A Audi, como grande parte da indústria automobilística, mergulhou na produção de veículos elétricos, começando com modelos chamativos e aspiracionais. O SUV E-Tron e Sedã esportivo E-Tron GT são impressionantes e poderosos, mas mesmo o mais popular dos dois começa em $ 71.000. Com o objetivo de transferir grande parte de sua produção para EVs, é este carro, o 2023 Q4 E-Tron, que é o EV mais significativo da Audi até agora.
A partir de US $ 50.000, este SUV de 5 lugares com tamanho confortável apenas para EV é o novo ponto de entrada para Audis elétricos. Mas o fato de ser elétrico na verdade não é particularmente interessante, e isso é intencional.
Vídeos recomendados
A melhor coisa o Q4 E-Tron faz é... ser apenas um Audi. Os representantes da Audi no evento de lançamento em que estou participando foram incrivelmente transparentes e disseram exatamente isso; eles acham que quando você remove o motor de combustão e o substitui por um trem de força elétrico, não há muitas mudanças - ele simplesmente permite que as qualidades pelas quais a Audi é conhecida brilhem.
Relacionado
- O Q4 E-Tron elétrico 2022 da Audi traz grande tecnologia e muito espaço em um pacote compacto
- O Q4 Sportback E-Tron da Audi terá faróis de LED personalizáveis e alcance de 279 milhas
- O Audi E-Tron Sportback 2020 tem tudo a ver com estilo, mas ainda tem substância
Partindo para um test drive de aproximadamente 75 milhas, isso é aparente desde o início. O ajuste e o acabamento de cada painel e peça de acabamento do lado de fora são excelentes. As portas se fecham com um baque satisfatório; exceto para a escotilha traseira motorizada padrão, é claro. Os assentos de couro, plásticos de toque macio e folheados de madeira com acabamento natural no interior parecem apropriados para um carro a esse preço. Sente-se em um Q4 E-Tron e efetivamente não há indicação de que haja um motor sob o capô.
Primeiro, você percebe que é um Audi. Então, você percebe que é um EV. Isso é uma coisa boa.
Claro, isso é até você partir em sua jornada. Este modelo Quattro de motor duplo “Q 50” é silencioso e suave em velocidades mais baixas, mas ganha vida rapidamente em um maneira que irá chocá-lo se você nunca esteve em um EV, mas que se sentirá confortavelmente rápido se você tiver. A potência de 295 cavalos está acima da média para sua classe quando comparada às opções a gasolina e fornece mais potência do que a maioria das pessoas esperaria. Atingir a velocidade da rodovia, mesmo em uma rampa de acesso curta, não é uma preocupação, nem fazer uma ultrapassagem ou pular em uma lacuna em qualquer faixa de velocidade legal.
Embora o Q4 E-Tron não seja de forma alguma projetado para ser um SUV esportivo, ele é ágil e animado e pode se manter em estradas sinuosas. Você sente o peso do carro mudar nas frenagens e nas curvas fechadas, enquanto o controle de tração intervém regularmente para mantê-lo com o lado brilhante para cima, principalmente ao entrar na potência ao sair de uma curva. Mas por que gastar mais tempo falando sobre isso... você não está ultrapassando os limites do manuseio enquanto dirige 16 quilômetros até o Whole Foods local depois de pegar seu filho na escola.
A principal dinâmica de direção que eu gostaria de ver alterada é a sensação do sistema de freios. o pedal é caminho muito macio e pisar em um pedal de freio macio em um carro de 5.000 libras não inspira confiança no desempenho da frenagem. Ou seja, a menos que você esteja usando agressivamente a frenagem regenerativa por meio das pás do volante ou o modo de direção “B”, onde você pode chegar perto da direção total com um pedal, se desejar.
O Q4 E-Tron pode lidar com uma direção muito mais esportiva do que você jamais fará com ele.
Em estradas residenciais e arteriais normais, ou usando controle de cruzeiro adaptativo na rodovia, o Q4 E-Tron mostra seu valor. É confortável, composto e silencioso em todas as velocidades. Como estou dirigindo no sul da Califórnia, não era incomum cruzar a 80 mph na rodovia. Surpreendentemente, há pouco ruído do vento e ruído adequado dos pneus (dessas estações econômicas para todas as estações) para lidar. Mais uma vez, parece que um SUV de US $ 50.000 deveria.
Lá é um modelo básico “Q 40” com apenas tração traseira de um único motor e um corte acentuado para apenas 201 cavalos de potência. Se eu carregasse regularmente o Q4 E-Tron com 2 a 4 pessoas e carga, ficaria um pouco preocupado com a potência. Considerando que ele pesa quase 5.000 libras (obrigado, baterias!), Ficaria surpreso se pudesse atingir 60 mph em 8 segundos, o que é bastante lento. Quattro seria uma obrigação para mim, mas com um salto de preço de US $ 5.000 em relação ao modelo básico, imagino que isso manterá algumas pessoas no modelo básico se estiverem se estendendo para o segmento de luxo.
Meu modelo Q 50 quase top de linha chegou a US $ 60.000 graças ao pacote S-Line - com estilo mais esportivo, assentos mais sofisticados e um fundo plano volante - e o pacote Prestige trazendo todo o conforto usual e recursos tecnológicos, incluindo um heads-up display com realidade aumentada navegação.
A ergonomia interna do Q4 E-Tron é boa, mas não combina muito com uma pessoa da minha altura. Com 6'4 ″, eu não esperaria caber confortavelmente em todos os SUVs de médio porte, e este, para seu crédito, chega bem perto. O banco dianteiro é macio e confortável, com um pouco de reforço extra nesses assentos S-Line. Mas o chão parece anormalmente alto - presumivelmente devido à bateria embaixo - o que deixa minhas pernas muito altas para o meu gosto. Meus joelhos estão perto da coluna de direção, mesmo com o volante na posição mais alta.
Se você for menor do que eu, vai se encaixar perfeitamente - e não importa o seu tamanho, você pode apreciar os pequenos toques atenciosos que a Audi espalhou por toda a cabine. Há enorme bolsos na parte superior de cada porta da frente com capacidade para uma garrafa de água de 1,5L e uma versão menor nas portas traseiras. os painéis das portas dianteiras também são bem esculpidos e, quando combinados com o layout da cabine, me proporcionaram bastante espaço da cintura para cima.
O painel é empurrado caminho à sua frente, assim como os pilares A, proporcionando-lhe uma tonelada de vidro à frente. E sem túnel de transmissão entre você e seu passageiro, o console central é baixo e discreto. Você obtém um seletor de marcha simples e, embaixo, uma enorme área de armazenamento para todo o seu lixo aleatório. Além disso, há um excelente carregador sem fio que possui um clipe elástico que mantém o telefone verticalmente contra o carregador. Não se preocupe mais com o telefone deslizando ou voando quando você está em curvas ou estradas irregulares. (Você ainda recebe um pop-up na tela central quando o carregamento é iniciado.)
A frente da cabine é um lugar muito agradável para se estar - a menos que você tenha pernas longas.
Em termos de tecnologia, a Audi está perto do topo do grupo. A tela do medidor do motorista é nítida, colorida e personalizável. Alternar entre visualizações usando os touch pads e botões do volante é muito simples e você sempre tem o que precisa rapidamente. Se você precisar de mais, a tela central voltada para o motorista oferece cobertura com um sólido sistema MMI - além de conexão sem fio Android Auto e Apple CarPlay.
É provável que você passe a maior parte do tempo em um desses (os modelos básicos nem sequer têm navegação integrada), mas se você escolher para usar o sistema integrado, esteja pronto para que as coisas levem algumas batidas extras e tenham uma taxa de quadros menor do que o seu telefone ou tábua. É um pouco decepcionante a esse preço lidar com botões que não respondem e animações gaguejantes, mas, infelizmente, isso é esperado na maior parte do mundo automotivo.
Meu carro de teste tinha o heads-up display opcional com navegação de “realidade aumentada”, que era realmente legal. Ele fornece todas as informações de que você precisa, e o recurso AR me surpreendeu com sua precisão. Ele destaca o(s) carro(s) à sua frente que está identificando para o controle de cruzeiro adaptativo, para que você nunca jogue um jogo de adivinhação em sua distância de acompanhamento e mostra setas claras e simples para suas curvas e instruções de navegação. As setas são exibidas como se estivessem a cerca de 30 pés à sua frente, começando sutilmente e aumentando de tamanho para indicar exatamente quando e onde você deve fazer uma curva.
A única captura? Você não pode ver o heads-up display com óculos de sol. E se você se lembra, eu estava dirigindo no sul da Califórnia... e usei bastante o grande teto solar de vidro. Sim, combinação ruim. Este não é um problema específico da Audi, para ser claro, mas observe se você mora em algum lugar com bastante sol: pule o heads-up display.
Por causa da embalagem das baterias e motores EV que empurram as rodas mais para frente e para trás do que o “normal”, o Q4 E-Tron tem um perfil de tamanho interessante. Do lado de fora, ele chega a um comprimento próximo ao de um SUV Q5 de médio porte, mas com uma largura mais parecida com um Q3 compacto - isso é absolutamente vai ajudá-lo em ruas estreitas e pequenos estacionamentos nas cidades, exatamente onde a Audi vê a maioria de seus clientes vivendo.
Mas, crucialmente, a área do passageiro - também conhecida como entre o painel e o encosto dos bancos traseiros - é comparável a um Q7 em tamanho real. Apesar da minha imensa altura e do chão ser mais alto do que eu esperava, eu podia sentar confortavelmente no banco de trás atrás da minha posição de assento e também sentar lado a lado com outra pessoa com mais de 6 pés alto. Isso simplesmente não é típico para esta classe de SUV e é uma grande vantagem desta embalagem.
O estilo contido e tradicional do Q4 E-Tron não está chamando a atenção, mas na verdade é uma vitória.
O design da Audi pode não ser sua preferência particular, mas é consideravelmente mais bonito (ou pelo menos menos controverso) do que Os recentes SUVs EV da BMW; e há um caráter e consideração no design do Q4 E-Tron que simplesmente não está presente no Tesla Model Y. Como eu disse desde o início, nada sobre o design do Q4 E-Tron sugere que seja um EV, que eu sinto que o comprador médio da Audi realmente prefere. Isso não chama a atenção e não grita para o mundo que você tem um carro elétrico. É apenas um carro bonito que geralmente se mistura e passa a ser um EV.
A versão “sportback” do Q4 E-Tron é, previsivelmente, idêntica à versão padrão na metade dianteira do carro. Mesma posição de direção, mesma visibilidade, mesmos recursos e opções de configuração. Quando você chega aos bancos traseiros, as coisas ficam apertadas - mas você esperava isso. Meu quadro de 6'4 ″ tem que dobrar desconfortavelmente para entrar no banco de trás; Eu simplesmente não consigo caber na vertical. Outros jornalistas nesta viagem que chegam a menos de 6 pés ficaram mais confortáveis, e tenho certeza que o esportivo pareceria muito espaçoso para uma criança. Mas, a meu ver, o SUV padrão realmente parece melhor - e é claro que tem mais espaço para carga e é mais barato! basta pegar o suv para que você possa fazer coisas de suv.
Navegando confortavelmente de volta ao nosso ponto de partida para completar meu loop de teste, a tela do motorista mostrou que eu havia perdido cerca de 100 milhas do alcance indicado nas 75 milhas que viajei fisicamente. E, para ser claro, não fui exatamente fácil no meu caminho. Passei cerca de metade do tempo nos modos de condução “Automático” ou “Eficiência”, mas o resto do tempo dividi entre “Conforto” e o modo “Dinâmico” mais esportivo - o último usado liberalmente quando subi e sobre as estradas montanhosas sinuosas a nordeste de San Diego.
Meu consumo de energia indicado para a viagem foi de 2,6 milhas por kWh, o que, se aplicado à bateria completa de 82 kWh, equivaleria a aproximadamente 210 milhas com uma carga completa. Isso é um pouco menor do que as 236 milhas nominais, mas imagino que quando a pessoa comum se senta ao volante e mantém o pé fora do assoalho, ela pode atingir o alcance indicado.
Se esse é o intervalo "suficiente" para você, é uma avaliação pessoal que, infelizmente, requer muitas perguntas de acompanhamento e provavelmente uma planilha. Com um alcance confiável de mais de 200 milhas e a capacidade de carregar de 5 a 80% em pouco mais de meia hora (dadas as estrelas alinhadas com um carregador adequado), a maioria das pessoas pode se contentar com esse alcance; mesmo que eles não pensem que podem.
Um Tesla Model Y oferece 75-100 milhas a mais e a ótima rede Supercharger, mas começa em US $ 66.000 - é aí que o Q4 E-Tron atinge o máximo com todas as opções disponíveis marcadas. E para mim, o Q4 é mais bem projetado, mais bem feito e, no geral, é apenas um carro melhor. O Mercedes EQB é um concorrente mais próximo, com um alcance de 245 milhas em seu acabamento “300”, mas também começa em $ 55.000 (quase $ 59.000 em acabamento “350”) - isso de alguma forma faz o Q4 E-Tron parecer uma escolha consciente de valor neste segmento.
Este não é o EV aspiracional que o deixará babando. É o que você realmente comprará.
Este é o SUV que a Audi precisa para acompanhar a direção da indústria automobilística e atingir suas próprias metas de eletrificação. É também o tipo de EV que o segmento mais amplo do público comprador de carros realmente deseja. Nem todo mundo deseja um carro chamativo, único e que chame a atenção. Uma grande parte dos carros vendidos são francamente tedioso, e isso se aplica até mesmo a pessoas que têm renda disponível para comprar um SUV de marca de luxo de $ 50.000. O Audi Q4 E-Tron é para esses compradores; eles vão adorar.
Divulgação: A Audi USA pagou minha viagem e acomodações para participar deste evento de lançamento de produto. A empresa não recebeu aprovação de cópia, nem recebeu qualquer consideração especial no conteúdo resultante.
Recomendações dos editores
- Revisão da primeira unidade do Audi Q8 e-tron 2024: cruzador EV de luxo de 300 milhas
- O elétrico 2022 RS E-Tron GT da Audi é um conceito que escapou da prancheta
- Veja como a Audi aumentou a autonomia do E-Tron elétrico
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 confirmado para 2019 LA Auto Show
- Audi E-Tron 2019 é o primeiro carro elétrico a obter a classificação de segurança IIHS
