Esta história faz parte de nossa cobertura contínua de CES 2020, incluindo tecnologia e gadgets do showroom.
Sinto como se estivesse de volta ao Putt-Putt Golf & Games, aos oito anos, agarrado às bicicletas esportivas de plástico do Manx TT jogo de arcade. Se ao menos aquela criança suja de gordura de pizza pudesse me ver agora, na CES 2020, a bordo de um simulador VR do que espero sinceramente que seja o futuro do motociclismo.
Enquanto ando pelas ruas de uma cidade virtual rudimentar, a bicicleta se aproxima de uma placa de pare. Antes mesmo que eu possa deixar cair uma perna, o assento abaixo de mim mergulha magicamente vários centímetros no quadro da bicicleta, aproximando meus pés do chão. Na decolagem, ele volta com um zumbido mecânico. E quando entro na rodovia, o guidão se ajusta suavemente, me puxando para um agachamento aerodinâmico sobre o tanque de gasolina. Já tive bicicletas esportivas e cruisers e, de alguma forma, sinto como se tivesse andado em ambas em 30 segundos.
É assim que é andar
O hiperesporte de Damon, a primeira motocicleta do mundo que pode mudar de forma rapidamente. Damon chama sua tecnologia de Shift. “Ele pode passar de uma posição de pilotagem para uma posição de pilotagem esportiva enquanto estiver em movimento”, explica o CEO Jay Giraud. O para-brisa, o guidão, o assento e os apoios para os pés se movem sob demanda, com um botão. “Isso realmente permite que você adapte sua situação de pilotagem para se adequar a qualquer estrada em que você esteja ou a qualquer condição de trânsito com a qual você esteja lidando.”A bordo do simulador – sobre o qual você não tem controle – tudo acontece automaticamente. Nas motos de produção, isso acontece pressionando o botão no guidão esquerdo. Você pode tocar nele e deixar a bicicleta alternar entre totalmente vertical e totalmente agachada ou pressionar, segurar e soltar quando estiver confortável. Todo o sistema é eletrônico e tão cuidadosamente escondido que você precisa olhar com atenção para ver os minúsculos motores e trilhos escondidos sob a carroceria de plástico.
Por mais dramática que seja a tecnologia Shift, é apenas uma parte do que torna o Hypersport único. A segunda metade é um sofisticado conjunto de segurança chamado CoPilot, que rivaliza com o que você encontraria em um carro de luxo. O sistema inclui uma câmera de visão traseira na cabine e um radar de detecção de 360 graus.
De volta ao simulador, um carro se aproxima do meu ponto cego e um LED amarelo no para-brisa acende para me dizer que ele está lá. O condicionamento entra em ação e viro a cabeça para ver o quão perto ele está. Isso é... um gigante Bebê Yoda adesivo na porta? Sim. Foi uma maneira inteligente de me distrair do carro à minha frente, que freia bruscamente enquanto eu desviava o olhar. O guidão da bicicleta zumbe, fico ansioso e paro bem na hora certa. Demonstração inventada? Claro, mas tendo quase experimentado isso na vida real, as implicações na vida real não parecem tão absurdas.
Se os recursos de segurança e conforto não venderem o Hypersport, o desempenho muito provavelmente o fará: com um motor de 200 cv, ele tem velocidade máxima de 320 quilômetros por hora e alcance de 320 quilômetros. Isso é mais do que as 146 milhas LiveWire da Harley pode suportar, e de alguma forma o Hypersport será vendido por menos: US$ 24.995 contra US$ 29.799 da Harley.
Você pode gastar US $ 100 para pré-encomendar um agora, embora Damon ainda não tenha revelado quando seu passeio sairá da linha. As primeiras bicicletas serão construídas em uma instalação fora de Vancouver, onde afirma poder produzir até 1.500 bicicletas por ano. Com vendas suficientes, a empresa espera construir outra instalação canadense com capacidade para 10.000. Mas a longo prazo, os planos de Damon são ainda maiores.
“Somos uma empresa de tecnologia”, explica Giraud. “Não somos um OEM como a Triumph for Honda ou quem quer que seja.” Para colher os benefícios de sua experiência em fabricação, Damon está procurando um parceiro importante para produzir as bicicletas. Isso manteria o nome Damon intacto por bicicletas elétricas, mas licencia sua tecnologia Shift e CoPilot para sua empresa-mãe para uso em todas as suas bicicletas. Então uma Honda ou Yamaha que também transforma? É totalmente possível, se eles fizerem o acordo certo.
E Damon tem mais um truque na manga, ou melhor, no guidão. Há uma alavanca de embreagem – algo que nenhuma bicicleta elétrica precisa com uma caixa de câmbio de velocidade única. O que significa que ele faz algo totalmente diferente. Giraud não revelou para que serve, mas prometeu que Damon tem mais um truque na manga, que revelará assim que suas patentes forem publicadas. Enquanto isso, seu palpite é tão bom quanto o nosso.
Acompanhe nosso blog ao vivo para mais notícias e anúncios da CES.
Recomendações dos Editores
- Toda a tecnologia insana de automóveis (e uma motocicleta) que mal podemos esperar para ver na CES 2020