Em uma cena explosiva do filme Cinco rápidos, Vin Diesel dirige um Corvette Stingray 1963 para fora de um trem em movimento. Para quem conhece o carro, você sabe que a cena não é apenas impossível (o carro está no ângulo errado), mas provavelmente estremeceu com o pouso que quebrou a grade frontal.
Dirigir o Chevy Grand Sport Convertible 4LT 2011 é um pouco assim. O carro é simplesmente lindo de se ver, uma prova da engenharia americana inteligente e um campeão de aceleração. Também faz você pensar em como está dirigindo, porque a grade frontal é tão extremamente baixa que lhe dá uma grande aversão a lombadas, sulcos na estrada e até mesmo galhos de árvores aleatórios. Dito isto, em estrada aberta não há preocupações com pequenos aborrecimentos na estrada – o Grand Sport dirige com uma precisão de toque suave.
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Potência e precisão
É interessante comparar o Corvette GS com o Camaro SS, que dirigimos há algumas semanas. Ambos emitem um rosnado maravilhoso, embora o Camaro SS receba a aprovação pelo efeito “assustar crianças pequenas”. Bem, e isso depende de como você dirige. Viajando pela cidade com o Corvette GS, o motor emite um zumbido baixo, mas não é algo que as pessoas percebam imediatamente. (Com o Camaro, as pessoas nos viram a um quarteirão de distância e fizeram sinal de positivo muito antes mesmo de passarmos por elas.)
No entanto, sempre que você dá partida no motor, o GS entra em um modo exclusivo de ajuste de marcha que produz um pouco mais de potência para aceleração rápida – sua cabeça volta para a almofada do assento e o escapamento soa como uma artilharia saudação. Na verdade, todos os modelos da linha Corvette, incluindo o Z06 que dirigimos há cerca de um ano em Detroit, emitem um som estridente e ocasionais tiros que saem pela culatra.
O Camaro SS e o Corvette GS não poderiam ser mais diferentes, entretanto. Embora compartilhem um motor semelhante – o GS tem um motor V8 de 430 cavalos e vai de 0 a 60 mph em apenas 3,95 segundos – o Camaro é realmente um muscle car com um exterior robusto feito para bater no pavimento, não para alisar acabou. O GS tem tudo a ver com um estilo elegante. As linhas angulares são mais do que uma sugestão passageira de um Porsche 911. Desde o bloco inicial, você sente um tremendo impacto na primeira marcha e geralmente consegue permanecer nessa marcha por muito mais tempo. A aerodinâmica torna as curvas suaves e aumenta a economia de combustível para cerca de 26 mpg na rodovia.
Curiosamente, há uma diferença principal entre o modelo GS e o Z06, além de uma grande diferença de preço. (O GS custa US$ 59.045 e a versão Z06 totalmente carregada que dirigimos custava pouco mais de US$ 102.000.) Ambos são carros potentes para destruir estradas. No entanto, o Z06, com seu motor de 505 cavalos, atinge cerca de 7.500 RPM antes de você precisar mudar de marcha. O GS que dirigimos gira para cerca de 6.600 RPM antes de você precisar mudar. Um corte automático de combustível evita problemas no motor se você forçar demais. Essa é uma diferença pequena na maioria das condições de direção, mas ajuda a explicar a diferença.
Mantendo tudo sob controle
O GS também é mais um carro de turismo, o que significa que tem um percurso mais suave e uma suspensão tolerante. Existe um seletor para Touring ou Sport. Além das explicações técnicas que a Chevy fornece sobre suspensões adaptativas e uma sensação mais robusta no modo Sport, a realidade é que ambas são suaves. No modo Sport, o GS parece abraçar um pouco mais a estrada, especialmente em curvas muito fechadas. Nenhum veículo que testamos se compara ao Audi A8 em termos de fazer as curvas parecerem que você está dirigindo em linha reta (simplesmente não há esforço para o motorista), mas o Corvette GS correspondeu à nossa percepção no Audi A7 que o carro dá vontade de fazer curvas ainda mais rápido só para ter um pouco mais de emoção.
(Para aqueles que se preocupam com o funcionamento real da suspensão: ela utiliza um fluido hidráulico especial que altera a viscosidade quando um campo eletromagnético é aplicado – mais espesso para desempenho, mais solto para conforto.)
A Chevrolet adicionou alguma engenharia extra para deixar claro que o Corvette foi feito para pessoas que gostam de dirigir. Sem entrar em todos os termos técnicos que eles usam, veja como é a experiência. Para a frenagem, o GS facilita a paralisação, em vez de fazer com que o veículo pareça que vai parar bruscamente. Isso é importante para uma direção enérgica porque os freios não são nada sensíveis, mas respondem quando você precisa. Os freios também nunca esquentaram, mesmo depois de dirigir por várias horas em estradas sinuosas em velocidades bastante altas.
O GS tem controle de lançamento, que é projetado não tanto para dirigir em uma nevasca, mas para manter todos os quatro pneus na estrada uniformemente e adicionar potência extra quando você dá partida como um coelho. Ok, sabemos que isso funciona agora. Na verdade, o GS fez um trabalho melhor em manter o veículo reto e seguro na estrada desde a posição inicial quando pisamos no acelerador. Com o Z06, todo esse poder significou que deslizamos algumas vezes.
Mais do que apenas um passeio rápido
Em termos de recursos tecnológicos, o Corvette possui um impressionante conjunto de equipamentos: uma grande tela sensível ao toque para controlar a música e com navegação integrada; OnStar tanto para obtenção de rotas de um Advisor quanto para suporte pós-colisão; e Bluetooth para chamadas em modo mãos-livres usando seu próprio smartphone. No entanto, faltam alguns ingredientes: o GS não tem câmera de ré, então você deve ficar um pouco mais atento àquele adolescente dirigindo rápido demais no Walmart. Existem poucas comodidades de luxo, como controle de cruzeiro adaptativo ou detecção de ponto cego, mas a maioria dos motoristas se divertirá demais para se importar.
No entanto, existem algumas pequenas queixas no modelo GS. Uma delas é que a capota conversível automática demora um pouco para subir e descer – contamos cerca de 15 segundos. Há uma breve pausa enquanto o compartimento traseiro se abre e fecha. Os motoristas novatos podem ter dificuldade em encontrar o botão para controlar a parte superior, uma vez que ele está posicionado à esquerda da coluna de direção. Outra pequena estranheza é que o freio de estacionamento ainda parece estar acionado mesmo quando você o empurra totalmente para a frente. Isso é algo com o qual você se acostuma, mas os novos motoristas podem continuar olhando para isso. Além disso, o porta-malas do GS tende a não fechar totalmente – é preciso dar um empurrão extra. Nenhuma dessas questões prejudica o negócio, de forma alguma.
Veredito
A questão final é esta: o Chevy Grand Sport Convertible 2011 vale o preço? Sim – cada centavo. O veículo tem um estilo incrivelmente elegante que rivaliza com muitos modelos europeus. É um ícone americano da estrada. Claro, existem muscle cars, e a Ford fabrica o GT500 que segue uma linha semelhante. Você gastará várias dezenas de milhares a mais por um valor real Porsche 911 (por exemplo, cerca de US$ 90.000). Este é o veículo que você deseja para se divertir na estrada. Basta observar aquela grade quando for ao Walmart.
Fotos cortesia de Jamie Allen Larson
Galeria de fotos do Chevrolet Corvette Grand Sport conversível 2011
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