Revisão da primeira unidade Mercedes-Benz EQE 2023: iteração EV

A Mercedes-Benz quer que sua submarca EQ seja uma contraparte totalmente elétrica de sua linha atual de luxo a gasolina carros, e está trabalhando em direção a esse objetivo começando em extremos opostos do espectro de preços e trabalhando em direção ao meio.

Onde o sedã EQS e SUV são os carros-chefe do lineup, e o EQB serve como uma oferta básica, o sedã Mercedes-Benz EQE 2023 visa o meio do mercado. É apresentado como um equivalente elétrico do Mercedes E-Class, um dos modelos básicos da montadora. E, assim como o Classe E, o EQE competirá com os sedãs dos rivais alemães da Mercedes, como o Audi e-tron GT, o BMW i4 e o Porsche Taycan. Provavelmente será comprado em comparação com o Genesis Electrified G80, Lucid Air e Tesla Model S também.

O sedã EQE chega às concessionárias dos EUA no final de 2022 em quatro formas: tração traseira básica EQE 350+, tração nas quatro rodas EQE 350 4Matic e EQE 500 4Matic e uma versão de desempenho AMG EQE. A Mercedes não divulgou os preços de nenhum desses modelos, mas o EQE 350 4Matic que testamos para esta primeira unidade provavelmente será um nível de acabamento intermediário. Como seu irmão EQS, o EQE também terá uma variante SUV, que será lançada algum tempo depois da versão sedã.

Design e interiores

O EQE tem a mesma forma de losango do sedã EQS, que é ditado pela aerodinâmica. O apelo do design está em debate, mas a forma suave reduz o arrasto aerodinâmico, o que ajuda a melhorar a eficiência e o alcance. Sob a pele, o EQE também é baseado na mesma arquitetura EVA2 do sedã EQS.

Mas enquanto os dois sedãs EQ parecem semelhantes à primeira vista, o EQE é um pouco menor que seu irmão. É 10,6 polegadas mais curto que o sedã EQS, com uma distância entre eixos de 3,5 polegadas mais curta. Os passageiros do banco traseiro podem notar a diferença, mas, como sua contraparte a gasolina E-Class, o EQE é voltado mais para os motoristas do que para os passageiros. Suas proporções mais organizadas também eram um pouco mais agradáveis ​​aos nossos olhos, fazendo com que o EQE parecesse mais elegante do que seu irmão.

A Mercedes não publicou as medidas internas, mas subjetivamente os bancos dianteiros pareciam bastante espaçosos. O espaço para as pernas no banco traseiro também era decente, mas, como o sedã EQS, o teto baixo do EQE pode fazer com que os bancos traseiros pareçam um pouco apertados. O pára-brisa inclinado também criava um problema de visibilidade. Parecia que os pilares do pára-brisa estavam sempre no caminho ao virar.

O interior também segue o mesmo design do sedã EQS, o que não achamos que seja um problema. O design é minimalista, mantendo a funcionalidade, com detalhes interessantes, como saídas de ar e telas semelhantes a turbinas, e painéis de controle que se destacam no painel e nos painéis das portas. O EQE também recebe a mesma iluminação ambiente de 64 cores dos outros modelos da Mercedes, o que dá ao interior uma Tron-como atmosfera. A única desvantagem é muito plástico preto brilhante que cria brilho à luz do sol.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O EQE ganha uma versão do MBUX (abreviação de Mercedes-Benz User Experience) de outros recentes Modelos Mercedes, com tela sensível ao toque OLED de 12,8 polegadas orientada para retrato e instrumento digital de 12,3 polegadas conjunto. Sem fio Apple Car Play/Android Auto a conectividade e o carregamento sem fio do smartphone também são padrão.

A Mercedes também oferece o Exibição de hipertela do EQS como uma opção. Isso adiciona uma tela sensível ao toque do passageiro dianteiro e coloca todas as três telas sob um pedaço de vidro para uma superfície combinada de 56 polegadas. É a tela mais elaborada atualmente disponível em um carro de produção e tem seus méritos, mas, como descobrimos em nosso carro de teste EQE 350 4Matic, não é necessária.

Equipado com o sistema de infotainment padrão de duas telas, o EQE 350 4Matic tinha os mesmos gráficos de aparência nítida que nos impressionaram em um sedã EQS equipado com Hyperscreen. A versão de duas telas também mantém o conceito de “Camada Zero” do Hyperscreen, que apresenta todas as funções como blocos individuais na tela sensível ao toque central, em vez de dividi-los entre vários menus. Isso significa que você pode, por exemplo, ver o nome de uma música tocando no rádio enquanto mantém o mapa do sistema de navegação à vista.

Falando em navegação, o EQE também pode ser equipado com o mesmo recurso de realidade aumentada de outros modelos da Mercedes. Quando você chega a um cruzamento, a visão de uma câmera montada na frente aparece na tela sensível ao toque central com setas sobrepostas, para que você saiba exatamente para onde virar.

O excelente reconhecimento de voz da Mercedes quase torna a tela sensível ao toque e outros controles redundantes. Sua capacidade de compreender a fala normal e uma variedade de funções que cobrem tudo, desde selecionar estações de rádio para ativar massageadores de assento torna-o mais confiável do que a maioria dos concorrentes sistemas. Juntos, os vários recursos de infoentretenimento do EQE não acrescentam nada de novo à conversa, mas funcionam tão bem que isso realmente não importa.

A tecnologia padrão de assistência ao motorista inclui monitoramento de ponto cego, assistência de permanência na faixa, aviso de colisão frontal e frenagem automática de emergência. O controle de cruzeiro adaptável Distronic da Mercedes (que inclui adaptação de velocidade baseada em rota e funcionalidade stop-and-go) está disponível apenas como parte de um pacote opcional de assistência ao motorista, no entanto, junto com manutenção ativa na faixa, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound e Pre-Safe Impulse Lado. Os recursos Pre-Safe ajustam as configurações em antecipação a uma colisão para minimizar os ferimentos.

Experiência de direção

O EQE 350+ básico recebe um único motor elétrico enviando 288 cavalos de potência e 391 libras-pés de torque para as rodas traseiras, o que o levará de 0 a 100 km / h em 6,2 segundos, de acordo com a Mercedes. Independentemente do trem de força, todos os modelos de sedã EQE usam a mesma bateria de 90,6 quilowatts-hora.

A tração nas quatro rodas EQE 350 4Matic adiciona um segundo motor para o eixo dianteiro, mas a potência permanece a mesma. O torque aumenta para 564 lb-ft, no entanto, e o tempo de 0 a 60 mph cai para 6,0 segundos. O EQE 500 4Matic possui 402 hp e 633 lb-ft de torque, o que o levará de 0 a 60 mph em 4,5 segundos.

Esses números são respeitáveis, mas não abalam a terra. O BMW i4 M50 pode fazer 0-60 mph em 3,7 segundos, por exemplo. A versão de desempenho AMG do EQE está programada para chegar a 677 hp e 738 lb-ft de torque (com o opcional AMG Dynamic Pacote Plus), diminuindo o tempo de 0-60 mph para 3,2 segundos e permitindo uma velocidade máxima de 149 mph (os modelos não AMG são limitados a 130 km/h). Mas mesmo isso não combina com as versões mais rápidas do Tesla Model S e ar lúcido.

Embora possa não ser capaz de vencer uma corrida de arrancada contra um Tesla, a aceleração do nosso carro de teste EQE 350 4Matic parecia mais do que adequada para uma direção regular. E como no EQS, a Mercedes misturou alguns efeitos sonoros de ficção científica que fazem com que o afastamento de um semáforo pareça que você está usando um motor de dobra.

O EQE pode ser equipado com suspensão a ar e eixo traseiro direcional, este último capaz de girar as rodas traseiras em 4,5 graus ou 10 graus, dependendo do modelo e tamanho do pneu. Esses recursos são herdados do sedã EQS maior e, como aquele carro, o EQE parecia impressionantemente plantado e estável nas curvas. A distância entre eixos mais curta do EQE também o tornava mais ágil e animado do que seu irmão maior, mas a experiência geral de direção era mais tranquila do que EVs abertamente esportivos como o BMW i4.

Como todos os EVs, o EQE usa frenagem regenerativa para coletar energia enquanto reduz a velocidade do carro. Mas enquanto alguns fabricantes usam regeneração agressiva para permitir a direção com um pedal, o que significa que o motorista pode evitar o uso do pedal do freio, a Mercedes reduz as coisas. Em nossa experiência, mesmo a configuração de regeneração mais forte não permitia a condução com um pedal. Os proprietários de carros a gasolina da Mercedes podem achar isso reconfortantemente familiar, mas provavelmente não conquistará os fãs de EV.

Alcance, carregamento e segurança

As classificações oficiais de alcance para o mercado dos EUA ainda não foram divulgadas, mas com base nos outros modelos EQ, um alcance máximo de pelo menos 300 milhas não parece fora de questão. Sabemos que o EQE 350+ de motor único básico será a versão de maior alcance, pois é isso que o “+” significa na nomenclatura da Mercedes.

O EQE pode carregar rapidamente DC em até 170 quilowatts. Isso é muito menor do que o máximo de 350 kW do Audi e-tron GT e Porsche Taycan, sem mencionar o Gênesis Eletrificado G80, mas ainda permite uma carga de 10% a 80% em 32 minutos, de acordo com a Mercedes. Usando um carregador CA de nível 2 de 240 volts, o EQE leva 9,5 horas para ir de 10% a 100% de carga.

O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) não divulgaram classificações de testes de colisão para este novo modelo.

O EQE recebe a mesma garantia de veículo novo de quatro anos e 50.000 milhas como outros modelos da Mercedes, além de uma garantia de bateria de 10 anos e 155.000 milhas que agora é a oferta padrão da montadora para EVs.

Como a DT configuraria esse carro

A Mercedes provavelmente oferecerá os principais recursos tecnológicos em toda a linha EQE, portanto, se a tecnologia é a principal preocupação, deve ser possível pegar um EQE 350+ básico e adicionar o Hyperscreen e o Driver Assistance Package enquanto ainda obtém o máximo faixa. No entanto, se você deseja tração adicional de tração nas quatro rodas ou aceleração mais rápida, vale a pena atualizar para os modelos EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic ou AMG EQE.

Na configuração EQE 350 4Matic testada, o mais recente sedã elétrico da Mercedes cria um nicho para si. Ele se inclina mais para o luxo do que o Audi e-tron GT, BMW i4, e Porsche Taycan, mas com uma estética mais moderna do que a sensação mais tradicional Gênesis Eletrificado G80.

Embora o preço ainda não tenha sido confirmado, o EQE provavelmente cairá na mesma faixa que esses rivais, pelo menos por que a Mercedes precisa mantê-lo abaixo do sedã EQS, que fica acima do EQE na hierarquia da montadora e começa em torno de $100,000. Isso também significa que o EQE reduzirá o Tesla Model S, que também tem um preço base de seis dígitos, mas o próximo Lucid O Air Pure poderia dar ao Mercedes uma corrida pelo seu dinheiro se Lucid atingir suas metas de 406 milhas de alcance e uma base de $ 87.400 preço.

Dependendo de como o preço fica abaixo do sedã EQS, no entanto, as semelhanças entre os dois significam que o EQE pode se tornar uma versão barata desse impressionante EV.

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