Se você viu os banners espalhados por toda a Web, sabe que o Infiniti G37 é um dos carros mais comercializados do mercado. Nos últimos meses, a Infiniti promoveu este sedã elegante e moderno como um sedã de classe executiva para aqueles que ficaram longe das placas de identificação BMW e Mercedes-Benz devido ao custo ou alguma agitação reprimida com os alemães carros.
curvas em todos os lugares certos
A Nissan-Infiniti, a terceira maior montadora japonesa, tem os recursos para garantir que você conheça o sedã G37 e suas diversas encarnações: a versão esportiva de duas portas e o G conversível. Finalmente tivemos a oportunidade de passar uma semana dirigindo o sedã G37 em diversas condições: em estradas sinuosas do interior, em uma longa viagem de quatro horas e em condições de deslocamento diário. A maior conclusão: este é um dos sedãs de melhor manuseio na estrada, com um estilo elegante que sugere o Infiniti M37x, mas em um pacote menor, divertido de dirigir e com bastante poder de aceleração.
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Como acontece com qualquer Infiniti, há um equilíbrio delicado entre um estilo elegante e uma direção esportiva, e o G37 parece atender a ambos igualmente. Nosso modelo todo preto tinha um toque de roxo na pintura que brilha um pouco mais sob a luz solar direta. Há uma ligeira curva na frente em direção à grade, que em nosso modelo foi um pouco reforçada em um pacote de edição limitada (preço total: US$ 44.875). É interessante comparar o estilo com um dos nossos outros favoritos, o elegante Hyundai Elantra, porque ambos os carros têm inclinação frontal semelhante, embora haja diferença diurna e noturna em termos de preço e manuseio.
Por dentro, a Infiniti retirou todos os obstáculos: o material de couro firme que cobre a maioria das superfícies (Monaco Red em nossa versão) é confortável e elegante. O cockpit redesenhado do G37 nos lembrou do M37x em seu efeito de casulo, exceto que o M37x é muito mais espaçoso. Há um apoio deslizante para as coxas no M37 que proporciona um pouco mais de conforto, especialmente em viagens longas. Na longa viagem, o assento envolvente parecia um pouco apertado e causou alguma tensão nas costas, mas fornece uma segurança segura experiência de condução porque você se sente aninhado no assento e pode facilmente alcançar os controles e sentir as curvas a estrada.
Sem bocejar
Em termos de manuseio, o G37 tem muita coragem. Na estrada aberta, o G37 se parece com a maioria dos outros pequenos sedãs que testamos recentemente, incluindo o Ford Focus 2012 e o Elantra. No entanto, quando você precisa do poder, ele se revela de repente. Nosso G37 tinha um motor V6 de 3,7 litros e 328 cavalos de potência com 269 lb-pés de torque, e sentimos cada cavalo quando decidiu passar por um Ford F-250 lento em uma rodovia de duas pistas e em várias situações de ultrapassagem em uma estrada mais longa dirigir. Há um soco de cabeça suficiente para atrair olhares malignos dos passageiros.
A transmissão automática tem algumas vantagens extras. Existem paddle shifters que você pode usar para controlar a mudança, e o G37 usa um Downshift Rev especial Recurso de correspondência para garantir que você obtenha um pouco de energia extra se decidir reduzir a marcha em uma situação precária situação. A transmissão de 7 velocidades era incrivelmente suave em todas as velocidades, mas o G37 não foi realmente projetado para corridas de arrancada com um Corvette: espere uma boa explosão na linha de largada e grande capacidade de ultrapassagem, mas nada como um Audi A6. Em outras palavras, há velocidade suficiente para tirar você de problemas em seu trajeto, mas este não é um carro feito para arrancadas de coelho. A Infiniti usa suspensão dianteira e traseira independentes e a direção hidráulica responde de maneira diferente dependendo do seu nível de velocidade. O que isso significou em nossos test drives foi que o G37 se comportou suavemente nas curvas, e o tamanho menor significava que o carro parecia estar indo mais rápido do que realmente estava.
Aumente o volume
Para recursos tecnológicos, não há muito além do que você encontrará em um Nissan topo de linha. O controle de cruzeiro não altera a velocidade quando o carro detecta outro veículo e não há detectores de ponto cego. Sensores no para-lama traseiro avisam se você chegar muito perto de outro carro ao dar ré. Descobrimos por experiência própria que não há sensores frontais, porque chegamos perto demais do meio-fio no estacionamento de um estádio e, felizmente, batemos com um pneu.
O G37 possui um sistema de som excelente, graças aos alto-falantes Bose. Não é terrivelmente alto, mas testamos várias músicas da banda Army Navy e pudemos ouvir partes de sintetizador e vocais distintos. Outros carros pequenos tendem a fazer sua música parecer misturada em um liquidificador. Em vários testes com um pendrive USB, um iPhone e um iPod Touch, ambos conectados à porta USB e via Bluetooth, nunca tivemos problemas com o sistema estéreo lendo a música corretamente. Alternamos perfeitamente entre streaming de áudio Bluetooth e chamadas telefônicas, sem falhas. O G37 que testamos também tinha um disco de armazenamento de caixa de música de 10 GB para gravação de CDs e uma tela sensível ao toque de 7 polegadas para reprodução de DVD e navegação.
O G37 possui alguns recursos extras que encontramos quase por acidente. Numa feira de robótica, carregamos o carro com diversas matérias-primas, incluindo seis tubos de PVC para fazer um robô. Há um compartimento entre os bancos traseiros que abrimos para passar os canos; o porta-malas tinha espaço de sobra para uma lata grande e pedaços de madeira. Em nossa longa viagem, finalmente nos recostamos e percebemos que os encostos de cabeça confortáveis eram os melhores que já usamos em qualquer veículo – eles são quase macios demais se você precisar ficar acordado.
Em termos de eficiência, o G37 é adequado; travamos em cerca de 23 mpg durante nossas longas sessões de direção. Acabamos tendo que encher o tanque duas vezes, o que foi um pouco surpreendente para um carro pequeno, mas também gostei de ter a potência extra do V6 em várias condições de direção e os 23 mpg ainda são respeitável. A Infiniti avalia o G37 em 18 mpg para dirigir na cidade e 25 mpg para dirigir na rodovia.
Mais que um belo perfil
A impressão geral é o que conta aqui. Não, o G37 não vai competir com um Audi A7 para aceleração rápida, e este veículo é notavelmente superior ao Ford Focus e Elantra. Não é tão espaçoso quanto o irmão mais velho, o M37x, ou tão esportivo para partidas rápidas. Mas saímos do teste pensando que este é um sedã de classe executiva sólido e versátil com detalhes de luxo. É uma boa compra por pouco menos de US$ 45.000 e tem capacidade para impulsioná-lo a ultrapassar carros lentos em um piscar de olhos. Tornamo-nos grandes fãs, mesmo depois de sermos inundados por uma infinidade de banners publicitários na Web.
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