Avaliação do Dodge Challenger SRT8 2011

Carne e músculos, destreza física, costeletas para derrubá-lo com um movimento rápido. Não, não estamos falando de Vin Diesel dos filmes Velozes e Furiosos. O Dodge Challenger 2011 está em busca de sangue sério contra muscle cars semelhantes de Detroit, como o Ford Mustang e o Chevy Camaro.

Dirigindo um modelo V8 todo branco por uma semana, encontramos algumas vantagens que nos impressionaram além do que até mesmo o Mustang 302 e Camaro SS oferta (testamos ambas as versões aprimoradas desses carros nos últimos seis meses, incluindo testes em pista fechada). O estilo do Challenger é sem dúvida mais uma reminiscência dos dias em que Starsky e Hutch eram nomes conhecidos, mas ainda oferece vantagens digitais divertidas, como opções no carro para medir a calculadora da distância de frenagem e uma calculadora de 0 a 60 cronômetro.

Dito isto, o Challenger tem uma concorrência acirrada com um preço um pouco mais baixo. O modelo V8 Hemi de 470 cavalos que testamos custa US$ 44.000, mas mesmo a versão básica com V6 custa US$ 24.895. Enquanto isso, o modelo básico do Ford Mustang, que ainda tem motor V6 de 305 cavalos, custa US$ 22.310. O Camaro Coupe 2012 custa US$ 23.200. Dodge, você terá muito trabalho para nos convencer.

Um ponto inicial de vitória para o Challenger: definitivamente preferimos o golpe inicial. Ao testar o Challenger V8 contra o 302 e o SS, o Dodge tem alguma urgência imediata. É uma verdadeira emoção apertar o botão do modo esportivo, cantar os pneus e engolir a estrada aberta. Em nossos testes, alcançamos o melhor tempo de 4,6 segundos usando os paddle shifters no modo esportivo com o controle de tração desativado. No quarto de milha, atingimos a bandeira em 13,28 segundos e corremos a oitava milha em 8,80 segundos. Esses tempos estão um pouco abaixo das especificações avaliadas, apenas alguns milissegundos abaixo. (Os tempos geralmente dependem dos pneus que você usa, da estrada em que você está e da pessoa que dirige.)

A razão pela qual o Challenger parecia mais musculoso é que ele tem um motor de 470 cavalos que oferece 470 lb-pés de torque, em comparação com o Camaro SS (420 lb-ft) e o Boss 302 (380 lb-ft). O Challenger tem uma propulsão oscilante e robusta – você sente cada pistão. Esta não é uma máquina de corrida alemã, então as mudanças de marcha são mais pronunciadas e até um pouco chocantes. As curvas no Challenger devem ser quadradas e pesadas no bom sentido, nada parecidas com um Corvette que desliza nas curvas.

Outra grande diferença do Challenger em relação ao Mustang e ao Camaro: o estilo é mais parecido com o que você deve se lembrar dos anos 70. Há uma frente decididamente de aparência clássica, com uma inclinação angular suave na parte traseira. Felizmente, mesmo com esse visual mais reminiscente, era fácil enxergar fora do Challenger, e tínhamos bastante espaço para a cabeça mesmo com a porta do teto solar fechada.

Nosso modelo de teste veio equipado com um poderoso amplificador de 900 watts e um sistema estéreo de 18 alto-falantes Boston Acoustics. Com tanta potência de áudio, você pode aumentar o subwoofer a um ponto em que todo o carro trema a cada batida. Infelizmente, a qualidade do áudio não era ótima – o aparelho de som não tinha os tons distintos de carros de luxo como o Audi A8, onde você pode captar partes específicas de uma música. Em vez disso, você obtém volume e distorção um pouco demais. Acabamos pensando que a maior parte da música que tocávamos tinha poder, mas carecia de distinção tonal.

Nosso carro de teste também foi equipado com uma suspensão de alto desempenho. Custando US$ 44 mil, todos os acessórios o colocaram em uma classe onde tivemos que comparar o Challenger diretamente com outros carros de desempenho, incluindo o Boss 302 e o Camaro SS. Acabamos preferindo esses carros, mas por motivos totalmente diferentes. O Camaro tem um rosnado mais faminto, especialmente em marcha lenta e também quando você engata as marchas mais altas. Em uma estrada rural solitária, nós, o Camaro SS, aceleramos a terceira e a quarta marcha com mais potência.

O Boss 302 é uma máquina de corrida que (quase) é legal nas ruas. Lembramo-nos de virar curvas em velocidades insanamente altas e notar que o carro quase não vacilou. O Challenger pode ser equipado com suspensão de corrida, mas em nossa experiência o carro parecia um pouco inseguro em curvas fechadas. Isso significa que, contra o Boss, você pode chegar ao primeiro marcador antes de todo mundo, mas perderá na primeira curva.

Para economia de combustível, o Challenger consome gasolina, mas não tanto quanto esperávamos. A classificação de rodovia de 22 MPG para o V8 é respeitável, mas na cidade notamos uma classificação de 16 MPG que significava que tínhamos que abastecer duas vezes em uma semana. O Mustang básico obtém 31 MPG e o 302 obtém 23 MPG. O Camaro de nível básico obtém 30 MPG e o SS obtém cerca de 24 MPG.

O Challenger é bastante apertado nos bancos traseiros – os passageiros reclamavam quase constantemente durante um test drive. Houve algumas outras queixas também: o porta-malas é excepcionalmente pesado, então as crianças que tentaram abri-lo tiveram que lutar. Também tivemos alguns problemas com a reprodução de música – um iPhone 4 parou de funcionar com o aparelho de som em uma viagem e tivemos que desligar o carro, sentar um pouco e ligá-lo novamente.

Quando o Challenger simplesmente não tem um desempenho tão bom quanto os seus concorrentes Ford ou Chevy, mas custa mais, você pode se perguntar – quem é o mercado-alvo? Para começar, é qualquer pessoa que aprecia o design clássico. Talvez seja um carro que você dirigiu naquela época. Um segundo cliente principal: quem deseja utilizar as ferramentas de medição, que ficam bem próximas ao velocímetro. Nós nos divertimos muito ao usá-los para testar a aceleração de 0 a 60, distância de frenagem e um teste de quarto de milha. E há as especificações brutas do motor. O Challenger tem mais potência e mais torque, e se você quiser fazer uma declaração na sua vizinhança sobre quem tem mais músculos, este é o muscle car para você.

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