Fiat Abarth Cabrio 2013
MSRP $26.00
“Uma vez que você descobre como lidar com o desenfreado Abarth Cabrio, porém, é um carro realmente incrível. Aperte o botão do modo Sport e fica ainda mais complicado.”
Prós
- Estilo diferenciado
- Nota de escape de derreter os ouvidos
- Fácil de estacionar
Contras
- Muito impraticável
- Interior de baixa tecnologia
- Difícil de manusear em curvas a todo vapor
As coisas boas, dizem eles, vêm em embalagens pequenas – e muitas vezes é verdade. É especialmente verdade no mundo da tecnologia, mas infelizmente não tanto no mundo dos automóveis. Embora as peças tecnológicas muitas vezes melhorem à medida que as dimensões externas diminuem, o mesmo não pode ser dito dos carros. Os carros pequenos são muitas vezes muito menos velozes, capazes de acompanhar ou tecnologicamente mais experientes do que os seus homólogos maiores.
Os carros pequenos – ou “subcompactos”, como frequentemente os chamamos – são construídos com base num orçamento para uma empresa que se preocupa com o orçamento. indivíduo que simplesmente quer um carro, mas não quer o custo associado a um veículo de qualquer valor real substância.
Portanto, vamos concordar em descartar os carros pequenos como pequenas coisas duras ou enfadonhas, construídas para pessoas que valorizam o que dirigem tanto quanto a marca de feijão que consomem. Certo? Bem, não tão rápido.
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Acredite ou não, uma empresa construiu um carro subcompacto que não é tão ruim assim. Apresento a vocês o FIAT 500 Abarth Cabrio 2013. O pequeno FIAT, por menor que seja, é na verdade bastante sofisticado. Vejamos o porquê.
Revisão de vídeo
Adicione mais dinheiro, obtenha mais poder
Em primeiro lugar, os designers da FIAT começam com o 500 padrão, que foi inspirado – não surpreendentemente – no estilo do 500 original da década de 1950. Alguns acusaram o padrão 500 de ser excessivamente delicado, mas eu gosto bastante dele.
O FIAT 500 padrão custa a partir de US$ 15.000 e apresenta um motor de quatro cilindros em linha de 1,4 litros normalmente aspirado que a FIAT chama de “MultiAir”, junto com quatro assentos e uma transmissão manual. Muito simples, mas com bom preço. Agora adicione mais de $ 10.000 em coisas.
Acredite ou não, uma empresa construiu um carro subcompacto que não é tão ruim assim.
Para fazer o Abarth de US$ 26 mil, os indelicados italianos pegaram o bonitinho 500 e acrescentaram um grande turboalimentador, mais robusto caixa de câmbio de cinco marchas, suspensão muito, muito rígida, escapamento estridente e estridente e, ainda por cima, algum escorpião Distintivos.
O resultado é um carro fofo, mas que também é capaz de assustar você.
O FIAT 500 Abarth Cabrio pode fazer 0-60 em cerca de sete segundos. Isso não parece muito rápido no papel, mas na realidade parece muito rápido. O 500 foi projetado para suportar não mais que 101 cavalos de potência e 98 libras-pés de torque. O Abarth produz 160 cavalos e 170 libras-pés de torque – cerca de 63% mais potência que o original.
De onde vem todo esse poder recém-descoberto? O turboalimentador de 18 PSI, que é alimentado com ar frio e espesso dos dois intercoolers nas entradas de ar do lado do motorista e do passageiro. Este turbo gira até 230.000 RPM para injetar ar no pequeno motor MutliAir, de modo que ele possa produzir 117 cavalos de potência por litro.
Toda essa enorme potência é enviada através da transmissão de cinco marchas conectada exclusivamente às rodas dianteiras. Isto não é incomum em hatches de pequeno porte, mas com o Abarth, as rodas dianteiras e traseiras estão tão próximas juntos que qualquer mudança no torque ou ângulo de direção significa que o Abarth está rapidamente desviando em outro direção. Isto torna o Abarth muito, muito emocionante de conduzir rápido, se não um pouco assustador.
Depois de descobrir como lidar com o desenfreado Abarth Cabrio, porém, é um verdadeiro carro incrível. Aperte o botão do modo Sport e o Abarth fica ainda mais complicado. O modo Sport torna a direção mais pesada, aumenta a resposta do acelerador, empurra mais carbono para o escapamento para um som melhorado e também extrai mais 20 libras-pés de torque do motor.
O modo Sport também permite tirar o melhor partido da suspensão mais desportiva do Abarth, que é 33 por cento mais rígida e 15 mm mais baixa na dianteira, enquanto a secção traseira é 300 por cento mais rígida que a dos 500 europeus. Esta suspensão hardcore faz um trabalho esplêndido ao empurrar as rodas Abarth de 17 polegadas – agora apoiadas por alguns grandes travões – para o pavimento.
Controlar o tempo em um Abarth? Sim
A FIAT se gaba de que o Abarth é muito capaz em pistas de corrida. É, mais ou menos. Com o controle de tração o mais desligado possível, o Abarth se adaptou bem à pista – pelo menos por um tempo.
Nas primeiras voltas, o Abarth foi ágil e responsivo tanto em aceleração como também nas curvas. Essa pequena distância entre eixos, no entanto, fez da suspensão bem enrolada uma boba, já que o Abarth parecia que poderia tombar em curvas fechadas e de alta velocidade.
…as rodas dianteiras e traseiras estão tão próximas umas das outras que qualquer alteração no binário ou no ângulo de direção significa que o Abarth se desvia rapidamente para outra direção.
Aposto que é mais feliz em estradas públicas sinuosas, no entanto, já que a suspensão resistente e o corpo minúsculo são rapidamente sobrecarregados por curvas acentuadas e ruídos na pista. Algumas freadas bruscas em uma chicane também, e os freios sucumbirão e desaparecerão rapidamente. Em estradas abertas, os condutores provavelmente nunca acharão a potência de travagem do Abarth inadequada.
Aperte o botão para enrolar o pano de cima para baixo e você poderá ouvir cada nota sensual do escapamento ridiculamente alto. A nota de escape, porém, não é acidental. A FIAT instalou dez sistemas de escape diferentes no Abarth antes de encontrar o som que procurava.
Por mais maravilhoso que seja o som do escapamento para o motorista, não posso deixar de sentir que a maioria dos americanos achará isso estúpido, já que a maioria não tem ideia do que é o Abarth. Enquanto eu rugia e estalava pelo centro de Portland, temo que a maioria das pessoas me olhasse com desdém, presumindo que eu simplesmente tivesse instalado um escapamento barulhento em um subcompacto barato. Foi um pouco embaraçoso, pelo menos até a estrada ficar cheia de curvas novamente.
Espaço para respirar
Claramente, então, o Abarth é um pequeno pedaço esportivo de aço italiano. Então, que tal o conforto das criaturas?
Muitas vezes, quando uma montadora retira o teto de um carro, isso melhora o prazer de dirigir, mas torna o próprio carro aparentemente pior devido à diminuição da rigidez da carroceria. O Abarth parece apenas melhorar depois de ser cabriolizado. O interior não é apenas mais ensolarado, mas também mais espaçoso. A capota rígida 500 deixou os passageiros com a sensação de que estavam sentados no carro, e não dentro. O Cabrio abre mais espaço, permitindo que os passageiros sintam que realmente cabem (pelo menos nos bancos dianteiros).
A FIAT diz que o 500 pode acomodar quatro. Quatro italianos, talvez. Certamente não quatro americanos. Ignorando o banco traseiro apertado, que é essencialmente um bagageiro com cintos de segurança, quase todo mundo pode encontrar algo para gostar na cabine do Abarth. Ele tem detalhes esportivos por toda parte e um pouco esculpido no painel para acomodar um pequeno sistema de navegação por satélite Garmin, que pode ser facilmente guardado no porta-luvas quando não estiver em uso.
Esse GPS Garmin, no entanto, é essencialmente o ponto alto da tecnologia do Abarth. A FIAT afirma ter um sistema de controle de tração que pode ser definido como “Ligado”, “Desligado Parcial” ou “Desligado Total”. Eu nunca fui capaz de descobrir isso completamente, no entanto. Depois que eu desligo tudo, o Abarth pode queimar a roda dianteira com o melhor deles. Eu sei disso.
Conclusão
Em última análise, ao contrário de outros carros de desempenho em torno da marca de US$ 26.000, o Abarth é ousado e um pouco irracional. É elegante, barulhento e um pouco difícil de manusear. É, então, exatamente como a namorada italiana que você gostaria de ter. Encanta, pode frustrar e te deixar querendo mais.
Vale a pena o dinheiro gasto? Se você mora no centro da cidade e quer um conversível que seja fácil de estacionar, divertido de dirigir e que não seja tão ruim de se olhar, o Abarth Cabrio é para você. Se você deseja uma máquina de pista completa que seja legal, composta, confiante e talvez passe um pouco fora do radar, então talvez você deva considerar o Scion FR-S conversível.
Altos
- Estilo diferenciado
- Nota de escape de derreter os ouvidos
- Fácil de estacionar
Baixos
- Muito impraticável
- Interior de baixa tecnologia
- Difícil de manusear em curvas a todo vapor
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