Alguns dizem que não há nada de novo sob o sol, e isso é especialmente verdade no mundo dos carros. É porque o que temos já é muito quente.
A Ford iniciou a tendência dos muscle cars retrô em 2005, quando reformulou o Mustang com o estilo do modelo clássico de 1968. O Oval Azul não parou por aí: além de fazer seu Pony Car parecer uma explosão do passado, ele também trouxe de volta alguns modelos lendários de desempenho.
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Com o de hoje Shelby GT500 e Boss 302, é 1969 novamente.
A Chevrolet demorou um pouco para entrar na festa, revivendo o Camaro para o ano modelo de 2010. No entanto, ele é rapidamente alcançado ao lançar o ZL1 rival do GT500 e uma versão renascida do rival histórico do Boss 302, o Z/28.
Esta é uma revanche que está sendo construída há décadas.
O Mustang Boss 302 original e o Camaro Z/28 foram criados no crisol do automobilismo, especificamente nas corridas de estrada Trans-Am. Ambos os carros eram especiais de homologação construídos para legitimar os pilotos de seus respectivos fabricantes.
Com lendas como Mark Donohue e Parnelli Jones ao volante, eles trouxeram glória – e vendas – para Detroit e Dearborn.
As regras do Trans-Am limitavam o deslocamento do motor a 302 polegadas cúbicas e, como os carros estavam enfrentando pistas de estrada e não pistas de arrancada, o manuseio era uma prioridade. Não há limite para o tamanho dos motores Boss 302 e Z/28 de hoje, mas, apropriadamente, eles são modelos hardcore projetados para dirigir em pistas.
O Boss 302 está passando por este ano como um modelo de 2013, mas com o Z/28 chegando antes do final do ano civil, não resistimos a uma comparação desses rivais clássicos. Aqui está nossa previsão de como será.
Poder
Alimentar o Boss 302 é uma versão esteróide do V8 de 5,0 litros (que, é claro, equivale a 302 polegadas cúbicas) encontrado no Mustang GT. No Boss, produz 444 cavalos de potência e 380 libras-pés de torque. É acoplado a uma transmissão manual de seis marchas; nada de remos automáticos ou flappy de dupla embreagem aqui.
Em vez de turbinar o motor do Camaro original, a Chevy decidiu pegar emprestado um do Corvette. O Z/28 possui o LS7 V8 de alumínio de 7,0 litros do Corvette Z06. A Chevy diz que entregará "pelo menos" 500 hp e 470 lb-ft. Assim como o Boss 302, o Z/28 será oferecido exclusivamente com câmbio manual de seis marchas.
Embora a Ford mereça pontos por precisão histórica, é difícil argumentar com os números na folha de especificações do Z/28. Independentemente de qual carro vença na pista de arrancada, ambos devem oferecer muita diversão ao dirigir à moda antiga com seus motores naturalmente aspirados e transmissões manuais.
Vencedor: Chevrolet
Manuseio
A potência é importante, mas o que torna esses dois carros únicos é o foco no manuseio e na direção na pista. Cada um traz bastante hardware para suportar a tarefa de fazer voltas mais rápidas.
O Ford's Boss recebe suspensão rebaixada e amortecedores e suportes ajustáveis padrão. Há também um TracKey opcional que ajusta os computadores do carro às configurações de corrida e inclui um modo de controle de lançamento de dois estágios.
Agarrando a estrada estão os pneus de verão Pirelli PZero (255/40ZR-19 na frente, 285/35ZR-19 atrás); O modelo Laguna Seca de edição limitada recebe pneus compostos R. Na frente, pinças Brembo de quatro pistões prendem rotores ventilados de 14 polegadas; os freios traseiros são as unidades Mustang GT padrão com pastilhas aprimoradas.
Para o Z/28, a Chevy optou por choques de válvula de carretel, que, segundo ela, oferecem uma maior variedade de ajustes. Como o Boss 302, a suspensão também é reforçada e rebaixada.
O Z/28 também usa pneus Pirelli PZero, mas estes são enormes Trofeos 305/30ZR19. Chevy diz que as frentes são as mais largas de seu tipo em um carro de produção.
A Bowtie Brigade também foi grande nos freios, que apresentam rotores Brembo Carbon Ceramic Matrix especialmente projetados para evitar o desbotamento.
Como resultado, a Ford diz que o Boss 302 percorrerá um percurso de estrada dois segundos mais rápido que um Mustang GT. No entanto, a Chevy diz que o Z/28 ultrapassará o mais poderoso Camaro ZL1 em três segundos devido às atualizações de manuseio.
Vencedor: Chevrolet
Exterior
Ambos os carros parecem incríveis, mas por razões diferentes.
Com seus gráficos de “taco de hóquei” e pintura opcional de ônibus escolar amarelo, o Boss 302 parece um clone do carro Trans-Am de Parnelli Jones. Na verdade, o pacote gráfico fica ótimo, independentemente da combinação de cores que você escolher. Com o pacote opcional Laguna Seca difusor dianteiro e spoiler, parece pronto para a pista.
A Chevy decidiu não incluir nenhum decalque com o Z/28, o que significa que os leigos não descobrirão o que é até que observem de perto os para-lamas alargados e o capô ventilado. Se o Boss 302 é um Blue Angel, o Chevy é um lutador furtivo.
Portanto, se você deseja que seu muscle car pareça tão rápido quanto é, o Ford é para você. Se você gostaria de voar sob o radar, vá com o Chevy. No entanto, adoramos o visual retrô do Ford. Por que não ser alto e orgulhoso?
Vencedor: Ford
Interior
O ethos focado na pista continua com os interiores, o que significa que os compradores podem ter que gastar tanto tempo pensando no que podem fazer sem quanto no que gostariam.
O Boss 302 inclui o sistema de infoentretenimento ativado por voz Sync da Ford, exibido em uma tela LCD de 4,2 polegadas. Há também um recurso Track Apps que registra dados de desempenho, como aceleração e força g nas curvas.
O motorista e o passageiro dianteiro desfrutam de assentos Recaro padrão, enquanto os passageiros traseiros esperam que seus carreta não aposta no pacote Laguna Seca, que substitui o banco traseiro por um reforço de chassi braçadeira.
Chevy, no entanto, é ainda mais draconiano. Esqueça a tecnologia, o Camaro Z/28 nem tem sistema de áudio. Há menos: o ar-condicionado é opcional e o isolamento acústico e o carpete do porta-malas foram removidos para reduzir o peso.
O tratamento stripper deve tornar o Z/28 mais leve, e admiramos o compromisso da Chevy em construir um carro puramente focado na direção, que se dane o conforto. O Mustang e o Camaro já são carros esportivos; suas contrapartes hardcore devem afastá-los ainda mais dos carros comuns.
No entanto, não achamos que a maioria dos clientes esteja tão comprometida. A menos que levem seus Z/28 para a pista, provavelmente ficarão mais felizes com o Boss 302 e seu ar-condicionado.
Vencedor: empate
Conclusão
É difícil acreditar que dois carros construídos para uma finalidade tão específica possam ser tão diferentes. O Mustang Boss 302 prova que um carro com o distintivo de pônei pode dirigir e presta homenagem ao seu antepassado dos anos 1960.
O Camaro Z/28 evita referências retrô e qualquer coisa que se assemelhe a um compromisso com a tecnologia de corrida moderna. Quando for colocado à venda no final deste ano, é um V8 derivado do Corvette, freios de cerâmica de carbono e suspensão complicada devem torná-lo um terror na pista.
Ambos os carros não oferecerão à Mercedes nenhuma competição em termos de conforto, mas o interior do Mustang acomodações atingem um equilíbrio entre esportividade e praticidade, enquanto o Camaro é francamente espartano.
Consequentemente, o Mustang Boss 302 pode parecer a escolha mais sensata, mas nenhum desses carros deve ser “sensível”. Eles deveriam ser as melhores armas de pista, e o foco intenso do Camaro Z/28 nessa missão o torna o vencedor aqui.
Vencedor geral: Chevrolet
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