2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Apenas dois caminhões em todo o mundo permitem que os motoristas tenham a conveniência de uma caçamba de caminhão e ao mesmo tempo tenham zero emissões: O 2021 Caminhão cibernético Tesla e o 2021 Rivian R1T. Embora o Cybertruck confunda muitos com sua aparência estranha, ele permite que os motoristas cumpram suas metas ambientais enquanto carregam algo na parte de trás.

O Rivian R1T possui uma velocidade incrível e a empresa está aberta sobre o que está colocando sob o capô. Então, se você está interessado nesta próxima geração de automóveis, continue lendo para descobrir todas as funcionalidades. Lembre-se de que nenhum dos modelos está em produção, portanto a comparação é puramente hipotética e as especificações listadas abaixo podem muito bem mudar nos próximos meses e anos.

Design e tecnologia

Primeiro, o básico. O Rivian R1T mede 217 polegadas de pára-choque a pára-choque, 79,3 polegadas de largura e 71,5 polegadas de altura. Com 231 polegadas de comprimento,

o Cybertruck tem uma pegada consideravelmente maior. Tem 79,8 polegadas de largura e 75 polegadas de altura, então os dois modelos são comparáveis ​​quando se trata de largura e altura. Rivian estima o peso do R1T em 5.886 libras, enquanto a Tesla optou por não revelar o valor do seu Cybertruck. As probabilidades são de que também esteja na casa dos 6.000 libras. A empresa deu a entender que está desenvolvendo o modelo como um caminhão Classe 2B, o que significa que competirá no mesmo segmento do Ford Super Duty, e o modelo de produção será um pouco mais estreito do que o conceito que o previu.

O design é subjetivo, por isso não perderemos muito tempo falando sobre isso. Digamos apenas que o Cybertruck é, bem, um caminhão cibernético, enquanto o R1T tem um design muito mais convencional com proporções relativamente familiares. Além disso, o que conta é o que está dentro, certo? O R1T oferece espaço para cinco passageiros em uma cabine projetada para ser o mais relaxante possível. Tudo está onde você espera que esteja. Há um painel de instrumentos digitais atrás do volante e uma tela sensível ao toque para o sistema de infoentretenimento integrado no meio do painel. O interior do conceito parecia quase pronto para produção e não esperamos que mude significativamente nos próximos meses.

Entrar no Cybertruck é um pouco como deve ser viajar em Marte. Sua cabine cavernosa oferece capacidade para seis pessoas e leva o minimalismo pelo qual Tesla é conhecido a novos patamares com uma tela sensível ao toque de 17 polegadas apoiada bem no meio do painel. Não há painel de instrumentos e o motorista dirige usando um leme retangular frequentemente visto em carros-conceito. Imaginamos que o volante estará redondo quando o caminhão chegar à produção. De resto, o que você vê é provavelmente o que você obterá, já que a Tesla é conhecida por trazer designs incomuns para a produção. A tela sensível ao toque executa uma nova versão do sistema de infoentretenimento da empresa que seus outros carros – como o Roadster - irá receber.

Rivian prometeu que o R1T oferecerá uma longa lista de auxílios eletrônicos à direção, como assistência para manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptativo, e os compradores poderão fazer pedidos tecnologia semiautônoma de nível 3 por um custo extra. O nível 3 não torna o R1T sem motorista, longe disso, mas pode assumir o controle da rodovia quando certas condições forem atendidas e permitir que o motorista desvie sua atenção da estrada. No entanto, existem obstáculos legais a serem resolvidos antes de disponibilizar tal sistema. A Audi notavelmente tentou trazer sua tecnologia para a América e decidiu que não valia a pena o investimento devido à imensa quantidade de burocracia que teria de ser eliminada.

O Cybertruck está disponível com Piloto automático de Tesla conjunto de auxílios eletrônicos à direção, e os compradores podem pagar mais pela direção totalmente autônoma. Então, vai ser totalmente autônomo, certo? Sem chance. Aqueles que pagam mais por direção totalmente autônoma receberá um caminhão pronto para receber tecnologia autônoma quando a Tesla a finalizar e quando o governo declarar que é seguro implementá-la. Nenhum prazo foi fornecido ainda e esperamos que os caminhões elétricos cheguem antes dos carros autônomos.

Especificações

O R1T e o Cybertruck são elétricos, mas suas especificações não são nada parecidas. A Rivian também tem sido muito mais transparente sobre o que move seu caminhão do que a Tesla. Os compradores terão três tamanhos de baterias de íon de lítio para escolher: 105 kWh, 135 kWh e 180 kWh. Eles correspondem respectivamente a uma autonomia máxima de 230, 300 e 400 milhas. E, como os carros elétricos ultrarrápidos estão na moda no momento, as três variantes do R1T terão um tempo de zero a 60 mph de 4,9, 3,0 e 3,2 segundos, respectivamente. Isso é muito rápido.

Curiosamente, a bateria – independentemente do seu tamanho – irá destruir quatro motores elétricos. Rivian optou por posicionar um motor atrás de cada roda, em vez de um por eixo, o que é a norma no segmento de carros elétricos. Essa estratégia torna o caminhão um pouco mais complexo e mais caro de construir, mas é uma verdadeira benefício off-road, porque é fácil controlar com precisão quanto torque vai para cada roda em tempo real. Em teoria, o R1T pode ter tração dianteira, traseira, direita ou esquerda. Quão legal é isso? Este layout permite um recurso bacana de giro do tanque, também.

A Tesla também oferecerá o Cybertruck com três opções de bateria, mas não revelou o tamanho de cada uma. Há um modelo básico com 250 milhas de alcance e um tempo de zero a 60 mph de 6,5 segundos, um modelo de médio porte que oferece até 300 milhas de autonomia. alcance e leva 4,5 segundos para atingir 60 mph a partir de uma parada, e um modelo topo de linha com alcance de 500 milhas e 2,9 segundos de cair o queixo de zero a 60 mph tempo.

O trem de força do Tesla é mais convencional. Sua bateria está localizada diretamente sob o habitáculo, como a do R1T, mas o modelo básico utiliza um único motor elétrico integrado ao eixo traseiro. O modelo de médio porte traz tração integral com motor duplo (portanto, um motor adicional embutido na frente eixo), enquanto a variante principal recebe um trem de força com motor triplo que a empresa não detalhou ainda. Espera-se que seja semelhante – senão idêntico – ao trem de força Plaid que está desenvolvendo transforme o Model S em um carro de pista que bateu recordes.

Os tempos de aceleração são impressionantes, mas são bastante inúteis neste contexto. Ninguém consegue uma picape para vencer corridas. Os compradores de caminhões são mais propensos a se preocupar com a capacidade de reboque, carga útil e capacidade off-road. O R1T possui uma carga útil de 1.764 libras e uma capacidade de reboque de cerca de 11.000 libras. Equipado com suspensão pneumática ajustável, possui 14,2 polegadas de distância ao solo, ângulo de aproximação de 34 graus e ângulo de saída de 30 graus. A carga útil do Cybertruck é avaliada em 3.500 libras, o que é enorme, e pode rebocar até 14.000 libras. Também equipado com suspensão pneumática ajustável, fica a 16 polegadas do solo e oferece ângulos de aproximação e saída de 35 e 28 graus, respectivamente.

Preço e disponibilidade

O Rivian R1T custa a partir de US$ 69.000, e você pode reservar um enviando à empresa um depósito reembolsável de US$ 1.000. O preço dos modelos de alta potência e longo alcance ainda não foi revelado, mas não se surpreenda ao ver uma soma de seis dígitos no resultado final. Para adoçar o negócio, os compradores poderão reivindicar um crédito fiscal de US$ 7.500 do governo federal porque a Rivian é uma nova montadora que ainda não construiu um único carro.

Rivian comprou uma antiga fábrica da Mitsubishi em Normal, Illinois, e está em processo de reformulação para construir o R1T e um SUV tecnicamente semelhante chamado R1S. As entregas estão programadas provisoriamente para começar em novembro de 2020. Dizemos provisoriamente, porque Rivian é uma nova montadora que nunca construiu um carro antes, então soluços não são inconcebíveis. Dito isto, os acionistas Ford e Amazon estão, respectivamente, fornecendo experiência e dinheiro para garantir que tudo corra da melhor forma possível. É do interesse deles; Divisão Lincoln da Ford construirá um SUV baseado em Rivian, enquanto a Amazon monetizará seu investimento na empresa comprando milhares de vans de entrega dele.

Se for o Tesla que você procura, você pode garantir uma vaga de construção antecipada enviando à empresa um depósito reembolsável de US$ 100. O modelo básico com tração traseira custa a partir de US$ 39.000, o caminhão de médio porte tem um preço base de US$ 49.000 e planeja gastar US$ 69.000 para o modelo topo de linha. Os compradores da Tesla deixaram de ser elegíveis para receber um crédito fiscal para o governo federal em 1º de janeiro de 2020, mas ainda assim podem se qualificar para incentivos patrocinados pelo estado.

A Tesla prevê que começará a construir variantes mais baratas do Cybertruck no final de 2020.

Eu também não gosto - o que eu faço?

Então, você não é fã do Rivian ou do Cybertruck. Sem problemas; a lista de empresas que querem uma fatia do bolo ainda não assado da picape elétrica cresce a cada mês. Ford está ativamente desenvolvendo variantes híbridas e elétricas do F-150, o caminhão mais vendido da América por várias décadas. A General Motors não fica muito atrás e está ressuscitando o nome Hummer para a ocasião. Sim, aquele Hummer. A GMC venderá uma picape elétrica chamada Hummer.

Empresas menos conhecidas e startups também estão trabalhando arduamente. B2 de Bollinger (exibido acima) oferece uma quantidade substancial de potência com a aparência de um caminhão Tonka e um preço de US$ 125.000. Lordstown Motors, com sede em Lordstown, Ohio, corajosamente reivindicado que aniquilaria a concorrência e alcançaria a linha de chegada mais rapidamente ao disponibilizar o Endurance no final de 2020. Karma (uma empresa pertencente a uma empresa chinesa de autopeças) planeja uma picape eletrificada o mesmo que uma empresa com sede na Califórnia chamada Neurônio EV. Embora não tenhamos visto ou ouvido falar de uma data oficial de lançamento do CEO da Fisker, notamos que eles foram provocando clientes com uma caminhonete elétrica em suas plataformas de mídia social.

Os veículos elétricos não vão a lugar nenhum. Aqueles que estão cépticos relativamente à tendência crescente devem compreender que os VE estão em ascensão. A expansão das picapes elétricas tem mostrado que há muito espaço para crescimento no que diz respeito aos automóveis elétricos disponíveis para compra pública. A tremenda inovação destes veículos rapidamente capturou a nossa atenção e acreditamos que esta mesma inovação levará a ainda mais sucesso e a um crescimento rápido. E o crescimento não vai parar nas picapes. Empresas como Tesla, Ford e GMC já estão trabalhando em SUVs elétricos. Esses modelos grandes e potentes certamente impressionarão os entusiastas de automóveis em todos os lugares.

Os caminhões estão em alta demanda. Como há maiores margens de lucro envolvidas nas vendas de caminhões, um desenvolvimento elétrico mais caro é razoável. É mais simples compensar o custo de desenvolvimento de um trem de força elétrico gigante vendendo uma picape de US$ 70 mil do que tentando vender hatchbacks de US$ 15 mil. Construir carros é difícil e os VE representam apenas 2% do mercado de automóveis novos nos Estados Unidos (isto é um pouco mais do que veículos com transmissões manuais). Estamos entusiasmados em observar o desenrolar desses projetos e ver quantos deles realmente geram um modelo de produção.

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