muitos dos benefícios do sistema S-AWC. Esta é uma área do Outlander PHEV que definitivamente poderia ser repensada.

Alcance, carregamento e segurança

A Mitsubishi estima 38 milhas de autonomia elétrica com uma classificação de eficiência de 64 MPGe combinada e economia de combustível combinada de 26 mpg com gasolina. Com o carregamento regular, conseguimos superar isso, atingindo uma média indicada de 31 mpg, juntamente com o uso de eletricidade de 3,5 quilômetros por litro. kWh. A autonomia elétrica é um pouco maior que a dos híbridos plug-in Hyundai Tucson e Kia Sportage, mas menor que a 42 do Toyota RAV4 Prime. milhas. O Ford Escape também percorre 38 milhas, mas só tem tração dianteira.

O Outlander PHEV também é o único veículo em seu conjunto competitivo a oferecer carregamento rápido DC. Ele pode suportar até 50 quilowatts, o que pode carregar a bateria até 80% em 38 minutos, segundo a Mitsubishi. No entanto, o Outlander usa o conector CHAdeMO menos comum, portanto, pode ser difícil encontrar uma estação de carregamento compatível. Com o carregamento CA de nível 2 de 240 volts, você espera cerca de 6,5 horas para recarregar a bateria.

O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) não publicou classificações de testes de colisão para o Outlander PHEV 2023, mas deu a este modelo o topo Classificação de faróis “Bom” e a classificação “Superior” para tecnologia de prevenção de colisão frontal em veículo para veículo e veículo para pedestre durante o dia cenários. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não publicou nenhuma classificação de segurança para o 2023 Outlander PHEV.

A Mitsubishi oferece cobertura de garantia generosa, incluindo garantia de trem de força de 10 anos e 160.000 milhas e um garantia limitada de cinco anos e 60.000 milhas para veículos novos, correspondendo aos termos dos líderes perenes Hyundai e Kia. A bateria e outros componentes do sistema híbrido plug-in também têm garantia própria de 10 anos e 160.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Para obter todos os recursos tecnológicos disponíveis, você precisará especificar um Outlander PHEV como nosso veículo de teste SEL. Apenas obter a tela sensível ao toque maior, o carregamento sem fio do smartphone e o Mi-Pilot Assist requer a atualização do Outlander PHEV ES básico para o nível de acabamento SE. O head-up display e o sistema de áudio Bose estão disponíveis apenas como parte do Pacote Premium para o Outlander PHEV SEL. Você também não receberá um crédito fiscal federal para amenizar o golpe, já que o Outlander montado no Japão não é elegível de acordo com as regras mais recentes.

Mesmo o modelo básico não é competitivo em termos de preço com outros crossovers híbridos plug-in. É prejudicado pelo Hyundai Tucson Plug-In Hybrid e pelo novo Kia Sportage PHEV para 2023, bem como pelo Ford Escape Plug-In Hybrid, embora o Ford não tenha tração nas quatro rodas. Por US$ 42.925, o Toyota RAV4 Prime começa $ 1.735 a mais que o Outlander PHEV, mas o RAV4 oferece mais autonomia elétrica e mais potência.

No entanto, nenhum desses híbridos plug-in oferece uma experiência de direção como este Mitsubishi. Graças a um trem de força que enfatiza a propulsão elétrica e o carregamento rápido DC que permite aos motoristas fazer melhor uso dele, o Outlander PHEV é um excelente trampolim para a direção totalmente elétrica. Em vez de ser uma versão com menor culpa de um crossover como seus rivais, o Outlander mostra aos motoristas o que esperar de um EV, ao mesmo tempo que oferece a conveniência adicional da potência a gasolina.

Apesar de alguns erros – incluindo má qualidade de condução, um sistema de infoentretenimento inexpressivo e assentos da terceira fila pensados ​​​​de forma tardia – o Outlander PHEV também é um bom crossover por si só, proporcionando o estilo e a utilidade que os clientes esperam destes veículos. O preço pode ser difícil de engolir, mas nenhum outro veículo oferece esta combinação de atributos tradicionais de crossover e uma experiência de condução semelhante à de um EV.

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