Embora a NHTSA divulgue diretrizes, elas não devem ser consideradas imutáveis. Por um lado, são diretrizes, não leis. Em segundo lugar, a autonomia dos veículos é um campo em rápido desenvolvimento e a NHTSA reconhece que alguns elementos ou padrões podem mudar.
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“O que é incomum é que todo mundo espera que a regulamentação seja lançada e é assim para sempre, e o trabalho da NHTSA é reagir e aplicá-la. Isso não funcionará com esta área. Acho que teremos algo diferente em julho”, disse o Dr. Mark Rosekind, administrador sênior da NHTSA.
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Uma das preocupações da agência, bem como das montadoras e outras empresas do setor de veículos autônomos, é que diferentes estados têm leis e regulamentos diferentes. regulamentos que regulam como os carros autônomos podem operar em suas estradas, e sem consenso, de preferência dirigido a partir do nível federal, essas diferenças poderiam crescer. Sem regras e regulamentos consistentes, o desenvolvimento de automóveis autónomos irá abrandar numa altura em que a tecnologia está a ficar pronta e outras partes do mundo estão a avançar.
Quatro áreas serão abordadas nas diretrizes da NHTSA; implantação, políticas estaduais, terminologia de processo esclarecida e novas ferramentas. A implantação aborda a capacidade de testar, vender e dirigir carros autônomos. As políticas estaduais abrangem sugestões de regulamentações padrão. Não foram definidas “novas ferramentas” para utilização pelos reguladores, mas houve melhor informação sobre níveis autónomos e terminologia de processos.
Atualmente, existem cinco níveis de autonomia dos veículos, de acordo com Electrek.
O nível 0, Sem Automação, é quando o motorista está no controle de tudo no veículo e de tudo o que o veículo faz.
O nível 1, Automação Específica de Função, é quando um ou mais recursos do carro podem ajudar o motorista, como ESC (controle eletrônico de estabilidade), mas quaisquer dessas funções operam independentemente de outras funções. O ESC não funcionaria automaticamente com frenagem assistida, por exemplo.
O nível 2, Automação de Funções Combinadas, ocorre quando uma combinação de funções específicas funciona em conjunto. Um bom exemplo é o controle de cruzeiro adaptativo com detecção de faixa.
O nível 3, Automação de direção autônoma limitada, aplica-se onde o motorista pode, em alguns casos, transferir o controle para o veículo, mas ainda deve permanecer pronto para assumir o controle se for alertado pelo sistema. O atual recurso de piloto automático da Tesla usado na rodovia é um exemplo de Nível 3.
O nível 4, Automação de direção autônoma, é o nível que deixa os participantes da indústria e do governo mais entusiasmados e preocupados, muitas vezes ao mesmo tempo. Com o nível 4, essencialmente não há driver. Uma pessoa entra em um carro (ou liga para ele via Smartphone), e anuncia um destino, e o veículo, com ou sem passageiros, parte daí.
Esses níveis e as diretrizes que a NHTSA irá divulgar serão qualificados como primeiros rascunhos sólidos. Esperamos que todas as partes sejam capazes de trabalhar juntas para avançar a tecnologia de forma rápida e com a devida cautela.
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