Revisão da primeira unidade do Kia EV6 2022: um EV que desafia as expectativas

"Uau." Essa é a palavra real que escapou dos meus lábios quando ativei o modo Sport pela primeira vez no EV6. No entanto, poderia ser usado para descrever a maior parte da minha experiência com o veículo durante um primeiro evento de direção.

A mudança da Kia de montadora básica para queridinha do mercado intermediário com a ajuda do Telluride SUV continua com sua última oferta. O EV6 mostra a evolução não apenas da marca, mas também de suas ofertas de EV. O EV6 é um veículo maior do que o esperado que a Kia chama de CUV (Crossover Utility Vehicle) com o espaço de um SUV e a postura de direção de um sedã. Tudo nele é mais do que você imagina.

Enquanto outras montadoras têm comemorado sua mudança para EVs com seus primeiros veículos nos últimos anos, a Kia está no jogo há algumas gerações. De uma versão elétrica do Soul ao Niro EV, a montadora coreana tem estado ocupada. Recentemente, o Hyundai Motor Group (empresa controladora da Kia) introduziu uma arquitetura EV apelidada de

E-GMP (Plataforma modular elétrica global). O EV6 é o Kia inaugural nesse sistema de bateria e powertrain, enquanto a Hyundai tem seu próprio Ioniq 5.

Nas fotos, ambos os veículos parecem menores do que na vida real. A realidade é que o EV6 tem exatamente a mesma distância entre eixos que o Telluride em 114,2 polegadas. A ilusão é conseguida graças às rodas sendo empurradas para a borda do veículo. Portanto, embora possa parecer um hatchback compacto, na verdade é mais próximo em dimensões de um sedã de tamanho médio, com um comprimento de 184,3 polegadas - apenas uma polegada e meia mais curta que um BMW Série 3.

Seu tamanho real não é a única surpresa. Francamente, o EV6 provavelmente oferece muito mais do que a maioria das pessoas espera da Kia. Ao dirigir as versões com tração nas quatro rodas e tração traseira do nível de acabamento GT no Norte Califórnia, está claro que a montadora coreana está pronta para enfrentar tanto as iniciantes quanto as OEMs tradicionais.

No centro desse desempenho está a tecnologia do trem de força que, em muitos aspectos, evoluiu acima e além de montadoras como a Mercedes. A parte mais impressionante do E-GMP é que é uma arquitetura de 800 volts, o que significa que carrega rapidamente. O veículo suportará o carregamento de até 350kW em estações de carregamento rápido DC compatíveis. Isso é mais rápido do que qualquer outra coisa na estrada agora e só é igualado pelo Hyundai Ioniq 5. A Kia diz que carregará de 10 a 80% em menos de 18 minutos em uma estação de carregamento de 350 kW.

Rápido. Talvez muito rápido.

Isso é sentar. Na estrada, o acabamento do GT é rápido de uma forma que os números não capturam totalmente. A versão AWD tem 320 cavalos de potência e 446 libras-pés de torque, o que dá à versão AWD um tempo de zero a 60 de 5,1 segundos - dois segundos mais rápido que a versão RWD GT em 7,2 segundos. Não é o EV mais rápido que já dirigi, mas aquele solavanco inicial pode empurrá-lo para trás em seu assento de uma forma que o Volkswagen ID.4 e Chevy Bolt simplesmente não.

Ao fazer as curvas do norte da Califórnia, encontrei um pouco mais de rotação da carroceria do que esperava em um veículo com tanta potência. Para 90% dos motoristas, isso não é um problema; Kia nos lançou em estradas técnicas de montanha com mais ziguezagues do que a maioria das pessoas encontra em um mês. Mas para quem procura um hot hatch com aceleração igualada nas curvas, o EV6 simplesmente não está lá. Está perto, no entanto.

Como seria de esperar, havia mais sobreviragem na versão RWD do veículo do que na variante AWD. Mesmo quando consegui soltar os pneus, o sistema de segurança foi rápido para consertar as coisas. E mesmo com a rotação da carroceria, ainda me diverti nas estradas que provavelmente eram mais adequadas para o Kia Stinger do que para o EV6.

Tanto espaço para atividades

Por dentro, novamente, é maior do que você pensa. O veículo parece espaçoso. As grandes janelas apenas aumentam as dimensões do veículo de tamanho médio. Pessoas altas devem se alegrar. Com mais de um metro e oitenta de altura, geralmente tenho que empurrar o assento totalmente para trás para dirigir. No EV6, ainda havia espaço para os mais altos do que eu se sentarem confortavelmente ao volante.

Mesmo com o banco do motorista empurrado tanto para trás, eu ainda conseguia sentar confortavelmente no banco de trás e ainda tinha alguns centímetros de espaço entre meus joelhos e o banco da frente. Os bancos traseiros também reclinam para melhorar ainda mais a experiência. Há espaço para três no banco de trás, mas um deles deve ser uma criança pequena para que os três aguentem mais de 30 minutos antes de se irritarem com os cotovelos dos companheiros.

O espaço de carga está no meio do campo EV SUV. Com os bancos traseiros levantados, o porta-malas tem 24,4 pés cúbicos de espaço. Com os dois bancos traseiros abaixados, isso aumenta para 50,2 pés cúbicos de espaço. Isso é mais do que o Volvo XC40 Recharge e a par do Kia Niro EV, mas menos do que o Ioniq 5, ID4 e Mach-E.

Enquanto isso, os materiais pareciam mais luxuosos do que você poderia imaginar. Essa é uma espécie de arma secreta da Kia e da Hyundai: faça com que o interior pareça que você pagou mais pelo seu veículo. Os assentos de couro vegano pareciam camurça sem matar a parte animal. Os materiais do painel e do console central eram igualmente impressionantes.

Demorou alguns minutos para se acostumar com o layout dos controles, considerando o interessante layout do console central do veículo. Os assentos aquecidos e os controles do volante estão no final do console. Depois de encontrá-los, faz sentido. Mas, confesso, passei alguns minutos tentando descobrir a localização deles.

Uma característica intrigante é que o painel de controle abaixo da tela sensível ao toque de 12,3 polegadas muda de controles climáticos para teclas rápidas para o sistema de infoentretenimento. Os botões físicos têm função tripla como controle de temperatura, controle de volume e controle de afinação. É um truque bacana que dá ao motorista botões físicos sem muita confusão. Embora possa parecer um pouco enigmático no início, achei que era um compromisso excepcional em um mundo com cada vez menos controles disponíveis fora do sistema de infoentretenimento.

O sistema de infoentretenimento não é diferente do que vimos nos Kia e Hyundais recentes. Ele suporta Apple CarPlay e Android. Houve pouca ou nenhuma latência alternando entre recursos e telas iniciais. No geral, não é nada inovador, mas faz o trabalho sem forçar o motorista a procurar recursos ocultos.

O que é divertido é o head-up display (HUD), como o Mercedes EQS e S-Class. Sim, Mercedes. O EV6 aumentou as setas de direção curva a curva que aparecem e apontam na direção certa quando você se aproxima de uma esquina ou cruzamento. Em uma rotatória (conseguimos encontrar algumas na Califórnia), as setas foram uma grande ajuda para navegar nas interseções circulares. Além disso, como a Mercedes, com o controle de cruzeiro adaptativo ativo, o HUD colocará uma linha brilhante abaixo do para-choque do veículo que o EV6 está rastreando. É um bom lembrete de que os sensores e o computador do carro estão fazendo seu trabalho.

Vai! Vai! Vai

A Kia está lançando o EV6 com seis níveis de acabamento e um preço inicial de $ 40.900 (sem incluir uma taxa de destino de $ 1.215). A versão menos cara é chamada Light. Ele será enviado com uma bateria menor do que o resto da programação em 58,0 kWh e um alcance alvo de 232 milhas.

A montadora dividirá os níveis de acabamento em Wind e GT. Ambos terão variantes AWD e FWD, enquanto o Wind receberá um terceiro acabamento de “pacote de tecnologia”. Todos esses veículos virão com a bateria maior com capacidade de 77,4 kWh. A Kia não quis compartilhar informações sobre se esse número de capacidade era o tamanho bruto da embalagem ou o tamanho utilizável da embalagem. Espero que eles compartilhem essa informação no futuro.

O que sabemos é que as versões RWD de veículos com esse pacote maior têm como alvo um alcance de 310 milhas, e as versões AWD têm como alvo 274 milhas.

Mas esses números podem ser conservadores. Viajando entre 40 e 55 milhas por hora em um ritmo constante no veículo AWD, o veículo me disse que eu estava alcançando 4,9 milhas por kWh muito acima da eficiência esperada de 4 milhas por kWh. A versão AWD GT que dirigi começou o dia com um alcance estimado de 290 milhas, mas me deu alcance de 254 milhas no final do dia com 88 por cento de capacidade restante, em vez dos 241 previstos milhas.

Depois de uma condução excessivamente agressiva mais tarde, obviamente diminuí esses números, mas é provável que tanto AWD e os veículos RWD terão um pouco mais de alcance do que a Kia está permitindo quando chegarem ao mundo real.

Hora certa, carro certo

O EV6 pode não ser tão alto quanto um SUV, mas seu design intrigante e hatchback dão a sensação de um veículo mais alto em um pacote que dirige mais como um carro do que como um veículo utilitário. Seu peso cria mais rotação da carroceria do que você gostaria de um hot-hatch, mas não está realmente indo atrás desse mercado, embora o nível de acabamento do AWD GT seja rápido.

Embora o modelo de $ 40.000 não ultrapasse a barreira de 250 milhas, o RWD Wind de $ 47.000 levará você a 310 milhas de casa sem parar. O melhor carregamento de 350kW da categoria torna até mesmo a bateria menor menos problemática, porque o tempo gasto em estações de carregamento rápido será muito menor do que qualquer outra coisa na estrada. Além disso, o veículo é elegível para o crédito fiscal de $ 7.500.

Mais uma vez, a Kia está oferecendo um veículo que parece mais caro do que seu preço inicial com tecnologia e recursos encontrados em veículos de luxo da Alemanha. Ele está fazendo tudo isso em um pacote que abrange habilmente o mundo dos SUVs e dos carros, e tem um design que se destaca da multidão.

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