Visualização do Volvo EX90 2024: o carro-chefe da Volvo do futuro

A Volvo reinventou sua imagem na última década, levando seus carros de enfadonhos a elegantes e acompanhando os desenvolvimentos tecnológicos. Agora, está tentando fazer isso mais uma vez.

O Volvo EX90 2024 é o novo carro-chefe da montadora sueca - e é elétrico. Este SUV de três filas e sete lugares inclui toda a mais recente tecnologia de infoentretenimento e segurança da Volvo, pelo que o seu powertrain elétrico é uma declaração importante do compromisso da Volvo de se tornar totalmente elétrico no futuro.

O EX90 não é um EV autônomo. Seu estilo e tecnologia definirão o tom para os futuros Volvos. O caso de negócios também não é específico de EV. O EX90 tem o mesmo formato do popular XC90 SUV da Volvo, que supera em tecnologia. A Volvo não está tentando provar que pode fazer um EV; isso já foi feito com

Recarga XC40 e Recarga C40. É apenas tentar fazer um bom carro.

“Não há truques no EX90.” O CEO da Volvo Cars, Jim Rowan, disse em uma palestra na revelação do EV em Estocolmo. “Toda a tecnologia que existe existe por uma razão.” E cara, tem muito disso.

Elegante e sustentável

O EX90 é um design de SUV convencional com as bordas afiadas raspadas. Não há sequer um indício de grade, as maçanetas das portas ficam niveladas com a carroceria e as rodas têm inserções suaves entre os raios. É tudo para ajudar a minimizar o arrasto aerodinâmico - uma consideração importante para um EV, pois ajuda a aumentar o alcance.

O resultado é um coeficiente de arrasto (Cd) de 0,29, em comparação com 0,33 do atual SUV Volvo XC90 de três fileiras (números menores são melhores). O EX90 não é o SUV elétrico mais escorregadio do mercado; o Mercedes-Benz EQS SUV tem um 0,26 Cd. Mas os projetistas da Volvo mantiveram um formato de SUV mais tradicional, em linha com o Volvo XC90 a gasolina, sem recorrer ao formato de molde Jell-O do Mercedes.

“O perfil e um pouco da vista do plano são um pouco mais redondos do que talvez tenhamos feito no passado”, disse o chefe de design exterior da Volvo, T. Jon Mayer disse ao Digital Trends. “Não é uma bolha de goma de forma alguma, mas há detalhes muito minuciosos de quanto arredondamento você coloca nas bordas. Este trabalho de detalhe, bem como uma saliência traseira mais longa, ajudam a manter o ar fluindo suavemente ao redor do carro, seguindo o espírito minimalista do design escandinavo, mantendo a carroceria visualmente limpa.

O interior tem o mesmo visual minimalista dos Volvos atuais, mas com maior ênfase em materiais sustentáveis. As peças de acabamento são feitas de Nordico, uma mistura de garrafas plásticas PET recicladas e biomaterial proveniente de florestas suecas e finlandesas.

“Na verdade, é impulsionado pelo departamento de design”, Henrik Green, chefe de tecnologia avançada global da Volvo e sustentabilidade, disse ao Digital Trends, observando que os designers estão sempre procurando experimentar coisas novas e diferentes materiais. A Volvo afirma que o EX90 tem cerca de 15% de plástico reciclado, 15% de aço reciclado e 25% de alumínio reciclado - o conteúdo mais reciclado em qualquer carro de produção da Volvo até hoje, afirma Green. Isso ajuda a reduzir ainda mais a pegada de carbono deste SUV elétrico.

Tecnologia de sensores de próximo nível

Os sensores habilitam os sistemas de assistência ao motorista de hoje, e as montadoras prometem que estabelecerão as bases para os carros autônomos de amanhã. O EX90 dá um passo em direção a esse futuro como o primeiro Volvo com lidar integrado. Esta tecnologia de sensores, que funciona com o mesmo princípio do radar, mas usa luz em vez de ondas de rádio, já é usado pela maioria dos desenvolvedores de carros autônomos. A Volvo acredita que o lidar permitirá que a capacidade de “condução autônoma não supervisionada” seja adicionada por meio de uma atualização over-the-air (OTA) em alguma data futura.

Mas engenheiros e designers tiveram que descobrir onde colocar uma unidade lidar em um veículo já abarrotado com cinco sensores de radar, oito câmeras e 16 sensores ultrassônicos.

“Lembro-me de receber isso e pensar: 'nossa, onde vamos esconder isso'”, disse Mayer sobre a unidade Luminar Iris lidar. Os designers originalmente consideraram colocá-lo na grade, onde outros sensores estão localizados, mas os engenheiros pediram que fosse montado o mais alto possível para maximizar o campo de visão. Um local de montagem atrás do para-brisa também foi descartado porque teria bloqueado a dispersão de partículas de luz em certos ângulos. Assim, o lidar fica em uma carenagem aerodinâmica no teto, colocando a tecnologia em exibição e, afirma a Volvo, permitindo que o sensor veja até 820 pés à frente.

Por enquanto, o lidar e outros sensores ajudarão a melhorar o desempenho no conjunto existente de recursos de assistência ao motorista da Volvo, como o sistema de condução em rodovias Pilot Assist. Pelo menos até que chegue a prometida atualização de direção autônoma.

Um olhar atento

Os sensores não olham apenas para fora do veículo. O “sistema de compreensão do motorista” padrão do EX90 rastreia o olhar do motorista para detectar distração, sonolência ou intoxicação. Outras montadoras têm seus próprios sistemas de monitoramento do motorista, mas geralmente apenas rastreiam para onde o motorista está olhando. A Volvo afirma que seu sistema monitora padrões para avaliar melhor o estado de espírito do motorista. Ele também usa duas câmeras (em ângulos diferentes) em vez da câmera única da maioria dos outros sistemas e está ligada aos auxílios ao motorista do carro, permitindo que o carro responda por conta própria.

Assim como o monitoramento do motorista, a Volvo levou a detecção de ocupantes a um novo nível. Muitas montadoras oferecem lembretes no banco traseiro para evitar que os motoristas deixem crianças ou animais de estimação desacompanhados, mas a Volvo adicionou unidades de radar no carro que podem detectar a respiração de um bebê dormindo. Eles cobrem todo o compartimento de passageiros e o porta-malas e são conectados ao controle de temperatura, que pode ser acionado automaticamente para reduzir o risco de hipotermia ou insolação, afirma a Volvo.

Um design de infoentretenimento mais inteligente

Uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas e um painel de instrumentos de 9,0 polegadas apresentam gráficos gerados pelo Unreal Engine da Epic Games. O EX90 executa uma versão atualizada do sistema de infoentretenimento integrado do Google visto anteriormente em outros Volvos. Tem as capacidades de Android Auto, como Google Maps e controle de voz do Google Assistant, além de alguns extras, como a capacidade de sincronizar com dispositivos domésticos do Google e acessar a loja de aplicativos do Google Play. Apple Car Play também é suportado, juntamente com conectividade 5G e um recurso de chave digital que permite que os motoristas usem um smartphone no lugar de um chaveiro autônomo.

No painel de instrumentos digital, a Volvo usou um layout familiar, mas tentou diminuir a distração e a confusão. Por exemplo, o fino painel de instrumentos exibe apenas informações relevantes; você não receberá um ícone para seus faróis ou limpadores, a menos que realmente os ligue ou desligue. E se você estiver usando a navegação e for para um menu diferente na tela sensível ao toque principal, um ícone permanecerá na parte superior da tela para que você possa voltar ao mapa facilmente.

Para a tela sensível ao toque principal, os projetistas da Volvo também selecionaram um grande mapa na parte superior e uma barra fixa para funções como controle climático na parte inferior. Esse é um layout que já vimos antes, mas também é o melhor para transmitir informações com clareza, afirma a Volvo. O mapa é colocado no alto porque os testes mostraram que é melhor para o processamento visual, enquanto os controles do clima ocupam a parte inferior da tela porque isso é ergonomicamente vantajoso, Anna Arasa, gerente de design UX do EX90, disse à Digital Trends, observando que os pontos de contato aterrissam onde as mãos tendem a descansar.

Quilowatts onde você precisar deles

Um sistema de tração nas quatro rodas com motor duplo fornece 408 cavalos de potência e 568 libras-pés de torque em sua configuração padrão e 503 hp e 671 lb.-ft. de torque para a versão de desempenho. A Volvo cita tempos de zero a 60 mph de 5,7 segundos e 4,7 segundos para as versões padrão e de desempenho, respectivamente. Como acontece com todos os Volvos, o EX90 é limitado eletronicamente a 112 mph - outra das políticas de segurança da montadora.

Uma bateria de 111 quilowatts-hora fornece um alcance estimado de 300 milhas. O carregamento rápido DC a 250 quilowatts permite uma carga de 10% a 80% em 30 minutos, e o EX90 suporta Plug and Charge, o que significa que você pode conectar em um carregador público e comece a carregar automaticamente sem inserir manualmente um método de pagamento (esse recurso pode não estar disponível no lançamento, no entanto). A Volvo espera que seus clientes carreguem em casa a maior parte do tempo, mas não disse quanto tempo levará para reabastecer os elétrons com um carregador doméstico AC.

O EX90 também será o primeiro Volvo (mas não o primeiro EV) com carregamento bidirecional, permitindo descarregar a energia de seus bateria para operar dispositivos eletrônicos ou até mesmo carregar outros veículos elétricos. Quando conectado a um carregador doméstico fornecido pela Volvo e a energia doméstica sistema de gerenciamento, ele também pode ajudar a abastecer sua casa ou enviar energia de volta à rede - reduzindo o estresse na geração de eletricidade a infraestrutura. No entanto, isso exigirá alguma coordenação com as concessionárias.

Sério sobre o futuro EV

A Volvo diz que um EX90 bem equipado estará disponível por menos de US $ 80.000, colocando o EV de sete lugares no mesmo estádio que o atual híbrido plug-in XC90 Recharge de sete lugares. As entregas não devem começar até o início de 2024. Os clientes podem encomendar agora para prioridade na fila de entrega, mas não serão solicitados a configurar suas compilações até o outono de 2023, quando a produção está prevista para começar em Ridgeville, Carolina do Sul, da Volvo, fábrica.

O Volvo XC90 continuará a ser vendido com powertrains híbridos leves e híbridos plug-in. Com a infraestrutura de carregamento ainda um problema não resolvido, o XC90 provavelmente continuará sendo uma escolha mais prática para muitos compradores. Mas o momento mudou claramente para o EX90 totalmente elétrico.

Em vez de outro SUV a gasolina, a Volvo optou por lançar sua tecnologia mais recente - do lidar ao radar de monitoramento de passageiros - em um EV. No entanto, o EX90 ainda se parece com um Volvo, evoluindo o estilo introduzido pelo XC90. Os elementos de tecnologia e design do EX90 serão transferidos para outros Volvo EVs, começando com um SUV menor que o atual XC40 lançando em 2023 e continuando até 2030, quando a Volvo planeja ter uma linha totalmente elétrica, de acordo com o CEO da Volvo Car USA, Andres Gustafsson. A maioria das montadoras agora afirma estar interessada em EVs, mas olhando para o EX90, parece que a Volvo realmente acredita que eles são o futuro.

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