Joyride: List miłosny do Cadillaca CTS-V Coupe 2015

„Na tym odcinku osiągniesz prędkość około 245 mil na godzinę” – wyjaśnił instruktor wyścigów Cadillaca, wskazując na mapa tylnej prostej toru Circuit of the Americas (COTA), gdzie wkrótce będę obsługiwał Cadillaca CTS-V.

Piekielnie szybki Caddy wkrótce zostanie zastąpiony samochodem opartym na nowym CTS-ie. Zanim to jednak nastąpi, Cadillac chciał stylowo wysłać V na trasę i zapewnić mu wirtualną irlandzką pobudkę na jednym z najbardziej wymagających torów w kraju.

To mi nie wystarczyło; Myślałem, że koń bojowy, który dźwigał ciężar transformacji Cadillaca, zasługiwał na więcej. Dlatego zdecydowałem się jechać z powrotem z COTA w Austin w Teksasie aż do domu w Portland w stanie Oregon – podróż, która miała zająć 2490 mil i trwać prawie tydzień. Po drodze zakochałbym się w potłuczonej bestii i skorzystałbym z okazji.

Coś specjalnego

Od chwili powstania pierwszego V w 2004 roku ten samochód był czymś wyjątkowym: dziwnym połączeniem niemieckiego sportowego sedana i amerykańskiego muscle cara. Nie tylko podniosło to poprzeczkę na torze, ale zmieniło sposób, w jaki ludzie myśleli o Cadillacu i samochodach amerykańskich.

Tak dobry jak pierwszy CTS-V, druga generacja jest ponadczasowa. Zaczyna się od wyglądu; wyróżniają się sedany i kombi CTS-V. Coupe robi jednak wrażenie. Dzięki połączeniu złowrogich wybrzuszeń i języka projektowania Cadillaca „Art & Science” wygląda jak połączenie stealth myśliwca F111 Nighthawk i Cadillaca Eldorado z 1967 roku.

W rzeczywistości wygląda tak mało jak wszystko inne na drodze, że prawie niemożliwe jest dobre sfotografowanie. Jeśli strzelisz pod złym kątem, będzie to wyglądać jak bałagan. Ale podczas mojej podróży po pustych przestrzeniach Ameryki CTS-V zawsze wyglądał oszałamiająco.

Wysiadam z samochodu w mieście duchów w Nowym Meksyku, z wznoszącymi się nad nim pustynnymi wzgórzami i tęczą pozornie wyrastający z maski samochodu, nie mogłem powstrzymać się od myśli, że wkroczyłem w coś rodem z science-fiction powieść.

Moc na wiele dni

Projekt Cadillaca nie jest jedyną rzeczą, która sprawia wrażenie rodem z science fiction. Jest też moc. CTS-V jest wyposażony w doładowany silnik V8 o pojemności 6,2 litra i mocy 556 KM. Sama sprężarka ma pojemność 1,9 litra. To nie tylko szaleństwo; to więcej niż cały silnik w seryjnym Audi A3.

Ta galaktyczna moc jest niezwykle satysfakcjonująca na torze, gdzie jest w stanie wyrzucać masywne V w różne zakręty na boki i pokonywać proste z prędkością ponad 400 km/h. Jednak tory – szczególnie szybkie, takie jak Circuit of the Americas – potrafią połykać moc, przez co kierowca pragnie jeszcze więcej.

Tak więc dopiero, gdy wjechałem na autostrady Teksasu – gdzie wszystko jest większe (nawet ograniczenia prędkości) – naprawdę doświadczyłem mocy CTS-V. Musiałem przejechać 800 mil z Austin w Teksasie do Nowego Meksyku… i spieszyłem się. Nie chciałam wydawać pieniędzy na hotel i nie miałam ochoty spać w samochodzie za 80 000 dolarów w pobliżu napędzanej narkotykami paloozy, czyli odcinka granicy amerykańsko-meksykańskiej w pobliżu Ciudad Juarez.

Na szczęście dla mnie jechałem samochodem o mocy większej niż rakieta Saturn V. Po raz pierwszy naprawdę odkręciłem krany, mijając kolumnę półciężarówek pod górę w zachodnim Teksasie. Upuściłem młotek, silnik z rykiem ożył, a grzmiący silnik V8 i krzyk doładowania obezwładniły Micka Jaggera śpiewającego Symphathy for the Devil. Pomimo tego, że jechałem już 75 mil na godzinę, przysięgam, że tylne opony chciały się poluzować. I zanim się zorientowałem, te półfinały i skocznia były pół mili za CTS-V.

W ciągu następnych pięciu dni ta mała teleportacja stanie się moim ulubionym sposobem na zabicie czasu i dalsze zmniejszenie i tak już nadwyrężonej oszczędności paliwa.

Dzikość supersamochodów

Jazda CTS-V na COTA była szczerze mówiąc trochę przerażająca. Połączenie szybkich, ślepych zakrętów z mocą 556 KM przekazywaną przez tylne opony dawało surowy, bijące serce podekscytowanie bardziej kojarzy mi się z supersamochodami niż z rzekomo rozsądniejszym światem sportu sedany.

Wyłącz kontrolę trakcji, ustaw zawieszenie i skrzynię biegów w trybie pełnego ataku, a samochód stanie się szokująco agresywny. Na torze oznaczało to pełną walkę o utrzymanie samochodu na torze i skierowanie go we właściwym kierunku. Ale to jest także to, co jest wyjątkowe w CTS-V; Nowoczesne samochody wyczynowe wykonują tyle pracy za kierowcę, że niemal same je prowadzą. Właściwie, niektórzy w zasadzie to robią. Z drugiej strony CTS-V ma wyraźnie oldschoolowy charakter. Cadillac zapewnił kierowcom mnóstwo mocy, niesamowicie sztywną platformę, zawieszenie w stylu wyścigowym i kazał im wyjść na zewnątrz i pobawić się.

Ta filozofia projektowania mogła sprawić, że tor był przerażający, choć w pozytywnym tego słowa znaczeniu, ale zapewniła mi też prawdopodobnie najlepsze wrażenia z jazdy w moim życiu.

Wpędzanie w nirwanę

Czwartego dnia mojej podróży, jadąc z Los Angeles do San Francisco, bardzo się znudziłem. I nudziłem się nie bez powodu: cały poranek spędziłem na najnudniejszym odcinku amerykańskiej autostrady, długiej prostej biegnącej przez dolinę San Joaquin. Nie wiem do końca, co było tego przyczyną, może leciała odpowiednia piosenka, a może po prostu widziałem o jedno za dużo ugorów, ale zdecydowałem, że po prostu zjadę następnym zjazdem i będę jechał, aż nawigacja znajdzie mi nową drogę do Zatoki Obszar.

Krótko mówiąc, wyglądało to na straszliwą decyzję. Po przejechaniu cienkiej warstwy sadów i pól znalazłem się w prawdopodobnie najbardziej ponurym krajobrazie sobie wyobrazić: apokaliptyczne pustkowie ze wzgórzami dotkniętymi suszą, z kurzem na drodze tak gęstym, że nie widziałem chodnik. Najwyraźniej nikt nie jechał tą konkretną drogą od miesięcy. Ale nawigacja mówiła mi, że do pojawienia się lepszej drogi pozostały zaledwie dwie mile, więc jechałem dalej.

Nawigacja była niewłaściwa, a droga stawała się coraz gorsza. Zasięg sieci komórkowej już dawno zniknął, a ze względu na wzgórza nawet nawigacja samochodowa miała trudności ze znalezieniem sygnału. Było to niepokojące, ponieważ nie byłem pewien, czy uda mi się samodzielnie znaleźć drogę powrotną na autostradę, a paliwo zostało w zbiorniku około jednej czwartej.

Wtedy to się stało. Niebiosa dosłownie się otworzyły i promienie słońca spadły przede mnie, oświetlając kraj przede mną. Przede mną pojawiła się żyzna dolina opuszczonych rancz, z krętym pasmem asfaltu spływającym do wysokiego kanionu. Zatrzymałem samochód, żeby popatrzeć na to zjawisko… i żeby się przygotować.

To, co nastąpiło później, było najlepszym doświadczeniem z jazdy, jakie kiedykolwiek miałem, bez wyjątku. Droga mogła zostać zaprojektowana przez Boga i stanowiła niemal idealny ciąg zakrętów, zakrętów i długich zjazdów. Na szczęście dla mnie przywiozłem idealny samochód. CTS-V, pomimo całej swojej wielkości i agresji, był opanowany i responsywny, gdy pokonywałem zakręt za zakrętem. Każda zmiana biegu, każdy wierzchołek był idealny. To było tak, jakby ogarnął mnie duch kierowcy wyścigowego. To był jeden z tych rzadkich momentów, kiedy samochód wygląda jak żywa istota, przemawia do mnie za pośrednictwem kierownicy i pedałów, a ryczący dźwięk wydechu odbija się echem od ścian kanionu. To jest moment, który zapamiętam do końca życia.

Spoczywaj w pokoju

Podczas tygodniowej podróży obejmującej pięć stanów i liczącej 2490 mil CTS-V całkowicie mnie przekonał. Połączenie grzmotu amerykańskiego V8 z prowadzeniem supersamochodu i stylistyką science-fiction jest naprawdę czymś spektakularnym. Może nie jest tak dopracowany ani nawet tak szybki jak niektórzy z jego niemieckich rywali, ale ten CTS-V zostanie zapamiętany, gdy ta sama generacja M3 i RS4 na długo zapisze się w annałach niemieckich kompetencji.

Za kilka miesięcy będzie u nas nowy Cadillac CTS-V. To powinien być fantastyczny samochód i nie mogę się doczekać, aż nim pojadę, ale trudno sobie wyobrazić, że oddaje ten sam wyjątkowy klimat, co poprzedni samochód.

Na koniec jestem po prostu szczęśliwy, że mogłem pożegnać się w wielkim stylu.

Wzloty

• Wspaniały, doładowany silnik V8 o pojemności 6,2 litra
• Okrutne obchodzenie się
• Unikalna stylizacja
• Świetne fotele Recaro

Niski

• Przestarzała technologia
• Swirly na mokrym chodniku

Zalecenia redaktorów

• Cadillac CTS-V 2020 ma obniżone osiągi, ale także niższą cenę
• Cadillac potwierdza wyczynowe wersje CT5 i CT4 serii V