Recenzja Lamborghini Huracán LP610-4 z 2015 roku

Podobnie jak wzmacniacze Spinal Tap, Huracán można zwiększyć do 11. Jednak gdy tylko kierowca doprowadzi samochód do granic jego postrzeganych granic, samochód się zatrzymuje – przed nim jeszcze mnóstwo drogi.

Podobnie jak wtedy, gdy ja jeździł Aventadorem cztery dni wcześniej za kierownicą Huracána LP610-4 nie miałem dokąd jechać. Więc po raz kolejny wybrałem miejsce na mapie i poszedłem tam.

Tym razem zamiast zalesionej autostrady 35, skierowałem swój mały biały klin z włókna węglowego, aluminium i włoskiej wściekłości w kierunek polecany przez zamożnego nieudacznika z mojego hotelu: odległy pas asfaltu w środkowej Kalifornii, zwany autostradą 198.

Właśnie jechałem dużym chłopcem, 700-konnym Lamborghini Aventadorem, nie wiedziałem, czy nędzna 610-tka będzie mnie tak ekscytować. Ku mojej radości, tak się stało.

Rozgrzałem się do dynamiki Huracána w kilku szybkich zakrętach, gdy tylko wyszło słońce. Po szybkim zapoznaniu się z charakterem samochodu znalazłem miejsce, w którym można się zatrzymać i zrobić kilka zdjęć. Chwilę po tym, jak się zatrzymałem, obok przejechał szkolny autobus pełen dzieci. W jednej chwili dzieci wychyliły się z okien i zaczęły wrzeszczeć.

Niektórzy krzyczeli: „Wow!” inny zdołał ułożyć zdanie. „Świetny samochód, proszę pana!”

Z uśmiechem zakończyłem sesję zdjęciową i ruszyłem z powrotem w dół doliny w kierunku autostrady 101, która doprowadziłaby mnie do 198. Gdy droga rozszerzyła się na dwa pasy, w oddali dostrzegłem starzejący się, żółty autobus szkolny.

Naciskając pedał gazu, w ciągu kilku sekund dogoniłem autobus. Gdy tylko dzieci zobaczyły Huracána, ponownie wychyliły się przez okno, tym razem z większym podekscytowaniem.

Przeniosłem się z powrotem do czasów, gdy byłem chłopcem, kiedy pewnego razu widziałem Ferrari 308 z okna mojego szkolnego autobusu. Przypominając sobie radość, na jaką potrafi się zdobyć tylko siedmiolatek, wiedziałem, że jadąc obok tego autobusu, mogłem zrobić tylko jedną rzecz: uderzyć go.

Wrzuciłem drugi bieg siedmiobiegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i przemknąłem obok autobusu. Huracán wydał z siebie głośny, trzaskający wrzask.

Dzieci to straciły.

Nawet przez dźwięk wydechu słyszałem wiwatowanie uczniów. I choć nie widziałem ich w lusterku wstecznym (Huracán ma widoczność do tyłu na poziomie czołgu), wyobraziłem sobie, jak z radością przybijali sobie piątki.

„Nawet jeśli ten samochód jest po prostu beznadziejny, przejażdżka i tak będzie sukcesem”, powiedziałem sobie na głos. Na szczęście Huracán dopiero zaczął mi pokazywać swoje uroki.

Dotarcie na ląd

Autostrada 198 zaczyna się tak, jak można by się spodziewać po autostradzie w środkowej Kalifornii: na wiadukcie. Skręciłem w prawo przy 101, w lewo pod autostradą i zaczęła się moja przygoda.

Na początku liczba 198 jest całkiem prosta; jest to dość prosta droga, która prowadzi obok kilku małych gospodarstw, przed każdym pasie się kilka bydła. To było idealne miejsce na otwarcie Huracánu.

Lamborghini przyspiesza od 0 do 62 mil na godzinę w 3,2 sekundy i od 0 do 124 mil na godzinę w 9,9 sekundy. Jednak dla mnie było to dużo szybsze. Anegdotycznie słyszałem historie od 0 do 60 razy po 2,5 sekundy. Wydają się dużo, dużo bardziej realistyczne.

Huracán nie jest zadziwiająco szybki. Tak, jest to szybkie psychicznie. Ale jest tak opanowany, że prawdziwa niespodzianka pojawia się, gdy kierowca patrzy na prędkość i zdaje sobie sprawę, że przekracza trzykrotność dozwolonej prędkości. To właśnie jest naprawdę szokujące w Huracanie: jego zdolność do osiągania absurdalnych prędkości bez wywoływania wrażenia, że ​​samochód próbuje odciągnąć ci oczy z tyłu głowy.

Po kilku kilometrach prostych 198 wjechał na kręte wzniesienia. To tam zabłysnął Huracán. W przeciwieństwie do Aventadora, który wydawał się zbyt nieporęczny, aby sprawnie pokonywać ostre zakręty przy dużej prędkości, Huracán go pochłonął. Nowe hybrydowe podwozie z włókna węglowego i aluminium sprawiało wrażenie lekkiego i zwinnego. Napęd na wszystkie koła zapewniał idealne rozłożenie mocy umieszczonego centralnie silnika V10 na wszystkich czterech kołach.

Samochody dają najwięcej frajdy, gdy przekraczają swoje granice. I niezależnie od tego, jak mocno naciskałem Huracána, nigdy nie czułem, że osiągam granice samochodu lub moich możliwości.

W Nakłucie kręgosłupa, Nigel Tufnel przechwalał się, że może zwiększyć swój wzmacniacz do 11. Odkryłem, że też mogę podkręcić Huracána do 11. Ale samochód po prostu zmieniłby to, co było 11. Nagle z 11 zrobiło się 7, a do końca pozostały jeszcze cztery kliknięcia. Wciśnij pedał gazu do granic możliwości, a kierowca będzie zachwycony większą przyczepnością i mocą, jaką nadal ma do dyspozycji.

To właśnie było genialne w tym samochodzie; niezależnie od tego, jak szybko jechałem – 35, 75 czy 135 – miałem najwspanialsze wrażenia z jazdy, jakie kiedykolwiek przeżyłem. Huracán to przyjemność z jazdy przy każdej prędkości.

Właśnie osiągnąłem nirwanę i miałem ochotę po prostu wysiąść z samochodu i mieć już dość. Ale nadal musiałem jechać z powrotem do hotelu autostradą 101, która trwała półtorej godziny.

101

Jazda autostradą w środkowej Kalifornii jest nudna. Można założyć, że podróż włoskim supersamochodem za 240 745 dolarów z prędkością 100 km/h jest bardziej ekscytująca niż, powiedzmy, Fordem Focusem. To nie jest.

Nie oznacza to, że Huracán nie czuje się komfortowo na autostradzie. W odróżnieniu od innych supersamochody Prowadziłem Ferrari 458 Spider na przykład Huracán może się uspokoić i pływać całkiem wygodnie.

Problem z 458 polega na tym, że jego przepustnica jest wyjątkowo drażliwa. Próba utrzymania stałej prędkości 60 mil na godzinę jest w Ferrari praktycznie niemożliwa. Bez tempomatu ciągle dodawałem i odejmowałem maleńkie ilości gazu, co stawało się szalone – i dość bolesne – podczas dłuższych podróży.

Huracánowi brakuje również tempomatu, ale jego przepustnica była znacznie mniej drażliwa. Dzięki temu mogłem unieruchomić kostkę i myśleć nie o przekroczeniu prędkości, a raczej o przekroczeniu dozwolonej prędkości krajobraz wokół mnie – i nie mam na myśli pustynnego pustkowia usianego otaczającymi go centrami handlowymi 101. Nie, mam na myśli kabinę Huracána.

Tech

W porównaniu do Aventadora, Huracán jest nieco mniej wystawny i bardziej spartański. Nie martw się; to wciąż cudowne miejsce.

Ja, ośmiolatek, byłbym zachwycony, gdybym wiedział, że wnętrze Lamborghini to niemal dokładnie połączenie myśliwca i Batmobilu, o jakim zawsze marzył. Huracán kontynuuje inspirowany samochodami wyścigowymi trend rezygnacji z dźwigni za kierownicą. W związku z tym te elementy sterujące zostały przeniesione na samą kierownicę, podobnie jak w 458.

Na konsoli środkowej znajduje się kolejny zestaw przełączników przypominających myśliwiec odrzutowy, które sterują 12,3-calowym urządzeniem informacyjno-rozrywkowym umieszczonym pośrodku za kierownicą. Na pierwszy rzut oka widzowie mogą sądzić, że zestaw wskaźników LCD/ekran systemu informacyjno-rozrywkowego wygląda tak, jak wzięto z zupełnie nowe Audi TT 2016.I mieliby rację, tak przypuszczając; to ma.

„Wirtualny kokpit” Huracána, napędzany tym samym procesorem Nvidia Tegra z serii 3, jaki można znaleźć w tablecie, może wyświetlać wyraźną grafikę 3D na ekranie o rozdzielczości 1440 × 540 pikseli z zadziwiającą szybkością – do 60 klatek na sekundę drugi. Po przełączeniu kilku przełączników na ekranie można wyświetlić scentralizowany ekran tachometru, prędkościomierza lub systemu informacyjno-rozrywkowego, albo podzielony ekran z dowolnym zestawem.

Zwróć uwagę z powrotem na konsolę środkową, a kierowcy znajdą dziwnie wyglądający pięciokątny srebrny kluczyk, który Lamborghini mógł równie dobrze ukraść z rozbitego statku kosmicznego. Nie daj się zwieść; to tylko dźwignia zmiany biegów, choć wygląda śmiesznie, działa jak normalne pokrętło, z rewersem na górze, pod nim nowy przełącznik „parkowania”, a za nim przycisk ręcznego, który przełącza skrzynię biegów na ręczną zmianę biegów tryb.

Chociaż Huracán jest mniejszy od Aventadora, zaskakująco ma więcej przestrzeni wewnętrznej niż jego starszy brat. Nie uważałem, że muszę mieć przeczucie, aby zmieścić moją sześciostopową i pięciocalową ramę w samochodzie. Tak naprawdę, siedząc wygodnie, miałem trochę wolnego miejsca nad głową. Sprytnie projektanci Huracán umieścili małą nakolannik na krawędzi konsoli środkowej, aby kierowca nie miał dziury w spodniach ani nie chciał amputować kolana po długiej jeździe.

Lamborghini kontra Ferrari

Nie ulega wątpliwości, że Huracán prowadzi się tak znakomicie, jak można by się spodziewać. Fantastycznie się na to patrzy, brzmi jak wcielenie piekła i rozpala dusze dzieci w wieku szkolnym. Jest to kompletny pakiet.

Jednak kiedy już wszystko zostało powiedziane i zrobione, nie mogę być lepki i oczarowany Huracánem… chociaż jestem. Muszę zająć stanowisko. Podobnie jak BMW kontra Audi, Lamborghini należy porównać do Ferrari, ponieważ samo bycie dobrym supersamochodem nie wystarczy; musi być lepszy od swoich konkurentów.

To powiedziawszy, mam trudną wiadomość: Huracán i Ferrari 458 są różne.

Ferrari ma lepszy dźwięk, co jest zaskakujące, ponieważ ma dwa cylindry mniej. Zawsze zakładałem, że więcej cylindrów będzie… więcej. Ale nie tak. Huracán wygrywa jednak z flagą w szachownicę za prędkość na prostych. Obaj idą łeb w łeb, jeśli chodzi o obsługę. A jeśli chodzi o wygląd, to zależy od osobistego gustu. Ale najbardziej podoba mi się Huracán.

Mogę jednak powiedzieć, że w Ferrari znałem ograniczenia samochodu i trzymałem się od nich z daleka. Huracán przywołał mnie bliżej swoich granic, a potem zachwycił, pokazując, że przede mną jeszcze mnóstwo drogi.

Podczas gdy Ferrari 458 najlepiej radzi sobie przy dużych prędkościach i najwyższych obrotach, Huracán daje tyle samo frajdy przy 20, co przy 120. Jeśli nie jesteś pochłonięty absolutną precyzją jazdy, ale wolisz po prostu cieszyć się podróżą supersamochodem, Huracán jest Twoim jedynym wyborem.

Ocena: 4,5 na 5

Wzloty

• Diabelska stylistyka nadwozia
• Funkcjonalna, futurystyczna aranżacja wnętrz
• Surowa moc V10
• Znakomity układ napędu na wszystkie koła

Niski

• Widoczność na zewnątrz