Os carros elétricos estão ficando muito legais. Embora a Tesla tenha popularizado o conceito de carro elétrico “divertido”, hoje em dia existem algumas opções por aí, como o Kia EV6, o Hyundai Ioniq 5 e até algumas opções de luxo da Mercedes e BMW. Esses carros oferecem um desempenho incrível e muitas vezes um design atraente, tornando-os excelentes opções para compradores de veículos elétricos pela primeira vez.
Conteúdo
- Rebocar é difícil
- Espaço adicional e um passeio agradável
- Decisões
Mas com caminhões elétricos a história é um pouco diferente. Para ser claro, eles são tão potentes – muitas vezes até mais – que os carros elétricos. Mas quando você dirige um caminhão, espera poder usar essa energia de maneiras diferentes e, francamente, os caminhões elétricos parecem ter um longo caminho a percorrer antes de aguentarem essas configurações.
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Rebocar é difícil
O calcanhar de Aquiles de todo caminhão elétrico se resume ao transporte: adicionar uma tonelada de peso à carga seriamente
os impactos variam — e não de uma forma trivial. Adicione um trailer ou até mesmo um trailer leve e você descobrirá que está obtendo metade do alcance esperado com uma carga. Isso significa que você terá que carregar mais do que a cada 150 milhas e, se estiver rebocando um trailer, é muito provável que esteja dirigindo mais longe do que isso. E mesmo cargas mais leves podem ter um forte impacto na autonomia.
Nos primórdios dos carros elétricos, em que ainda estamos, a autonomia é um problema. O F-150 movido a gás normalmente atinge mais de 500 milhas de alcance. Com certeza, esse número também é reduzido quando você reboca cargas pesadas – mas gastar 300 milhas de um tanque de gasolina durante o reboque é um jogo totalmente diferente de conseguir 150, especialmente considerando como é fácil encontrar e usar postos de gasolina em comparação com carros carregadores.
Espaço adicional e um passeio agradável
Agora, isso não quer dizer que você deva completamente desconto em caminhões elétricos. Por um lado, eles vão melhorar muito dentro de alguns anos. Em breve, eles terão um alcance muito maior e o carregamento será muito mais fácil.
Mas mesmo a safra atual tem ótimos recursos. Recentemente, usei um Ford F-150 Lightning por uma semana e é um passeio muito agradável. Tem tomadas elétricas na cama para ferramentas elétricas e outros acessórios e, resumindo, parece legal. Por dentro, ele oferece a mesma experiência de tela grande do Mustang Mach-E e, embora eu desejasse poder controlar mais com os bons e antigos botões, gosto muito da sensação de dirigir um caminhão que também é sussurrando silenciosamente.
Então, quem deve comprar um? Sejamos honestos, há muitas pessoas que compram caminhões e não rebocam regularmente reboques ou transportam cargas pesadas. E não há nada de errado com isso. Existem outros bons motivos para ter volume extra no seu veículo, seja por segurança ou simplesmente porque você gosta do visual. Com um caminhão elétrico, você obtém esses benefícios sem pagar centenas de dólares por mês para encher aquele grande tanque. E mesmo que você transporte casualmente cargas maiores, contanto que esteja preparado para carregar ou planeje dirigir apenas distâncias mais curtas, você ficará perfeitamente feliz com um F-150 Lightning.
Decisões
Tenho uma mente bastante ecológica e, eventualmente, acho que todos os veículos na estrada serão elétricos – ou pelo menos 99% deles. Mas também reconheço que chegar lá é uma transição, e há muitos clientes que precisam de mais dos seus camiões do que a atual gama de opções elétricas pode oferecer. Não é muito ecológico comprar um caminhão que você planeja substituir em apenas alguns anos e, se precisar de algo, com algum músculo – e realmente planeja usar esse músculo regularmente – então provavelmente vale a pena esperar alguns anos. Se, no entanto, você é um motorista de caminhão casual como eu, vai adorar um caminhão como o F-150 Lightning da mesma forma que qualquer outra pessoa vai adorar o Mustang Mach-E.
Você só precisa encontrar um isso não é exorbitantemente caro.
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