Recenzja pierwszej jazdy Mazdy CX-5 2019: Turbodoładowany zwrot w stronę klasy premium

Pierwsza jazda Mazdą CX-5 2019

Sugerowana cena detaliczna $25,345.00

„Mazda CX-5 2019 to najlepszy jak dotąd przykład wysiłków Mazda, aby stać się marką premium”.

Plusy

• Mocny i responsywny silnik z turbodoładowaniem
• Ulepszone zawieszenie zapewnia solidną, sportową jazdę
• Nowe wykończenie wnętrza podnosi jakość
• Uaktualnienia do modelu Predictive AWD Mazdy
• Nowa kontrola wektorowania G Plus

Cons

• Duży silnik dostępny tylko w najwyższych wersjach wyposażenia

Jeśli jest coś, co można powiedzieć o Mazdzie, to to, że ta firma nie boi się podejmować dużego ryzyka. W 1989 roku obiegowa opinia głosiła, że ​​nie ma rynku na dwumiejscowy samochód sportowy typu kabriolet o małej pojemności skokowej, ale Mazda wypuściła Miatę i stworzyła legendę. Jeszcze dalej w przeszłość Mazda stawiała na to, że będzie inna obrotowy silnik i sprawił, że działał przez dziesięciolecia.

Ten duch wciąż żyje, a niszowy producent samochodów z Hiroszimy postawił sobie teraz swój najodważniejszy cel w historii. Mazda planuje stać się marką premium w klasie Acura, Lexusa, Infiniti, i tak dalej. To trudny cel i większość producentów samochodów (podobnie jak wszyscy inni wymienieni na liście) wybiera wygodny skrót, tworząc nową markę ze świeżym, ekskluzywnym wizerunkiem. Plan Mazdy polega na tym, aby zrobić to pod nazwą, którą ma.

Świetnie, ale to pierwsza recenzja SUV-a, prawda? Kompaktowy crossover SUV to rodzinny kombi naszych czasów, a Mazda zyskała reputację dzięki samochodom sportowym, więc o czym tak naprawdę mówimy? Mówiąc prościej, jeśli zamierzasz osiągnąć coś wielkiego, równie dobrze możesz to zrobić samochodem, który kupuje najwięcej ludzi. Kiedy doświadczasz 2019 CX-5widać, dokąd zmierza Mazda, ponieważ zdecydowanie stanowi ona solidną przewagę nad markami ekonomicznymi. Nie wiadomo, czy będzie w stanie konkurować z japońskimi markami premium, czy z europejskimi.

Podstawy nowego CX-5 są łatwe. Jest to aktualizacja śródcykliczna, w ramach której Mazda zaktualizowała niektóre podstawowe funkcje we wszystkich wersjach wyposażenia oraz dodała do istniejącego pojazdu dwa nowe poziomy wyposażenia i nowy pakiet silnika. Najważniejszą wiadomością jest to, że nowe wersje wyposażenia Grand Touring Reserve i Signature zapewniają luksus klasy premium oraz 2,5-litrowy turbodoładowany silnik oferowany wcześniej w modelach średniej wielkości. CX-9 SUV-y i Mazda6 sedana do CX-5.

Cena wywoławcza modelu CX-5 z napędem na przednie koła i silnikiem wolnossącym w wersji Sport wyniesie 25 345 USD łącznie z opłatami za miejsce docelowe. Wszystkie elementy wyposażenia są dostępne z napędem na wszystkie koła za dodatkowe 1400 dolarów. Najlepsze wersje wyposażenia Grand Touring Reserve i Signature obejmują napęd na wszystkie koła i silnik z turbodoładowaniem, sprzedawane w cenie odpowiednio 35 865 i 37 885 dolarów.

Projekt wnętrza i nadwozia

CX-5 to dobrze wyglądający SUV, który odzwierciedla obsesję Mazdy na punkcie designu. CX-5 zachowuje wygląd rodziny produktów Mazdy dzięki smukłym i krętym kształtom wywodzącym się z języka projektowania firmy Kodo. Nie musisz rezygnować z przestrzeni wewnętrznej ani dostępności, aby uzyskać seksowny wygląd dzięki CX-5.

Nowością na rok 2019 jest wyposażenie standardowe wszystkich wersji wyposażenia CX-5 reflektorów LED i spojlera dachowego. Nowe elementy zewnętrzne w górnych listwach obejmują 19-calowe koła, nowy szyberdach i elektrycznie składane lusterka.

Jeśli kupisz bardziej podstawowe wykończenia, otrzymasz standardowe wnętrze Mazdy, które jest funkcjonalne i biznesowe. Nie starano się, aby te wykończenia były czymś więcej niż są i nie próbowali niczego udawać tanim blaskiem. Skórzana tapicerka zaczyna się od istniejącej wersji wyposażenia Grand Touring, ale modele, które chcesz sprawdzić, to nowe wersje wyposażenia Grand Touring Reserve i Signature. Oprócz podgrzewanych przednich i tylnych siedzeń, Grand Touring Reserve jest wyposażony w wentylację przednich siedzeń. Kierownica również jest podgrzewana. Najwyższa wersja wyposażenia Signature posiada tapicerkę z miękkiej skóry Nappa i warstwowe wykończenia z drewna, a także wszystkie funkcje ogrzewania i wentylacji.

Lista wszystkich drobnych akcentów, jakie można znaleźć w nowych luksusowych wykończeniach, jest długa, ale tych, które się wyróżniają to bezramowe lusterko wsteczne, oświetlenie wnętrza LED i wyświetlacz Mazda Active Driving Display system. Być może widziałeś już pierwszy HUD Mazdy z małym ekranem pojawiającym się na desce rozdzielczej, ale nowy wyświetla się na przedniej szybie, tak jak robią to wszystkie marki premium.

Wnętrze CX-5 sprawia wrażenie przestronnego. Oferuje 30,9 stóp sześciennych za siedzeniami drugiego rzędu i 59,6 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń. Przestrzeń nad głową, przestrzeń na biodra i ramiona oraz na kolana nie różnią się zauważalnie od innych konkurentów w tej kategorii.

Funkcje techniczne

Mazda poświęciła również trochę czasu na pracę od strony technicznej i musiała podjąć ten wysiłek. CX-5 spóźnia się na imprezę z Androidem Auto i Apple CarPlay, ale Mazda nadrabia to, umożliwiając podział aplikacji na telefony pod kątem funkcji natywnych. Oznacza to, że jeśli korzystasz z natywnego systemu nawigacji Mazdy, możesz jednocześnie korzystać z CarPlay lub Androida, aby odtwarzać muzykę lub wymieniać wiadomości tekstowe. Nie dotyczy to większości pojazdów.

Podstawowy wyświetlacz to 7,0-calowy ekran dotykowy, zamontowany wysoko na desce rozdzielczej w celu zapewnienia widoczności. Mazda nie wymaga jednak korzystania z ekranu dotykowego. Na konsoli znajduje się również obrotowy interfejs typu „wybierz i kliknij”. Inżynierowie Mazdy stwierdzili, że faktyczne przyzwyczajenie się do funkcji pokrętła zajmuje kilka tygodni, ale po ich opanowaniu są one szybsze i bezpieczniejsze niż korzystanie z ekranu dotykowego. Na ekranie znajduje się także nowo dostępny monitor z widokiem z lotu ptaka 360°, dostępny w wersji wyposażenia Signature.

W tym roku wyświetlacz wskaźników kierowcy otrzyma również ekran o przekątnej 7,0 cala i jest on dostępny w wersji wyposażenia Grand Touring i wyższej. Ten ekran zastępuje środkowy wskaźnik i można go skonfigurować za pomocą kilku różnych wyświetlaczy. Wskaźniki paliwa, temperatury i obrotomierza po bokach pozostają mechaniczne.

Wrażenia z jazdy

Aby przetestować CX-5 2019, udaliśmy się na północ, do Whistler w Kolumbii Brytyjskiej, ponieważ silnik z turbodoładowaniem to nie jedyna nowość w tym SUV-ie. Mazda zaktualizowała także system i-ACTIV AWD oraz system G Vectoring Control w CX-5.

Silnik z turbodoładowaniem jest dostępny w wersjach wyposażenia Grand Touring Reserve i Signature i nie jest dostępny poza tymi wersjami. Nowy silnik osiąga moment obrotowy 310 funtów na stopę i moc 250 koni mechanicznych przy zasilaniu 93-oktanową benzyną. Jeśli będziesz jeździł CX-5 na standardowym 87-oktanowym silniku, otrzymasz 227 KM, co jest fajne, ponieważ daje ci wybór. Jak powiedział główny inżynier Mazdy, Dave Coleman, „jeśli nie możesz kupić silnika 93-oktanowego tam, gdzie mieszkasz, dostaniesz coś pomiędzy 227 a 250 KM”.

Wszystkie modele CX-5 są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale sześciobiegowa turbosprężarka różni się od podstawowej. Inżynierowie Mazdy powiedzieli nam, że zoptymalizowali przełożenia skrzyni biegów, aby współpracować z momentem obrotowym silnika turbo. Krótka odpowiedź na pytanie, które teraz pojawia się w Twojej głowie, brzmi: tak, to działa. Ten SUV nie potrzebuje większej liczby biegów.

Turbosprężarka CX-5 jeździ tak, jakby miała pod maską duże V6. Inżynierowie Mazdy odrobili pracę domową i wpadli na genialne rozwiązanie, które pozwoliło to osiągnąć. Tam, gdzie inni producenci samochodów zdecydowali się na turbosprężarkę typu twin-scroll w ramach kompromisu mającego na celu zmniejszenie opóźnienia turbodoładowania, system Mazdy wykorzystuje kilka małych otworów wylotowych, które działają jak nałożenie kciuka na koniec węża ogrodowego w celu zwiększenia przepływu prędkość. To rozkręca turbosprężarkę zaraz po wyjściu z biegu jałowego. Następnie główny strumień spalin przejmuje kontrolę i utrzymuje doładowanie.

Dodatkową zaletą tej konstrukcji jest to, że umożliwia ona pełniejsze usuwanie spalin z cylindrów, zwiększając wydajność silnika. Poczujesz to jako płynną i niewymagającą wysiłku moc od zatrzymania na stojąco, ponieważ całe 310 Nm. momentu obrotowego są dostępne już przy 2000 obr./min. Szczerze mówiąc, możesz zapomnieć, że prowadzisz pojazd z turbodoładowaniem.

Kolejną rzeczą, o której można zapomnieć, jest predykcyjny napęd na wszystkie koła Mazdy i-ACTIV. System ten został udoskonalony i zaktualizowany, aby był lepszy niż wcześniej. W okolicach Whistler jeździliśmy na różne sposoby po luźnym śniegu, ubitym śniegu i lodzie oraz po mokrym chodniku. CX-5 zareagował na to wszystko tak, jak latem na nowym chodniku. System i-ACTIV wykorzystuje połączenie monitorowania nachylenia pojazdu, temperatury zewnętrznej i wycieraczek status i prędkość kół, aby przewidzieć warunki oblodzone, a także wstępnie włącza tylne koła, aby zapewnić płynność jazdy trakcja.

W wyjątkowym w branży systemie Mazdy G Vectoring Control wprowadzono kolejną modernizację. Funkcja ta bardzo nieznacznie zmniejsza moment obrotowy silnika, gdy kierowca zaczyna skręcać. To jak lekkie dotknięcie hamulców na zakręcie. Efekt przenosi ciężar do przodu na przednie koła, zapewniając ostrzejsze skręcanie przy dużej prędkości. Nowością, która sprawia, że ​​ten system jest częścią GVC+, jest to, że Mazda dodała niewielki opór hamulca zewnętrznego przedniego koła przy wyjściu z zakrętu.

Wszystko to pomaga zmniejszyć podsterowność przy włączaniu silnika. Nigdy nie poczujesz, że coś takiego się dzieje. Po prostu zauważysz, że CX-5 jest nieco bardziej precyzyjny i responsywny w prowadzeniu niż inne SUV-y.

Ostatnią rzeczą, o której należy wspomnieć, jest to, że wszystkie modele CX-5 2019 otrzymają nową geometrię przedniego zawieszenia, nowe amortyzatory i nowy górny mocowania przednich amortyzatorów, aby zapewnić pojazdowi bardziej płaską charakterystykę na zakrętach i lepsze przenoszenie ciężaru cechy. Zauważysz, że CX-5 prowadzi się jak znacznie droższy SUV niż w rzeczywistości. Nie ma w nim tego metalicznego, sprężystego uczucia, jakie można znaleźć w ekonomicznych crossoverach, ani tarzania się w zakrętach, które można znaleźć w niektórych luksusowych modelach. Okazuje się, że budowanie samochodów sportowych przez dziesięciolecia ma zalety.

Wreszcie CX-5 z silnikiem turbo musi z czegoś zrezygnować, ale to tylko kilka mpg. EPA szacuje, że wersje turbo z napędem na wszystkie koła przywrócą 22 mpg w mieście i 27 mpg na autostradzie. Najlepsze, co CX-5 osiąga z napędem na przednie koła i podstawowym silnikiem, to 25 mpg w mieście i 31 mpg na autostradzie.

Rywale

CX-5 konkuruje na zatłoczonym rynku, w którym biorą udział bestsellery w segmencie, takie jak Honda i Toyota. Ale szybka jazda próbna pokaże, że CX-5 stoi znacznie powyżej Toyoty RAV4, Honda CR-V, a nawet Nissan Rogue. Podstawowe ceny wszystkich tych pojazdów są mniej więcej takie same i chociaż nowe poziomy wyposażenia CX-5 podnoszą cenę Mazdy, to jednak dostaniesz coś za swoje pieniądze.

Co ciekawsze, najwyższa cena CX-5 jest porównywalna z ceną wywoławczą konkurentów premium, takich jak Infiniti QX50, Lexusa RX350, I Acura RDX. Chociaż wszystkie oferują większą moc niż Mazda, postrzegane osiągi są porównywalne i tylko Infiniti oferuje napęd na wszystkie koła w cenie porównywalnej do Mazdy. Lexus i Acura są wyposażone w napęd na wszystkie koła, ale za wyższą cenę.

Święty spokój

Podstawowa gwarancja Mazdy obejmuje trzy lata lub 36 000 mil, ale gwarancja na układ napędowy obejmuje pięć lat lub 60 000 mil. Dodatkowo każda nowa Mazda kwalifikuje się do trzyletniego programu pomocy drogowej do przebiegu 36 000 mil. Ponadto produkty Mazdy rutynowo uzyskują oceny Top Safety Pick lub lepsze od IIHS.

Standardowe zaawansowane funkcje bezpieczeństwa w CX-5 2019 obejmują monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu oraz inteligentne wspomaganie hamowania przy małych prędkościach w mieście. W różnych poziomach wyposażenia dostępnych jest więcej funkcji bezpieczeństwa, w tym adaptacyjne reflektory i sterowanie światłami drogowymi oraz ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentne hamulce wspomagające automatyczne hamowanie awaryjne oraz adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania funkcjonalność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Podstawowy CX-5 to dobry SUV i większość ludzi byłaby zadowolona z każdego poziomu wyposażenia, na jaki ich stać. Biorąc to pod uwagę, silnik z turbodoładowaniem i system i-ACTIV AWD to czynniki, które stawiają tego SUV-a przed innymi, dlatego warto mieć je w wersjach wyposażenia Grand Touring Reserve i Signature. Różnica w cenie między tymi listwami wynosi 2000 USD, a górne wykończenie Signature dodaje tylko drewno tapicerka, skóra Nappa, specjalna kierownica, bezramowe lusterko wsteczne i ptasie oko 360° monitor. Łatwo jest uzasadnić każdą decyzję; to zależy tylko od tego, jak bardzo liczy się dla ciebie luksus.

Wniosek

CX-5 2019 to przełomowy pojazd dla Mazdy. Ponieważ jest to zdecydowanie największy sprzedawca firmy w Ameryce Północnej, ten SUV ma większe znaczenie niż średniej wielkości sedan Mazda6 czy Mazda3 kompaktowy, potwierdzając pozycję Mazdy w zakresie konkurowania z markami premium. Ale właśnie tam to zmierza. Jeśli dotychczasowe wyniki będą wyznacznikiem perspektyw na przyszłość, Mazda może ponownie zaskoczyć świat.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna