Recenzja pierwszej jazdy Chevroleta Blazera 2019

Pierwsza jazda Chevroletem Blazerem 2019

„Chevrolet Blazer 2019 najlepiej kupować z wysokiej klasy wykończeniem Premier”.

Zalety

• Wygodne wykończenie Premier
• Do wyboru sześć poziomów wyposażenia
• Dobra technologia informacyjno-rozrywkowa
• Duża przestrzeń ładunkowa
• Godny system AWD

Cons

• Słabe przyspieszenie
• Sportowe wykończenie RS jest zbyt surowe
• Zaawansowane bezpieczeństwo tylko na najwyższym poziomie

Historia Chevroleta Blazera sięga 1969 roku, kiedy inżynierowie Chevy umieścili nadwozie SUV-a na ramie półtonowej ciężarówki i dali tylnej połowie jednoczęściowy zdejmowany dach. The Marynarka K5 natychmiast zyskał oddanego, niektórzy mogliby powiedzieć, fanatyka, podążającego za jego możliwościami 4X4 i prostą zdolnością do ochrony ludzi i sprzętu przed deszczem. Blazer był zasadniczo innym pomysłem niż pickup, mimo że został zbudowany na jednym, i zarówno nazwa, jak i koncepcja pozostały. mniejszy S10 Marynarka pojawił się w latach 80., ale nazwa ta była nieobecna w ofercie Chevy od 2005 roku.

Całkowicie nowy Blazer 2019 był bardzo chwalony, a teraz jest tutaj. Ten Blazer jest odejściem od każdego wcześniejszego modelu, będąc średniej wielkości, dwurzędowym, pięcioosobowym crossoverem. Jako taki, Blazer jest skierowany do rodzin i dojrzałych nabywców szukających ekskluzywnego crossovera z lekkim napędem na wszystkie koła.

W tradycyjnym stylu Chevy do wyboru jest sześć poziomów wyposażenia, od podstawowego rodzinnego kombi z napędem na przednie koła do luksusowego modelu Premier obszytego skórą i wyposażonego w technologię. Najbardziej podstawowy Chevy Blazer 2019 zaczyna się od 29 995 USD, w tym wszystkie wymagane opłaty, a załadowane modele RS i Premier kosztują około 50 000 USD, w tym opcje. To brzmi drogo jak na high-end, ale w rzeczywistości jest zgodne z konkurencją w tym segmencie. Zaskakująco łatwo jest zamówić Jeepa Grand Cherokee za 50 000 $, kiedy zacząłeś zaznaczać pola.

Projektowanie wnętrz i na zewnątrz

Blazer ma zupełnie nowy projekt i jest zbudowany na innej platformie niż którykolwiek z jego przodków. Chevy zrobił wszystko, co w jego mocy, aby odważnie podkreślić wygląd zewnętrzny, włączając w to pływający dach, który jest ostatnio popularny w całej branży. Blazer ma wydatny nos i dużą kratkę. Prowokujące cięcia podkreślają rzeźbę ciała. Ogólny efekt stylistyki zewnętrznej sugeruje osiągi, zwłaszcza w charakterystycznej sportowej wersji RS. Uważamy, że jest to jeden z najbardziej sportowych modeli w swoim segmencie.

Blazer jest o ponad stopę krótszy niż jego średniej wielkości kolega ze stajni Chevy Traverse. Blazer oferuje 64,2 stóp sześciennych pojemności ładunkowej przy złożonych tylnych siedzeniach, w porównaniu do 98,2 stóp sześciennych w Traverse. Oczywiste jest, że Blazer odnosi się do Traverse tak, jak Tahoe odnosi się do Suburbana w segmencie pełnowymiarowym. Tahoe to jeden z najbardziej udanych modeli Chevy, więc nie dziwi nas, że trzymał się formuły.

Projekt Blazera ma sens. Wyeliminowanie możliwości trzeciego rzędu siedzeń umożliwia projektantom zaoferowanie większej przestrzeni we wnętrzu, w tym do 39,6 cala miejsca na nogi z tyłu. Pasażerowie mogą przesuwać siedzenia w drugim rzędzie nieco do przodu i do tyłu, a także lekko odchylać. Tak więc Blazer może być znacznie wygodniejszy dla pasażerów drugiego rzędu, nie będąc zbyt długim, aby być zwinnym.

Wyposażenie kabiny Blazera jest bardzo podobne do innych SUV-ów tej kategorii. Nie znajdziesz rzemieślniczych drewnianych elementów wykończeniowych ani innych zbędnych elementów, ale jest dobrze wykonany i ma funkcje, na których zależy nabywcom rodzinnym. Podstawowe siedzenia są dobre, a nie katorżnicze narzędzia tortur, które można znaleźć w niektórych podstawowych modelach. Luksusowe fotele Premier są niezwykle wygodne i opcjonalnie wyposażone w ogrzewanie i wentylację zapewniające komfort przez cały rok. Ten sam pakiet opcjonalny, który dostarcza ciepło i powietrze do przednich siedzeń, ogrzewa również zewnętrzne tylne siedzenia.

Jeśli przetestujesz wersję RS, dołączone sportowe fotele mogą okazać się problematyczne. Są dość twarde, a właściwie mocniejsze, niż byśmy chcieli żyć podczas jazdy na duże odległości. Jeśli zastanawiasz się nad RS, pamiętaj, aby przed podjęciem decyzji uwzględnić trochę nierównej nawierzchni na swoim podjeździe.

Funkcje techniczne

Możesz załadować nowego Blazera wszystkimi technologiami, jakie możesz wymyślić, ale tylko na najwyższym poziomie wyposażenia. Na przykład nawigacja jest dostępna tylko w najlepszych wersjach wyposażenia RS i Premier. Nawet wtedy adaptacyjny tempomat, ładowanie urządzeń bezprzewodowych i lusterko wsteczne są dostępne tylko w ramach dodatkowego pakietu opcji. Najwyższa wersja wyposażenia Premier jest dostarczana z systemem audio Bose i jest opcjonalna w wersji RS.

Chevy jest nieco bardziej demokratyczny dzięki podstawowemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu. Wszystkie modele Blazer mają 8,0-calowy ekran dotykowy zamontowany wysoko na desce rozdzielczej, z kilkoma kluczowymi przyciskami i pokrętłem głośności umieszczonym tuż poniżej. Blazer zawiera typową dla GM funkcję hotspotu Wi-Fi 4G/LTE, a system obsługuje system operacyjny Chevy Infotainment 3 oraz Android Auto I Apple CarPlay. Tak więc już od podstawowego wyposażenia masz dostęp do nawigacji i usług transmisji danych za pośrednictwem telefonu. Podstawowe wykończenia obejmują również 4,2-calowy wyświetlacz centrum informacyjnego kierowcy, który rośnie do 8,0 cali w wykończeniach RS i Premier.

Wrażenia z jazdy

Blazer jest dostępny z dwoma opcjami silnika. Dwie wersje wykończenia Blazer z niższej półki oferują czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra z bezpośrednim wtryskiem, o mocy 193 koni mechanicznych i momencie obrotowym 188 funtów na stopę. Ten silnik jest połączony z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i jest oferowany tylko w konfiguracji z napędem na przednie koła. Zużycie paliwa jest dobre dla tej klasy, biegając w mieście szacowanym przez EPA na 22 MPG i na autostradzie 27 MPG, ze średnią 24 MPG. Chevrolet nie przyniósł nam żadnego z tych Blazerów do jazdy, więc rzeczywiste osiągi na drodze pozostają tajemnicą.

Począwszy od średniej klasy wykończenia Blazer V6, kupujący otrzymują 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 308 KM i 270 funtów na stopę. momentu obrotowego. Wszystkie Blazery V6 są połączone z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z wyborem napędu na przednie lub na wszystkie koła. Wyposażony w ten pierwszy, V6 zwraca 20 MPG w mieście, 26 MPG na autostradzie i 22 MPG łącznie. Jeśli zdecydujesz się na to drugie, możesz spodziewać się 18 MPG w mieście, 25 MPG na autostradzie i 21 MPG łącznie. W jeździe próbnej wypadliśmy nieco lepiej, osiągając średnio do 26 MPG z napędem na przednie koła. Przyspieszenie z V6 jest odpowiednie, ale nie wybitne. Jest moc, aby wykonać podanie, ale przy ponad 300 koni mechanicznych i dziewięciu biegach do pracy, spodziewaliśmy się nieco więcej siły, niż pokazał nam Blazer.

Warto zauważyć, że w Blazer V6 dostępne są dwa różne systemy AWD, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia. Średniej klasy wykończenia Blazer V6 Cloth i Blazer V6 Leather są wyposażone w układ AWD z pojedynczym sprzęgłem, które w razie potrzeby może włączać i wyłączać tylną oś. Najlepsze wykończenia RS i Premier oferują dwusprzęgłowy układ AWD, który w razie potrzeby może automatycznie włączać jedno z tylnych kół. Ta funkcja zapewnia lepszą przyczepność na lodzie, śniegu lub błocie i poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Nie spodziewamy się, że dotrzyma kroku Grand Cherokee na szlaku, Jeep pozostaje niekwestionowanym liderem terenowym w tym segmencie, ale zabierze Ciebie i Ciebie do domu przez zamieć.

Kolejną cechą, o której należy wspomnieć, jest to, że wszystkie Blazery mają tryby jazdy, które kontrolują zachowanie przekładni i kontroli stabilności. Blazery wyposażone w napęd na przednie koła oferują wybór trybów Normal, Snow/Ice lub Sport. W Blazerach wyposażonych w napęd na wszystkie koła zakres trybów jazdy obejmuje tryb FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road i Tow-Haul, jeśli jest w wyposażeniu.

Blazer ma wyraźnie różne osobowości w zależności od poziomu wyposażenia. Blazer RS ​​jest wyposażony w sportowe amortyzatory, które są nieco twardsze niż inne wykończenia i szybsze przełożenie układu kierowniczego. W rzeczywistości stwierdziliśmy, że RS jest trochę zbyt sztywny, aby zapewnić wygodę. To odpowiedź Chevroleta na Ford Edge ST, który ma większą moc, ale nie steruje tak dobrze. Oczywiście, jeśli w tym segmencie zależy Ci na pełnych osiągach, nie ma nic lepszego niż 707-konny Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Premier zapewnia płynniejsze wrażenia i znacznie wygodniejszy niż RS, a jednocześnie oferuje płaskie i responsywne pokonywanie zakrętów. Nigdy nie znajdziesz Blazera tarzającego się w zakręcie w normalnych warunkach jazdy.

Rywale

Blazer konkuruje z trzema pojazdami o ugruntowanej pozycji. Dwie pierwsze to tzw Ford Edge 2019 i 2019 Nissan Murano. Niskobudżetowym liderem w tej grupie jest Nissan, choć przy porównywalnym wyposażeniu tylko o kilka tysięcy dolarów. Ford Edge oferuje wysokie osiągi wykończenie ST który bezpośrednio konkuruje z Blazerem RS.

Jednak 800-funtowy goryl z rynku dwurzędowych SUV-ów średniej wielkości jest Jeepa Grand Cherokee z 2019 roku. Ten model sprzedał się w zeszłym roku w prawie 225 000 egzemplarzy, znacznie wyprzedzając rywala. Pomijając drogie modele wydajnościowe, takie jak SRTI Trackhawk, Grand Cherokee jest konkurencyjny pod względem ceny i funkcji w porównaniu z Blazerem i oferuje bardziej wydajny dwuzakresowy system 4WD. Jeep będzie najczęściej kupowanym pojazdem Blazera i najtrudniejszym do pokonania.

Święty spokój

Chevrolet oferuje trzyletnią gwarancję na 36 000 mil od zderzaka do zderzaka na Blazer 2019, a zasięg układu napędowego wynosi pięć lat lub 60 000 mil.

Wszystkie Blazery są wyposażone w podstawowe funkcje bezpieczeństwa, a także system OnStar, narzędzia dla nastolatków, światła do jazdy dziennej LED i kamerę cofania wymaganą przez rząd. Podstawowe poziomy wyposażenia można ulepszyć za pomocą pakietu Driver Confidence, który obejmuje martwe pole i ruch poprzeczny z tyłu monitory, ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu i ostrzeżenie o bliskości parkowania tyłem.

Musisz jednak kupić najlepsze wykończenia RS lub Premier oraz pakiet opcji, jeśli chcesz mieć pełny zestaw najnowszych funkcji bezpieczeństwa. Automatyczne hamowanie awaryjne do przodu z wykrywaniem pieszych, wskaźnik odległości za pojazdem w przypadku kolizji czołowej ostrzeganie, asystent utrzymania pasa ruchu i system kamer otaczających 360 stopni są częścią Driver Confidence II pakiet. Aby je zdobyć, trzeba dodatkowo zapłacić, co podnosi cenę w pełni wyposażonego Blazera do 50 000 USD.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy kupowali własną marynarkę, ugryźlibyśmy kulę i przeszli od razu do wykończenia Premier i dodali odpowiednie pakiety opcji. W tym miejscu Blazer naprawdę się łączy i jest to jedyny sposób na uzyskanie zaawansowanych funkcji wspomagających kierowcę i zapewniających wygodę. Uznaliśmy, że wersja RS wygląda dobrze, ale jazda była zbyt trudna do codziennej jazdy. Na pierwszy rzut oka cena prawie 50 000 USD na Blazer Premier z Driver Confidence II pakiet wydaje się wysoki, ale kiedy przejrzeliśmy oferty konkurencji, stwierdziliśmy, że jest zgodny z drugim marki. Jeśli chcesz dobrze wyposażonego SUV-a średniej wielkości, to cena biletu.

Wniosek

Chevrolet Blazer 2019 jest odpowiednia aktualizacja tradycji Blazer dla współczesnego świata. Nabywcy, którzy cieszyli się kompaktowym S10 Blazer w latach 90., prawdopodobnie będą dziś gotowi na luksus średniej wielkości i docenią to, co nowy Blazer wnosi na rynek.

Zalecenia redaktorów

• Pierwsza recenzja Mercedesa-AMG EQE SUV: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: praktyczność nie musi zanudzać Cię do łez
• Pierwsza recenzja Riviana R1S 2022: elektryczny SUV nadający się na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Pierwsza recenzja Jeepa Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Pierwsza recenzja Volkswagena ID.4 AWD 2021: Zyskuje przyczepność