NACS to nie cała historia wygodnego ładowania

To w końcu się dzieje. Do tej pory mieliśmy kilka różnych typów złączy w pojazdach elektrycznych, ale w końcu wszyscy zmierzają w kierunku jednego złącza. Złącze NACS, wynalezione przez Teslę, stanie się dominującym (lub jedynym) złączem ładowania w pojazdach elektrycznych w Ameryce Północnej.

Ale faktyczne złącze to tylko część historii, jeśli chcemy lepszego ładowania pojazdów elektrycznych. To oczywiście ważne, ale aby zapewnić naprawdę wygodne ładowanie, oprogramowanie jest równie ważne jak sprzęt.

Co to jest Plug & Charge

W te dni, chyba, że ​​masz Teslęładowanie samochodu elektrycznego nie jest tak wygodne, jak powinno. W większości przypadków podjedziesz do stacji ładującej, podłączysz kabel ładujący i będziesz się przy nim bawić aplikacji stacji ładującej, spróbuj skorzystać z systemu „dotknij i zapłać” i miej nadzieję, że wszystko będzie działać wystarczająco dobrze, aby Twój samochód mógł to zrobić opłata.

Ale rzeczy nie Posiadać być takie trudne – a w niektórych przypadkach tak nie jest. Jest rok 2023 i technologia powinna móc płynniej współpracować. Właściwie istnieje standard, który umożliwia to. Norma Plug & Charge (znana również jako ISO 15118) ma na celu bezpieczne umożliwienie uścisku dłoni między samochodem a stacji ładującej, identyfikując użytkownika i zatwierdzając płatność, a wszystko to bez Twojej obecności wszystko. Wszystko, co musisz zrobić, to podłączyć kabel ładujący do samochodu, a Twój samochód zajmie się resztą.

Efekt Tesli

Oczywiście tego rodzaju technologia prawdopodobnie brzmi znajomo. Większość Tesli działała w ten sposób od początku. Niestety Tesla nie stosuje dokładnie specyfikacji ISO 15118 i zamiast tego wykorzystuje własną, zastrzeżoną technologię automatycznego ładowania, aby umożliwić komunikację samochodów i stacji ładowania. Tesla uwzględniła jednak możliwość wykorzystania ISO 15118 w standardzie NACS, więc producenci samochodów, którzy zastosują nowe złącze, również będą mogli wdrożyć technologię Plug & Charge, jeśli tak zdecydują.

Tesla nie jest jedyną firmą, która wdraża technologię automatycznego ładowania, ale jest jedyną firmą samochodową, która powszechnie przyjmuje ją jako domyślną. Kierowcy Forda EV mogą włączyć funkcję Plug & Charge, zagłębiając się w ustawienia aplikacji FordPass, a gdy to zrobią, będzie ona działać tylko z określonymi stacjami ładowania. Więc wygodny.

Nie tak szybko

Należy pamiętać, że funkcja Plug & Charge tak naprawdę nie jest wymagany przy przejściu na NACS – jest on uwzględniony w standardzie, ale nie oznacza to, że producenci samochodów muszą to umożliwiać. Sam NACS to tylko złącze — technologia pod maską jest osobna.

„Przejście na NACS nie powinno mieć wpływu na przyjęcie technologii Plug & Charge” – powiedział przedstawiciel Electrify America w e-mailu do Digital Trends. „NACS to po prostu złącze, a podstawowa komunikacja pozostaje w dużej mierze niezmieniona”.

Firmy samochodowe faktycznie mogły zastosować technologię Plug & Charge w swoich pojazdach elektrycznych z systemem Combine Charge System (CCS), ale w większości tego nie zrobiły. I niekoniecznie nic nie wskazuje na to, że ulegnie to zmianie wraz z przejściem do NACS.

„Pojazd musi być zbudowany fabrycznie zgodnie z normą ISO 15118, aby obsługiwał funkcję Plug & Charge” – kontynuował Electrify America. „Wiele nowych pojazdów dostępnych na rynku ma wbudowaną tę technologię, więc z biegiem czasu jej wykorzystanie będzie coraz większe, ale obecnie wiele pojazdów elektrycznych poruszających się po drogach zostało zbudowanych bez niej”.

Ale wciąż jest pewna nadzieja. Stacje ładowania Tesli od dawna kojarzą się z prostym i wygodnym ładowaniem, a wkrótce samochody innych marek niż Tesla będą mogły masowo ładować na tych stacjach. Ładowarki Tesli są tak głęboko oparte na technologii Plug & Charge, że nie mają nawet wbudowanych terminali płatniczych. Skonfigurujesz metodę płatności w aplikacji Tesli i po prostu użyj funkcji Plug & Charge, aby naładować urządzenie.

Wdrożenie technologii Plug & Charge zależy nie tylko od producentów samochodów – zależy to również od sieci ładowania. Najwyraźniej Tesla ma już dopracowaną technologię, ale na szczęście niektórzy inni też to robią. Jednak firma Electrify America przyjęła tę technologię w 2020 r. (w przypadku samochodów, które ją obsługują). jak ChargePoint nie są jeszcze na pokładzie.

Wady

Plug & Charge niekoniecznie jest idealnym standardem ładowania, na jaki niektórzy mogą mieć nadzieję, a rzeczywiście tak jest powodów, dla których ChargePointna przykład nie przyjęła jeszcze tego standardu. ChargePoint twierdzi, że Plug & Charge niepotrzebnie angażuje pośrednika w proces płatności za ładowanie pojazdów elektrycznych, wprowadzając niepotrzebne ryzyko bezpieczeństwa. Ponadto ChargePoint twierdzi, że Plug & Charge daje przedsiębiorstwom użyteczności publicznej zbyt dużą moc ustalania cen zamiast operatorzy ładowarek, którymi mogą być na przykład właściciele firm chcący zaoferować pracownikom bezpłatne ładowanie. Skontaktowaliśmy się z ChargePoint w celu uzyskania komentarza i zaktualizujemy ten artykuł, gdy otrzymamy odpowiedź.

Niezależnie od wad jasne jest, że potrzebujemy lepszego, wygodniejszego rozwiązania do ładowania, aby zostało powszechnie przyjęte, a tak naprawdę nie ma zbyt wielu alternatyw. Ładowanie może być znacznie wygodniejsze niż kiedykolwiek wcześniej pompowanie gazu, a to zależy wyłącznie od sposobu obsługi płatności.

Zalecenia redaktorów

• Jak dzisiaj obejrzeć wydarzenie związane z dostawą Cybertrucka Tesli
• Lucid dołącza do innych producentów samochodów, wprowadzając wtyczkę ładowania Tesli
• Stan ładowarek pojazdów elektrycznych w USA w tej chwili: przed nami długa droga
• Elon Musk Tesli może zbudować swoją niezwykłą stację doładowania
• Tesla wprowadza na rynek tańsze Modele S i Model X, ale jest pewien haczyk