Recenzja pierwszego napędu Infiniti QX50 2019

Pierwsza jazda Infiniti QX50 2019

Sugerowana cena detaliczna $36,550.00

„Wraz z QX50 2019 Infiniti wkracza głębiej w samo serce rynku luksusu”.

Plusy

• Pomysłowa kabina wysokiej jakości
• Płynna i cicha jazda
• Wiodąca w swojej klasie wydajność
• Przełomowy silnik sprawia wrażenie wyrafinowanego
• Uderzający wygląd zewnętrzny

Cons

• Oddzielna dynamika jazdy
• Przestarzały, nieintuicyjny system informacyjno-rozrywkowy
• Brak Apple CarPlay i Android Auto

Jeśli chodzi o technologię, opakowanie może być równie ważne jak sam gadżet. Apple odkrył tę prawdę wcześnie w swoich produktach komputerowych i smartfonach — to jeden z powodów, dla których firma może to zrobić teraz pobierają 1000 dolarów za telefon. Ale technologie konsumenckie to nie jedyne miejsce na sprytny pojemnik.

Przez 20 lat inżynierowie Infiniti opracowywali rewolucyjną technologię silników, która dostosowywała układ napędowy spalinowy pod kątem wydajności i wydajności — na żądanie. Wreszcie projekt o zmiennej kompresji (VC) był gotowy do produkcji, ale zamiast wycinać szczeliny silnika do obecnego modelu, luksusowy producent samochodów zdecydował się zawrzeć go w najważniejszej nowości produkt.

Infiniti QX50 2019 dziedziczy pierwszy na świecie silnik VC, który stanowi kluczowy wyróżnik jednego z najpopularniejszych segmentów pojazdów: kompaktowych SUV-ów klasy premium. Z rywalami takimi jak Acura RDX I Lexusa NX, zupełnie nowy QX50 wyróżnia się odważnym designem nadwozia, luksusowym wnętrzem, wiodącą w swojej klasie wydajnością i zaawansowanymi funkcjami bezpieczeństwa. Dostępny w konfiguracjach z napędem na przednie lub na wszystkie koła, QX50 2019 zaczyna się od 36 550 dolarów. Przeczytaj nasze Infiniti QX50 z 2019 roku recenzja pierwszej jazdy.

Wnętrze i technologia

Przed zanurzeniem się jak działa silnik VC, porozmawiajmy o niektórych innych technologiach nowego QX50. Funkcje wspomagające kierowcę znajdują swoje miejsce wśród najważniejszych czynników przy zakupie nowych pojazdów – zwłaszcza jeśli chodzi o produkty luksusowe. Aby zadowolić konsumentów dbających o bezpieczeństwo, Infiniti wprowadza w modelu QX50 2019 systemy wspomagające kierowcę Pro Pilot Assist. Zaprojektowany, aby zmniejszać zmęczenie i szybko reagować na sytuacje awaryjne, Pro Pilot Assist obejmuje adaptacyjny tempomat, wspomaganie hamowania i systemy utrzymywania pasa ruchu.

Miles Brannan/Trendy cyfrowe

Korzystanie z Infiniti Bezpośredni adaptacyjny układ kierowniczy (2000 dolarów) QX50 jest pierwszym pojazdem produkcyjnym oferującym technologię wspomagania kierowcy sterowaną przewodowo. Silniki elektryczne i czujniki naśladują reakcję układów zębatkowych, jednocześnie odfiltrowując wibracje drogowe, które w przeciwnym razie przeszkadzałyby kierowcy. Chociaż wczesne wersje tego systemu okazały się temperamentne i nadwrażliwe, najnowsza wersja jest znacznie bardziej naturalna.

Inne dostępne systemy wspomagania kierowcy obejmują: kontrolę odległości, interwencję podczas cofania, ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie i interwencję w martwym punkcie, ostrzeganie i interwencja w przypadku niezamierzonej zmiany pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją z przodu z funkcją wykrywania pieszych, asystent parkowania, kamera surround i head-up wyświetlacz. Połączenie tych dostępnych funkcji daje QX50 przewagę nad Lexusem NX (który nie oferuje adaptacyjnego tempomatu ani asystent utrzymania pasa ruchu) i RDX (który nie oferuje monitorowania martwego pola, monitorowania ruchu poprzecznego z tyłu ani parkowania wsparcie).

Technologia wnętrza nie jest tak istotna dla QX50. Zamiast wykorzystywać QX50 jako okazję do rozstania się z mylącymi dwoma monitorami informacja i rozrywka (wprowadzonym w sedanie Q50), Infiniti kontynuuje wdrażanie technologii opartej na procesorach Intel, która rezygnuje z takich podstawowych urządzeń, jak Apple CarPlay i Android Automatyczny.

Górny monitor wyświetla mapę w czasie rzeczywistym, podczas gdy dolny wyświetlacz, oddzielony skórzaną lub plastikową przegrodą, jest przeznaczony do sterowania miejscami docelowymi, dźwiękiem i innymi kontrolami opartymi na aplikacji. Infiniti twierdzi, że właściciele wolą, aby mapa była wyświetlana przez cały czas (stąd potrzeba drugiego ekranu), ale wymagana nieruchomość wydaje się zbyt dużym kosztem. Gorzej jest jednak z powolną reakcją i niską rozdzielczością obu wyświetlaczy.

Miles Brannan/Trendy cyfrowe

Oszczędnością w tej konkretnej konfiguracji jest szereg fizycznych redundancji przycisków, ograniczających wymagane użycie dolnego wyświetlacza. Kupujący spoglądający na Lexusa NX i Acurę RDX nie znajdą bardziej wyrafinowanego systemu informacyjno-rozrywkowego w żadnym z SUV-ów, za to znajdą bardziej intuicyjne sterowanie.

Spójrz poza monitory i znajdziesz przystojną, stylową kabinę wykonaną z wysokiej jakości materiałów. Panele z miękkiej skóry, wykończenia z prawdziwego drewna i akcenty ze szczotkowanego metalu bardziej przypominają w pełni luksusowe niemieckie marki niż „podstawowi” luksusowi rywale QX50. Najważniejszym elementem wyposażenia wnętrza SUV-a jest jego dostępność Fotele o zerowej grawitacji. Ergonomiczny, zapewniający wsparcie i niezwykle wygodny, trudno nam sobie przypomnieć bardziej elastyczny duet foteli kierowcy i pasażera w jakimkolwiek segmencie pojazdów. Ujmę to tak: gdyby Infiniti sprzedawało te fotele jako meble domowe, kupilibyśmy komplet do każdego pokoju.

Podczas gdy poprzedni QX50 borykał się z problemami pod względem liczby pasażerów i ładunku, przeprojektowany model wyróżnia się w tych obszarach. Pełnowymiarowi dorośli mogą cieszyć się dużą ilością miejsca nad głowami i kolanami na przesuwanych, odchylanych i składanych tylnych kanapach. Tymczasem tylna przestrzeń ładunkowa zajmuje wiodącą w swojej klasie objętość 31 stóp sześciennych.

Doświadczenie w jeździe

Infiniti QX50 2019 ma już przewagę nad konkurencją pod innymi względami, ale jego innowacyjny silnik naprawdę przypieczętowuje transakcję. Aby inteligentnie i płynnie przełączać się między wydajnością a zachowaniem zoptymalizowanym pod kątem wydajności, silnik o zmiennym stopniu sprężania w modelu QX50 zmienia stopień sprężania za pośrednictwem układu wielowahaczowego. Wysuwając ramię w komorze sprężania, zasięg tłoka zmniejsza się do stosunku 14:1, co zapewnia lepszą wydajność. Kiedy ramię się cofa, zasięg tłoka zwiększa się do stosunku 8:1, co zwiększa wydajność. To przesunięcie pełnego spektrum następuje w czasie krótszym niż sekunda.

Zachowanie kierowcy bezpośrednio wpływa na zachowanie multilinka. Jeśli użyjesz agresywnie pedału gazu, silnik całkowicie cofnie wielowahacz, ale normalna kombinacja progresywnych wejść przepustnicy będzie stale zmieniać stopień sprężania. Większość ludzi z siedzenia kierowcy będzie miała trudności z zauważeniem pracy VC Turbo – i to jest chyba jego najbardziej imponująca jakość.

O wiele bardziej widoczne jest cicha kabina QX50 i wyrafinowane zachowanie na drodze. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra współpracuje z pojedynczą turbosprężarką, zapewniając moc 268 KM i moment obrotowy 288 Nm za pośrednictwem bezstopniowa skrzynia biegów (CVT).

Chociaż QX50 2019 traci 57 KM w stosunku do swojego poprzednika, zyskuje moment obrotowy 21 Nm i wcześniej osiąga maksymalną moc/moment obrotowy. Dla porównania, QX50 2019 jest o 11 KM niższy w porównaniu do Acury RDX i o 33 KM wyższy w Lexusie NX. Połączenie niezwykle wydajnego silnika i skrzyni biegów zapewnia QX50 z napędem na przednie koła osiąga najlepszy w segmencie łączny wynik 27 mpg. Modele wyposażone w napęd na wszystkie koła wciąż pokonują konkurencję, uzyskując łączny wynik 26 mpg. Słabo mocny Lexus NX nie pozostaje daleko w tyle przy łącznym zużyciu 25 mpg, ale RDX Acury znacznie pozostaje w tyle dzięki łącznemu wskaźnikowi 23 mpg.

Jak to zwykle bywa w przypadku pojazdów premium klasy podstawowej, w nowym QX50 zaangażowanie w prowadzenie schodzi na dalszy plan na rzecz wyrafinowania. Jest to wyraźna zmiana w porównaniu ze starymi modelami Infiniti i bez wątpienia poruszy niektórych entuzjastów, ale także zwiększy atrakcyjność marki dla znacznie większej liczby nabywców.

Gwarancja

Infiniti QX50 2019 jest sprzedawany z ograniczoną gwarancją na 4 lata/50 000 mil i gwarancją na układ napędowy na 6 lat/70 000 mil. Reputacja Infiniti w zakresie niezawodności jest w dużej mierze pozytywna, z niewielką liczbą usterek i minimalnym zużyciem przez cały okres użytkowania produktu. Wartość odsprzedaży może nie być tak wysoka jak Acura czy Lexus, ale wartość pojazdów Infiniti z pewnością nie spadnie po pierwszych kilku latach.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Często zdarza się, że luksusowe pojazdy zaczynają się od nieco osiągalnych cen, zasłaniając jednocześnie opcjonalne (i pożądane) dodatki warte dziesiątki tysięcy dolarów. Infiniti QX50 2019 nie jest jednym z tych samochodów. Nasz idealny QX50 jest wyposażony w linię wyposażenia Essential i opcjonalny napęd na wszystkie koła. Na zewnątrz wolimy niebieski lakier Hermosa, a wewnątrz uderza nas pszeniczna skóra z wykończeniami z drewna klonowego.

Na tym fundamencie dodalibyśmy pakiet Premium Heat (1200 USD: podgrzewane przednie siedzenia i kierownica, fotele z pamięcią ustawień, lusterka i kierownica oraz elektrycznie odchylane/teleskopowe koło), Pakiet ProAssist (500 USD: inteligentny tempomat, asystent odległości, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, interwencja w razie kolizji przy cofaniu) i Pakiet ProActive (2000 USD: bezpośredni adaptacyjny wspomaganie kierownicy, adaptacyjny tempomat przy pełnej prędkości, interwencja w martwym polu widzenia, ostrzeganie i interwencja przy opuszczeniu pasa ruchu, asystent świateł drogowych, asystent łatwego parkowania i head-up wyświetlacz). Ostateczny wynik: 48 900 dolarów.

Wniosek

Wprowadzając na rynek model QX50 2019, Infiniti wkracza głębiej w serce głównego rynku samochodów luksusowych niż kiedykolwiek wcześniej. Innowacyjne technologie wspomagania silnika i kierowcy, inspirujący design, luksusowe materiały w kabinie i wyrafinowana dynamika jazdy stawiają QX50 na celowniku BMW, Audi, I Mercedes-Benz. Gracze z mniejszych lig lux mają sporo do nadrobienia.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Infiniti QX60 2022 ma sprawić, że biegi szkolne będą bardziej stylowe