Análise do Cadillac XTS 2013

Se eu mencionasse uma empresa automobilística que está em alta ultimamente, é provável que você pense na Audi – e com razão. A empresa de Ingolstadt tem conquistado os holofotes quando fala sobre fabricantes de automóveis que “evoluíram” ou “reinventaram” na última década. Mas se os aplausos da Audi são justificados, os da Cadillac também o são.

No início deste ano, a Cadillac apresentou o sedã esportivo ATS, que luta contra a BMW, com aclamação da crítica, seguido pelo atualizado CTS 2014 de gama média, que conseguiu chamar muitas cabeças. Ambos os carros trouxeram muita atenção positiva para a marca Cadillac e fizeram as pessoas pensarem em comprar um Caddy próprio.

Isso me leva ao XTS 2013. O XTS é o sedã de quatro portas de tamanho normal da Cadillac e, como tal, é responsável por suportar o peso da marca. Não o confunda com o carro-chefe, porque um verdadeiro iate terrestre de luxo ainda está em obras.

Embora o XTS tenha a aparência cruel de um rapper do sul sujo (especialmente a edição Platinum cromada que cheguei na garagem da DT), eu realmente queria saber se ele tinha o intelecto de fala mansa de um jogador da Ivy League professor.

CUE não tem ideia

Os últimos 60 anos não foram exatamente gentis com a Cadillac. Outrora considerada o “padrão ouro” dos automóveis, até à última década a marca lutou para criar uma identidade coerente e atrair o interesse de compradores mais jovens e mais orientados para a tecnologia. Tornou-se um carro de velho.

Esse pensamento realmente me fez rir ao entrar no XTS 2013, porque este é um carro que grita de vanguarda. Antes que eu pudesse me sentar no banco, ficar confortável e ligar o motor com o botão de partida, fui recebido pelo carro tela inicial arrebatadora, que inclui o painel de instrumentos totalmente LED e a tela LCD principal situada no alto do centro console. Este não é o velho Cadillac analógico do vovô.

Na verdade, é melhor garantir que o relógio do vovô esteja bom antes de ele entrar no carro, porque os compradores mais velhos não vão concordar com o XTS. Por que é que? Para começar, não há botões ou mostradores dignos de menção. Você gosta daquela sensação tátil e analógica de aumentar o volume? Desculpe, ela foi substituída pela interface de controle tátil dos sistemas CUE, que exige que você passe o mouse sobre o ícone desejado com o dedo e aguarde um leve retrocesso que sinaliza que sua entrada foi registrada DEIXA.

Isso não seria um problema se funcionasse moderadamente bem, mas o CUE gosta de fazer as coisas em seu próprio tempo. Algo tão fácil como mudar o volume, que normalmente leva um ou dois segundos no máximo, se transforma em uma provação de dez segundos. Não é rápido nem intuitivo. Não é apenas frustrante, mas também distrai e exige muita atenção ao dirigir. A alternativa é utilizar os controles montados no volante do XTS, mas descobri que eles também eram meticulosos e sem resposta.

O que se mostra um pouco mais intuitivo é a tela inicial do CUE. Os engenheiros da Cadillac arrancaram uma página do e-book da Apple e introduziram uma interface personalizável que permite embaralhar todos os ícones do menu de acordo com seu gosto. Tudo o que tive que fazer foi pressionar o ícone, aguardar o aviso visual e arrastar aquele sugador para qualquer lugar da tela. O CUE ainda permite escolher até quatro ícones para sua guia “favoritos”, que fica na parte superior de cada tela do menu. Qualquer pessoa remotamente familiarizada com um Smartphone ou tablet se sentirá em casa.

Apertar o botão de navegação abre a linda tela do mapa. CUE renderiza mapas em 2D e 3D e adiciona um sensor de proximidade bastante elegante à mistura. O sensor pode detectar sua mão se aproximando da tela e preencher a tela com mais ícones. No mínimo, é um pequeno detalhe legal que contribui para a vibração futurista da cabine.

Em última análise, a ativação de funções como navegação e controle climático parece extremamente sobrecarregada e a raiz do problema parece ser o software CUE de baixa potência. Explorar dentro e fora dos menus leva uma quantidade considerável de tempo e simplesmente não funciona como deveria. Os controles de voz inteligentes servem como um bote salva-vidas de boas-vindas para o gigante que está afundando, o CUE, que parece compreender melhor entradas de string única para endereços, bem como permitir que os usuários selecionem músicas por artista, álbum e gênero.

CUE é certamente bonito, mas há momentos em que parece uma postagem idiota. E para uma marca de luxo como a Cadillac que tenta atrair o público da tecnologia, a lentidão do CUE é insuportável.

Suponho que a parte mais triste, porém, seja o fato de que tudo parece tão estelar. Na verdade, a estética do XTS – CUE e tudo – é virtualmente incomparável. Tudo em nossa Platinum Edition, que custa US$ 65.000, é refinado. Estou falando de assentos de couro Opus perfurado, acabamento em madeira polida e forro do teto em camurça de microfibra. Ah, e a costura roxa é… muah! Apenas a inépcia do sistema CUE turva o que de outra forma seriam águas claras.

O banco traseiro mantém o mesmo ar de luxo e oferece bastante espaço para pernas, cabeça e ombros, enquanto os 18 pés cúbicos de espaço no porta-malas engolirão facilmente alguns sacos de golfe ou malas.

Arte, ciência e beleza

Até recentemente, o escudo do Cadillac lutava para atrair os motoristas mais jovens. No lugar da sensualidade e sensualidade, havia um estilo sóbrio. Mas junto veio a linguagem de design Arte e Ciência da marca, que ajudou a transformar a imagem da Cadillac em algo menos difamado pelos padrões atuais. Alguns argumentam que a abordagem atual da Cadillac é muito ousada, muito ousada, especialmente quando se refere aos sedãs esportivos CTS e CTS-V, mas eu discordo.

No entanto, com o XTS 2013, os designers da Cadillac criaram um carro que é mais fácil de digerir, ao mesmo tempo que mantém aquele toque extra de ousadia, que atualmente serve como a Estrela do Norte da marca. Embora um pouco menos dramático do que outros modelos de sua linha, não há nada subestimado na carcaça do Cadillac XTS 2013.

De longe, sua grade proeminente torna-o um alvo fácil de detectar, enquanto de perto a linguagem de design do Cadillac consiste em de faróis e lanternas traseiras estridentes e crescentes, juntamente com linhas nítidas na frente, nas laterais e atrás são totalmente representado. Nosso modelo Platinum apresentava a distinção de uma grade frontal inteiramente feita de metal, enquanto os modelos Premium são escurecidos.

Manuseio quente, trem de força lamentável 

Não demora muito para sentir a sensação de um carro. Eu moro nos arredores do centro de Portland e a grande maioria do meu trajeto desde o escritório da DT é uma subida íngreme, o que realmente me ajuda a ver o que o motor de um carro pode fornecer.

No papel, o XTS parece uma máquina capaz. Sob o capô está um V6 de 3,6 litros com injeção direta, capaz de gerar 304 cavalos de potência e 264 libras-pés de torque a 5.200 rpm. A potência normalmente é enviada às rodas dianteiras através de uma transmissão automática de seis velocidades; no entanto, nosso passeio Platinum foi equipado com um sistema Haldex AWD.

Com o pé firmemente esmagado no tapete, a subida da colina foi, por falta de um termo melhor, decepcionante. Conseguir aquele carretel extra de torque me ajudou a avançar em um ritmo acelerado, mas foi mais difícil do que o previsto.

O XTS ostenta um modo manual “suave” na forma de paddle shifters e uma opção “M” no shifter montado no console central, que adiciona um pouco de nuance à mudança excessivamente ansiosa da transmissão pontos. Mas provou ser menos útil para acelerar lançamentos e subir colinas, e mais útil para frear o motor em descidas.

Em superfícies planas como rodovias, o XTS teve um desempenho muito melhor. Mudanças de faixa e manobras de ultrapassagem são concluídas rapidamente, mas o tipo de aceleração e potência que eu esperava da fábrica do XTS não foi encontrado em lugar nenhum. Eu marquei o carro de 0 a 60 em apenas cerca de seis segundos, então não é justo chamar o XTS de lento, mas ele simplesmente não transmite a sensação de admiração ou segurança pela qual os sedãs de luxo grandes são conhecidos.

Apesar das advertências de aceleração, onde o Cadillac XTS 2013 realmente começa a provar seu valor é com suas excelentes maneiras na estrada. Está longe de ser os Cadillacs de antigamente, mas o XTS ainda engole as imperfeições da estrada com desenvoltura, enquanto o ruído da cabine beira os níveis aprovados pela biblioteca. Duas tecnologias contribuem para isso: a suspensão HiPer Strut da GM e os amortecedores MagneRide controlados eletronicamente.

O HiPer Strut é particularmente impressionante porque oferece uma série de benefícios tangíveis durante a condução. A primeira e mais óbvia é a mitigação do torque steer, que é a sensação indesejada de puxão ou desvio sentido quando um carro está acelerando. O HiPer Strut também isola feedback indesejado associado a solavancos e superfícies irregulares da estrada. O manuseio também é aprimorado devido ao melhor contato do pneu com a estrada, o que mantém as coisas bonitas e firmes mesmo em superfícies molhadas.

Magneride é igualmente impressionante, se não um pouco mais complexo. Ele utiliza amortecedores controlados magneticamente (amortecedores) que se adaptam literalmente às suas condições de direção. Magneride emprega quatro amortecedores monotubos localizados em cada canto do XTS, juntamente com um conjunto de sensores que se comunicam com uma unidade de controle eletrônico (ECU). Esses amortecedores são essencialmente preenchidos com fluidos magnetizados (partículas de ferro em suspensão de óleo) que reagem a níveis variáveis ​​de magnetismo. Quando não há magnetismo detectado, o fluido flui livremente através dos tubos, mas quando níveis variáveis ​​de magnetismo é aplicado, as partículas de ferro no fluido tornam-se fibrosas, o que resulta em uma superfície mais rígida e rígida suspensão. Portanto, dependendo das condições de condução – por exemplo, curvas fechadas – os sensores do XTS transmitem essa informação à ECU, que por sua vez altera a intensidade da corrente nos amortecedores apropriados.

Tudo parece complexo, mas o resultado são características de condução excepcionais que também incluem conforto. E a melhor parte é: nunca tive que mexer em nenhuma configuração da suspensão adaptativa – ela simplesmente funciona sem esforço.

Há, no entanto, um pequeno ovo de Páscoa que você deve conhecer. Embora o XTS não possua configurações de suspensão selecionáveis ​​pelo motorista, ele assume automaticamente o modo “tour”, que é ajustado para maior conforto. Colocar o câmbio em “M” endurece a suspensão e dá ao XTS um caráter mais esportivo. M foi projetado para ser usado com os paddle shifters do carro, mas mantendo-o em M e não usando os paddles, descobri a suspensão permanece no modo “esportivo”, mas a transmissão ainda reduzirá e aumentará automaticamente para você. Em uma estrada curva onde você não tem vontade de remar, é aqui que ele está.

Não confunda o XTS com um carro esportivo porque não é; é fundamental para o conforto mais do que qualquer outra coisa. E embora a economia de combustível provavelmente não seja uma grande preocupação neste segmento e nível de preço, o XTS, quando equipado com AWD, consegue um 17 mpg avaliado pela EPA na cidade, 26 mpg na rodovia e 20 mpg combinados, o que é muito bom para um carro de cinco passageiros e 4.000 libras cruzador.

Na estrada, se você quiser entregar muito controle ao XTS, há muita tecnologia disponível para acomodá-lo. Um sistema de controle de cruzeiro adaptativo permite definir um limite máximo de velocidade e seguir a distância até o carro à sua frente, reduzindo as minúcias entorpecentes da condução em rodovias e cidades congestionadas.

Também a bordo estão uma série de ajudas ao motorista, incluindo aviso de saída de faixa, aviso de pré-colisão, detecção de tráfego cruzado, monitoramento de ponto cego e excelente display heads-up. que mostra tudo, desde instruções de navegação até a reprodução atual de áudio Bluetooth, bem como um sistema de backup avançado, que evita que você colida com alguém que se aproxima tráfego cruzado.

Enquanto a maioria dos carros comunica avisos por meio de sinais sonoros e visuais, o XTS 2013 fica um pouco mais íntimo ao literalmente vibrar a almofada do assento na área de perigo correspondente. Por exemplo, balançar para a faixa da esquerda sem sinalizar fez com que o assento vibrasse na minha nádega esquerda, enquanto balançar para a direita causou o efeito oposto. Não é sempre que recebo uma boa massagem nas nádegas e, embora não tenha orgulho de admitir, me vi realizando uma direção controlada e imprudente apenas para fazer uma boa massagem. Não me olhe assim.

Conclusão

Com uma cabine que parece igualmente inspirada na Apple e na NASA, juntamente com um exterior emocionante que oferece uma aparência ligeiramente discreta, mas mais refinada do que o ATS e o CTS, o XTS 2013 combina a quantidade certa de estilo, conforto e elegância para carregar a bandeira da Cadillac até que um verdadeiro modelo carro-chefe seja introduzido.

Uma suspensão suave e cremosa é outra nota alta condizente com seu status de luxo, enquanto o modo Sport confere ao carro um caráter confiante. No entanto, o V6 de 3,6 litros nunca pareceu igualar os níveis de desempenho do MagneRide e HiPer da GM. Tecnologias de suporte, mostrando-se muito mansas na maioria das situações de direção, em troca de melhor gasolina quilometragem.

Embora eu admire a Cadillac por focar tanto o XTS 2013 em design e tecnologia, o desempenho trágico do sistema CUE da Cadillac, juntamente com os pobres a implementação de seu sistema de feedback tátil requer uma curva de aprendizado muito acentuada - muitas vezes me senti sobrecarregado e prevejo que o usuário médio ficará frustrado também.

E apesar de apresentar alguns gráficos impressionantes e opções de personalização, todo o sistema CUE se comporta muito mal para recomendo-o a qualquer pessoa que não seja os mais fervorosos fãs de tecnologia ou fanáticos por “forma sobre função” e massagem no traseiro fetichistas. Esperançosamente, a Cadillac poderá desembaraçar sua tecnologia na próxima iteração.

Altos

• Interior lindamente desenhado
• Qualidade de material de primeira linha no modelo Platinum
• Manuseio refinado

Baixos

• Interface capacitiva lenta leva tempo para se acostumar
• Software CUE com pouca potência
• V6 anêmico parece fraco

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