Recenzja pierwszej jazdy Audi Q5 TFSI E 2020

Jazda hybrydą może przypominać dojazd do pracy Jasnoniebieski Ford Anglia Harry'ego Pottera; niektórym wydaje się, że mają własne zdanie. Układ napędowy w zagadkowy sposób żongluje pomiędzy silnikiem benzynowym a silnikiem elektrycznym, z uwagą tyle, co czterolatek w zoo, więc efektem końcowym jest dojazd, który jest wydajny, ale w równym stopniu mylący i denerwujący. Audi poprosiło swoich inżynierów, aby przy opracowywaniu nowej generacji technologii hybrydowej typu plug-in pominęli czary i wierzą, że im się to udało.

Nowa konfiguracja będzie dostępna w 2020 roku

Pytanie 5, który jest chlebem powszednim niemieckiej firmy, a także w A7 i w A8. Poziom średni A6 również je otrzymają, ale nie na naszych brzegach. Powodem jest to, że nasz rynek może wchłonąć jedynie określoną liczbę hybryd. Największą głośność wygeneruje Q5, więc to ten, który wybrałem do jazdy próbnej na obrzeżach Monachium w Niemczech.

Ceny nie zostały jeszcze ustalone, ale Audi powiedziało mi, że Q5 TFSI E będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co K5 (52 400 dolarów) po obowiązujące zachęty wtrącają się w równanie. Kupujący mogą ubiegać się od rządu federalnego o kwotę do 6712 dolarów, a niektóre stany – w tym Kalifornia – z radością rzucą na maskę kolejny plik gotówki, aby nakłonić kierowców do przejścia na ekologię.

Zaolejony i pod wysokim napięciem

Włóż gotówkę, podnieś maskę, a znajdziesz 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik z turbosprężarką przymocowaną z boku. Jak na razie wszystko w porządku, z wyjątkiem grubego jak cygaro pomarańczowego drutu, który wyrasta z tyłu. W standardowym Q5 nie ma pomarańczowego spaghetti w komorze silnika, więc o co tu chodzi? Sygnalizuje obecność silnika elektrycznego umieszczonego pomiędzy czterobiegową turbosprężarką i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Stały napęd na wszystkie koła Quattro przekazuje całkowitą moc systemu wynoszącą 362 KM i moment obrotowy 369 Nm na cztery koła. Zelektryfikowany Q5 przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w 5,0 sekundy, co nie jest złe jak na SUV-a o masie 4685 funtów i tylko czterech cylindrach.

Aby dodać kontekst, SQ5 potrzebuje 5,1 sekundy, aby osiągnąć 60 mil na godzinę od zatrzymania. Osiąga ten czas dzięki 3,0-litrowemu silnikowi V6 dostrojonemu do generowania 349 koni mechanicznych i momentu obrotowego 369 funtów na stopę. Jest o około 285 funtów lżejszy od swojego hybrydowego odpowiednika. Większość dodatkowej masy pochodzi z chłodzonego cieczą zestawu akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 14,1 kWh, umieszczonego pod podłogą bagażnika. Takie rozwiązanie pakowania zajmuje trochę przestrzeni ładunkowej, ale bagażnik pozostaje odpowiednio przestronny.

Szokująco normalne

Wtyczka Q5 nie jest przeznaczona dla kupujących, którzy chcą powiedzieć światu, jak bardzo są ekologiczni. Niewiele wizualnie odróżnia go od modelu niehybrydowego. Ta sama historia jest w środku, gdzie nie znajdziesz irytująco jasnych diod LED, które świecą, gdy silnik elektryczny robi swoje, lub posypanie niepoprawnymi botanicznie emblematami w kształcie liści, które przypominają każdemu pasażerowi, ile emituje CO2 oszczędność. Z punktu widzenia kierowcy jedynie technologia oznacza zdolność Q5 do poruszania się bez spalania benzyny.

Cyfrowy zestaw wskaźników Audi, konfigurowalny przez kierowcę, dołącza do listy standardowych funkcji Q5 po uzyskaniu dyplomu z hybrydyzacji. Wskaźnik wydajności po lewej stronie pokazuje kierowcom, ile energii elektrycznej mają do dyspozycji w danym momencie i sprytnie uwzględnia informacje o ograniczeniach prędkości. Jeśli ograniczenie prędkości wynosi 25 mil na godzinę, a pakiet jest w pełni naładowany, wskaźnik pokazuje, że możesz kontynuować podróż, nie wyłączając turbosprężarki (oczywiście jeśli będziesz przestrzegać podanego limitu). Jeśli jednak ograniczenie prędkości wynosi 80 mil na godzinę lub poziom naładowania akumulatora jest niski, wskaźnik pokazuje, że oba źródła zasilania będą musiały współpracować, aby zapewnić Ci mobilność. Dostępny jest także wyświetlacz w formie wykresu przedstawiający całkowity zasięg pojazdu. To bogactwo informacji przydaje się, gdy samodzielnie planujesz trasę.

W końcu w Q5 może być trochę czarów. Po wprowadzeniu celu podróży do systemu nawigacji oprogramowanie jest na tyle inteligentne, że wie, gdzie znajdują się wzniesienia i w której części trasa pokonywana jest z dużą prędkością, a które odcinki znajdują się w ośrodkach miejskich, a także alokuje energię zgromadzoną w akumulatorze odpowiednio. To mądrzejszy sposób prowadzenia hybrydy; nie ma sensu rozładowywać akumulatora na autostradzie, gdzie nie jest on potrzebny i polegać wyłącznie na nim turbo cztery w mieście, gdzie silnik ma zasięg i moc, aby napędzać Q5 bez skowytu pomoc.

Dwie osobowości, które się dogadują

Q5 zawsze uruchamia się w trybie elektrycznym, jeśli w akumulatorze jest wystarczająco dużo energii, aby móc nim jeździć, i cicho przyspiesza do prędkości, rondo za rondem. Pozostawiając za sobą miasto, jest chłodno, spokojnie i spokojnie na drogach wijących się przez mokrą bawarską okolicę, która wygląda zupełnie jak obrazy na etykietach niemieckiego piwa. Wielozadaniowy SUV nie prowadzi się jak hybryda, co pokazuje, ile wysiłku inżynierowie włożyli w to, aby zachowywał się jak normalny pojazd do przewozu osób. Silnik i silnik stale komunikują się ze sobą za pośrednictwem komputera pokładowego, ale zawsze zgadzają się co do podziału obowiązków związanych z napędem, dzięki czemu przejście między napędem elektrycznym a benzynowym przebiega płynnie. Nowoczesne silniki są tak ciche, że określenie, które źródło zasilania co robi, czasami wymaga sprawdzenia informacji wyświetlanych na zestawie wskaźników.

Aby w pełni wykorzystać możliwości układu napędowego, nie trzeba mieć wpisanego adresu w systemie nawigacji. Oprócz domyślnego trybu hybrydowego, Q5 oferuje dwa dodatkowe profile o nazwach odpowiednio EV i Battery Hold. Wiedziałem, że na trasie jest korek, więc włączyłem opcję wstrzymania baterii, dotykając kilka razy ekranu dotykowego, aby uniknąć zużycia prądu podczas jazdy. jechałem z normalną prędkością autostradową, co oznacza, że ​​turbosprężarka sama napędzała Q5 i przełączała się w tryb EV, kiedy dotarłem do wąskie gardło. Silnik wyłączył się, a ja pokonałem trzymilowe cofanie (spowodowane przez ludzi wpatrujących się w pracowników instalujących znak – poważnie) na zasilaniu akumulatorowym. Gdy tylko tempo ponownie wzrosło, wróciłem do jazdy hybrydowej, aby uzupełnić akumulator.

Przyspieszenie jest szybkie, ponieważ silnik elektryczny ma dwie osobowości. Łączy się on przede wszystkim z układem napędowym, aby kontrolować zużycie paliwa i emisję spalin, ale zapewnia również zauważalne zwiększenie przyspieszenia po naciśnięciu pedału. Dane techniczne nie kłamią: z oszczędnym czterocylindrowym silnikiem pod maską, Q5 przyspiesza jak model z dwoma dodatkowymi cylindrami, co daje o jeden litr pojemności więcej. TFSI E odważnie argumentuje, że elektryczność zastępuje przemieszczenie.

Dążenie do harmonii, przewidywalności i normalności skłoniło inżynierów do złagodzenia funkcji odzyskiwania energii hamowania. Układ napędowy opiera się na silniku wytwarzającym energię elektryczną podczas zatrzymywania, ale jazda przy użyciu jednego pedału jest w najlepszym razie wyzwaniem. The zasilany akumulatorowo E-Tron działa w ten sam sposób i przedstawiciel Audi powiedział mi, że jest to zamierzone. Klienci oczekują płynności, co jest zrozumiałe, ale chciałbym, aby istniała możliwość ustawienia bardziej agresywnego profilu regeneracji dla tych, którzy podczas jazdy chcą używać wyłącznie pedału przyspieszenia. Prowadzenie zelektryfikowanego samochodu to fajna część, której brakuje w Q5.

Mój czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć zużycie paliwa Q5 lub jego zasięg na napędzie elektrycznym. Obie liczby zależą od wielu różnych czynników, a rzetelne ich przetestowanie wymaga wielu dni za kierownicą. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie przetestowała jeszcze modelu, ale spodziewa się, że to zrobi jedź bez benzyny przez około 20 mil, jeśli wyjedziesz z pełnym naładowaniem, i jedź idealnie warunki.

Mówiąc o pełnym naładowaniu, ładowarka o mocy 7,4 kW naładuje akumulator w około dwie i pół godziny. Można ładować w domu za pośrednictwem standardowego gniazdka domowego, ale aby osiągnąć poziom 010%, musisz poczekać około dwa razy dłużej.

Święty spokój

Hybryda plug-in Q5 jest jednak objęta tą samą czteroletnią gwarancją na przebieg 50 000 mil, co wersja standardowa. szczegóły dotyczące gwarancji na akumulator zostaną ujawnione dopiero bliżej rozpoczęcia sprzedaży modelu data. Wtyczka nie została jeszcze poddana testom zderzeniowym, ale spodziewamy się, że będzie działać podobnie jak niehybrydowy Q5, który uzyskał ocenę pięciu gwiazdek od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i został uznany za najlepszy wybór w zakresie bezpieczeństwa przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS).

To nie hybryda Salem

Kiedy jechałem E-Tronem, odszedłem, myśląc, że wysiadłem z normalnego SUV-a, który akurat był napędzany energią elektryczną. Nic więc dziwnego, że Q5 TFSI E prowadzi, wygląda i prowadzi się jak zwykły luksusowy SUV z hybrydą w zanadrzu.

Sprytna technologia sprawia, że ​​Q5 TFSI to szybki, inteligentny i kompetentny model hybrydowy, który jest tak dobrze zbudowany, jak można by się spodziewać po nowoczesnym Audi. To mocny konkurent, jeśli szukasz modelu benzynowo-elektrycznego, który nie zachowuje się jak ten. Nie ma własnego rozumu, więc nie sprawia wrażenia, że ​​jego układ napędowy jest opętany. Kierowcy poszukujący wizualnej nowości w postaci jazdy samochodem zelektryfikowanym będą musieli znaleźć model, który kładzie większy nacisk na ekologiczny wygląd.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów