Para a temporada de 2013, a Renault equipa quatro equipes de Fórmula 1: Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 e Williams F1. E agora a montadora francesa tem um novo motor para os pilotos de classe mundial: um V6 turbo de 1,6 litros, completo com dois motores elétricos.
A Fórmula 1 anunciou que para 2014, a categoria estaria se afastando dos V8s normalmente aspirados que atualmente usam. corre para V6s turboalimentados menores, já que as inovações da Fórmula 1 geralmente se traduzem em carros de rua para o público geral público.
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A Renault é a primeira a revelar seu conceito V6, logo à frente da Mercedes e da Ferrari. O V6 turbo de 1,6 litro, de acordo com Automóvel, produz cerca de 750 cavalos de potência, a par dos V8s de hoje. Divergindo de nossas expectativas, no entanto, o motor Renault inclui dois motores elétricos.
No momento, os carros de F1 apresentam um Sistema de Recuperação de Energia Cinética (KERS) que captura a energia de frenagem na forma de eletricidade ou energia mecânica. O KERS elétrico usa um motor elétrico. O novo Renault V6 faz o mesmo. Um dos motores elétricos a bordo gera eletricidade durante a frenagem do motor, que armazena essa energia nas baterias de íon-lítio a bordo. Essa energia pode ser usada para impulsionar o motor a gasolina sob demanda, adicionando 161 cavalos de potência adicionais.
Onde o motor Renault diverge da norma é com o segundo motor montado no escapamento. O segundo motor é conectado com o turbocompressor. As turbinas do turbo giram no fluxo do escapamento, que acionam o motor elétrico, gerando eletricidade. Isso também carrega as baterias de íon de lítio a bordo. Inteligentemente, o motor elétrico também pode aumentar o turbo, eliminando efetivamente o turbo lag.
Se todas as inovações do motor elétrico da Renault serão legais na F1, no entanto, não está claro. A FIA pode permitir isso por uma temporada e depois mudar de rumo, como fez nos primeiros dias do KERS.
Com base nessas inovações da Renault, mal podemos esperar para ver o que a Ferrari e a Mercedes criaram. De maneira emocionante, o motor elétrico montado no escapamento certamente fará parte da tecnologia automotiva do mercado de massa do futuro.
As montadoras estão procurando ansiosamente por qualquer sistema de transmissão e eficiência de energia que possam obter, à medida que os padrões de eficiência de combustível exigidos pelo governo federal começam a aumentar.
O motor elétrico adicional ligado à turbina do turbocompressor poderia diminuir significativamente o consumo de combustível em carros de produção e não apenas adicionar um aumento de potência adicional, como acontece no motor de F1. Muitos carros novos e com baixo consumo de combustível apresentam turbocompressores, veja o Ford EcoBoost, por exemplo.
Atualmente, quando não estão em uso, os turbos giratórios permitem a passagem de energia que poderia ser aproveitada para alimentar o veículo quando o motor a gasolina é desligado na forma de eletricidade.
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