Os leitores ávidos do Digital Trends devem se lembrar que recebi minhas mãos ansiosas na segunda geração Audi R8 no final do verão passado. Com um passeio animado por Portugal até ao Circuito Internacional do Algarve, em Portimão, foi como uma refeição gourmet cuidadosamente cuidada, dando-me uma amostra do que o mais recente R8 era capaz.
Desta vez, mergulhei vorazmente no R8, que prometia oferecer conforto total nas estradas e desempenho intransigente nas pistas. Fiz uma viagem da Carolina do Norte à Virgínia para testar as capacidades Grand Touring do R8 e viajei até o Daytona International Speedway para ver o que ele poderia fazer quando totalmente liberado.
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Duas caras (no bom sentido)
Caso você tenha esquecido, o Audi R8 2017 é a mais recente iteração do veículo halo da montadora, com um V10 de 5,2 litros montado no meio. Em sua configuração padrão, o R8 produz 540 cavalos de potência, mas em seu formato V10+ mais agressivo, o R8 produzirá 610 cavalos de potência e 413 libras-pés de torque. Esta produção de energia é enviada às quatro rodas por meio de uma transmissão de dupla embreagem e sete velocidades e gerenciada pelo sistema de tração integral Quattro patenteado pela Audi.
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O Audi R8 é rápido, ágil e impressionante, mas manso quando você precisa.
O R8 da Audi alertou a Porsche quando entrou em cena pela primeira vez, disputando o título de carro esportivo que poderia funcionar como piloto diário. O R8 deveria ser um carro de pista capaz que também não sacrifica seus aspectos de conforto. Para testar isso, saí de Biltmore Estate, na Carolina do Norte, e peguei o longo caminho até a Virgínia para percorrer algumas centenas de quilômetros no automóvel multifacetado.
Embarcar nessa viagem em um supercarro é o melhor do masoquismo automotivo, mas o R8 é mais parecido com um GT do que parece. Mesmo depois de percorrer algumas centenas de quilômetros de rodovias e estradas rurais, nunca me senti cansado sentado ali. Os assentos têm múltiplas direções de ajuste, incluindo apoio lombar e reforço lateral. Eu poderia levantá-lo e abaixá-lo e havia bastante espaço para a cabeça.
Área de descanso
O Virtual Cockpit da Audi é a única fonte de informações do R8. A tela de 12,3 polegadas substitui o conjunto de medidores tradicional por uma interface modular que exibe informações de desempenho, mídia ou uma grande tela de navegação com mapas do Google a qualquer momento. Seu layout é muito focado no motorista, mas é visível o suficiente para que um passageiro possa assumir certas tarefas, como funções de rádio ou mapa.
A cabine é decentemente confusa, o que permitiu que conversas acontecessem com meu passageiro normalmente níveis de volume, independentemente de estarmos navegando no modo Conforto ou colocando o R8 para funcionar Esporte. Falando nisso, embora os modos de condução do R8 especifiquem uma distinção entre “esporte” e “conforto”, essas coisas estão bem equilibrado em todas as configurações - Sport é bastante confortável e Comfort é bom e não torna o controle do carro mole. Talvez “calmo” e “agressivo” fossem nomes mais apropriados para os ambientes.
Muito disso pode ser atribuído à suspensão do R8. Tanto a frente quanto a traseira assentam em uma configuração de braço duplo. O modelo V10 padrão adiciona conforto adicional com uma suspensão magnética, mas o V10 + adere a amortecedores fixos. Esta é a escolha certa para desempenho, mas também é surpreendentemente confortável, mesmo quando se faz uma pausa no espírito desportivo.
Correr para as colinas
Terminado o intervalo, as ventosas passagens nas montanhas dos Apalaches acenaram e eu tirei o R8 do galope e comecei a correr.
“Calma” e “agressiva” seriam nomes mais apropriados para as configurações do modo de direção.
Mergulhar em cantos longos e extensos foi suave e controlado, e com o mapa de atualização rápida à minha frente disponível à primeira vista, os cantos cegos não eram mais tão cegos. A transmissão de sete marchas do R8 fez um ótimo trabalho em me manter em uma faixa de rotação adequada, mas a enxurrada constante de ziguezagues não parecia combinar com o que o R8 queria fazer. Como tal, permaneci nas marchas mais altas por mais tempo do que gostaria ao tentar frear rapidamente. A mudança manual de remo nesses casos foi a melhor opção.
Talvez essas estradas não fossem grandes o suficiente para atingir a categoria de peso do Audi R8. Na verdade, com as suas lâminas laterais em fibra de carbono, spoiler traseiro fixo, difusor, juntamente com jantes de alumínio forjado de 19 polegadas, o carro grita ao mundo que se sente em casa numa pista. Ele precisava de um candidato melhor, então eu dei uma chance ao levá-lo para o Daytona International Speedway. Eu sabia que isso seria adequado para o R8 porque é uma luta que ele já havia vencido.
Área de testes
O Rolex 24 em Daytona é a corrida de resistência mais cansativa em solo americano. Ainda em fevereiro passado, o R8 GT3 LMS levou a equipe Magnus Racing à vitória em sua classe. "Então? O que um carro de corrida tem a ver com um carro de rua?” você pode perguntar. Bastante, ao que parece.
Parafuso por parafuso, o motor de 5,2 litros do carro de estrada é o mesmo do carro de corrida. Na verdade, devido às restrições à classe do carro e à fórmula que os carros precisam seguir, o R8 é mais potente que o GT3. Ao todo, o R8 V10+ compartilha 50% de seus componentes com seus irmãos do automobilismo. Ter meio carro de corrida à sua disposição é melhor do que você imagina.
Na pista, meus problemas com a transmissão de sete marchas foram jogados fora. O R8 estava em sua melhor forma sempre que eu precisava. Funcionou tão bem que eu nem estava pensando nisso, e isso é bom porque eu tinha muito em que me concentrar.
Com 610 cv disponíveis e as infames curvas inclinadas de Daytona, eu tinha muito caminho para levar o R8 à velocidade máxima de 320 km/h. Entre as forças G minando o sangue do meu cérebro e a chicane do ponto de ônibus, consegui chegar a 270 km/h. Eu sabia que era capaz de mais porque o piloto de corrida Dion von Moltke – que venceu em Daytona no assento de um Audi R8 – conseguia chegar a mais de 290 km/h sem suar a camisa.
Depois de centenas de quilômetros e incontáveis voltas, é seguro dizer que a versão mais recente do carro halo da Audi se sente tão em casa na pista quanto em um clube em Miami, e faz a transição com facilidade.
O Audi R8 é rápido, ágil e impressionante, mas manso quando você precisa (mesmo a 270 quilômetros por hora). O que mais você pode pedir?
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