Recenzja Alfy Romeo 4C z 2015 roku

Siadając za kierownicą Alfy Romeo 4C z filiżanką cappuccino w lewej ręce, zwróciłem się do mojego wysokiego, blond drugiego pilota i poprosiłem o ciastko.

„Zobacz, jacy jesteśmy Włosi!” promieniała.

„Tak, ale Włosi nigdy nie zgodziliby się na jazdę samochodem, pijąc kawę i ciastka za kierownicą, nieważne, jak włoski”. Przypomniałem jej, wgryzając się w ciastko, przez co okruchy eksplodowały po całym maleństwie kabina.

„Widzisz” – zacząłem, strzepując okruchy na matę podłogową pokrywającą polerowane włókno węglowe, z ustami wciąż pełnymi ostrych fragmentów biscotti. „Założę się, że tych źle umieszczonych uchwytów na kubki nie ma nawet w europejskiej wersji 4C”. Wskazałem na płytkie wgłębienia wyryte w twardym plastiku pokrywającym pokrywę skrzyni biegów, dokładnie na wysokości prawej strony kierowcy łokieć.

„No cóż, nadal dobrze się bawię!” Krzyknęła w odpowiedzi, słysząc rozdzierający dźwięk, który oznaczał zakończenie procesu zapłonu 4C.

– Podobnie jak ja, kochanie. Podobnie jak ja. Powiedziawszy to, wcisnąłem przycisk „1” na konsoli środkowej i wypuściłem głośny ryk czterocylindrowego, oznaczonego tylko odrobina wycie turbo.

"Głośne dźwięki!”

Nie jestem pedantyczny w kwestii tego okropnego dzwonka, który rozlega się po uruchomieniu 4C. Szczerze mówiąc, nazywanie tego dzwonkiem jest jak nazywanie mopa Donalda Trumpa fryzurą; to wręcz potworność i wszyscy o tym wiedzą, bez względu na to, jak to nazwiesz.

Niezależnie od tego, dzwonek szczerze nadaje ton wrażeniom z jazdy 4C, ponieważ mały klin z włoskiego włókna węglowego jest bardzo, bardzo głośny. Jednak to nie wszystko źle.

Tak, po włączeniu zapłonu i na autostradzie kierowca może żałować, że nie wydał pieniędzy na rozsądnego Lexusa, a nie na okrojony samochód sportowy, ponieważ szum w uszach będzie z całą mocą. Na zapleczu lub przemierzając miasto, będzie z siebie naprawdę zadowolony.

Dźwięk pełnego otwarcia przepustnicy w Alfie Romeo 4C nie przypomina praktycznie niczego innego na współczesnych drogach. Ma zasysający, wirujący dźwięk turbo Noble M400 z drobnym, ale krzepkim dźwiękiem FIAT 500 Abarth zmieszany z dźwiękami motocykla sportowego.

Jest bardzo głośno i wszyscy będą patrzeć na samochód, zastanawiając się, co to do cholery jest. A kiedy to zobaczą, będą zadowoleni, że spojrzeli.

Waży zaledwie 2465 funtów i może pochwalić się umieszczonym centralnie czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,75 litra, który wytwarza 237 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę w połączeniu z sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (TCT), 4C przyspiesza od 0 do 60 – znacznie szybciej niż bieg w „średnim zakresie 4 sekund”, jaki Alfa osiąga roszczenia.

Jednak w przypadku takiego samochodu kupujący nie powinni oczekiwać, że jego świecące światło będzie wskazywało prędkość na prostej, ale raczej możliwości pokonywania zakrętów.

Zacznę od stwierdzenia, że ​​4C radzi sobie niewiarygodnie płasko. Wchodzi w zakręty jak Huracan. To, że pewnie pokonuje zakręty, nie oznacza, że ​​kierowca w ogóle się nie boi – wręcz przeciwnie.

Bezsilny układ kierowniczy nie ma wyczucia centralnego. Oznacza to, że kierowca może od razu poruszać kołem w przód i w tył, a koła będą się nieznacznie poruszać, ale sama przekładnia kierownicza nie będzie obciążona ani wyczuta. Kiedy jednak wejdziesz w zakręt, układ kierowniczy staje się wykładniczo cięższy.

Oznaczało to, że kiedy mocno i szybko wszedłem w zakręt i znalazłem się nieco poza trajektorią, musiałem użyć całej siły, aby przekręcić koło o kilka cali, aby przywrócić je na właściwe tory. To okazało się przerażające zarówno dla mnie, jak i mojego pasażera.

Obawiam się, że na tym to straszne sterowanie się nie skończyło. Na bocznych drogach 4C znalazł rowki na asfalcie, których po prostu nie wydawało się, że tam są. W każdej chwili samochód będzie skakał i kręcił się po drodze, jakby pochodził z Kevina Bacona Nie skrępowany niczym. A ponieważ kierownica nie była wyczuta pośrodku, nie mogłem poczuć zmian w rękach ani tak naprawdę ich skorygować; Musiałem po prostu mocno się trzymać i spróbować cieszyć się jazdą.

Potem są hamulce. Są dobre, ale nie świetne. Nigdy nie czułem – wciskając pedał – że zatrzymam się lub zwolnię dokładnie tak, jak chcę i kiedy chcę. Pedał miał doskonałe wyczucie, hamulce dobrze chwyciły, po prostu nie zatrzymały ani nie zwolniły samochodu aż do ostatniej możliwej chwili.

Nie oznacza to, że wrażenia z jazdy Alfą Romeo 4C nie są przyjemne; to jest. Jest to bardzo charakterystyczne i czasami bardzo przerażające.

Ze wszystkich skarg, jakie mam na ten samochód, mam jeden ogromny komplement, który pomoże go zrównoważyć: najdoskonalsza skrzynia biegów TCT.

TCT to wręcz arcydzieło. Zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, rzecz okazała się niezwykle imponująca. Przy zmianie biegu na wyższy przy pełnym otwarciu przepustnicy szarpie i szarpie jak skrzynia biegów Ferrari w F1. Jednak przy spokojniejszych zmianach w mieście działa prawie tak płynnie, jak standardowa automatyczna skrzynia biegów.

Ta cudowna skrzynia biegów jest połączona z jeszcze lepszym silnikiem. Jeśli którykolwiek z moich kolegów entuzjastów motoryzacji obawia się, że czterocylindrowa jednostka z turbodoładowaniem nie dorówna V6 lub V8, nie musi patrzeć dalej niż czterocylindrowy silnik 4C o pojemności 1,75 litra.

80 procent momentu obrotowego silnika jest dostępne już przy 1700 obr./min. Oznacza to, że ciągnie i ciągnie, i ciągnie, jak żaden inny silnik o pojemności poniżej 2,0 litrów, z jakim kiedykolwiek miałem do czynienia. I robi to hałas, który sprawi, że będziesz się uśmiechał przez tygodnie po usłyszeniu tego.

Lotos

O ile 4C ma dużą moc i generuje większe dźwięki, o tyle cała reszta, jak zapewne zauważyliście, jest dość mała – zwłaszcza wnętrze.

Kabina jest bardzo oszczędna i bardzo mała. Oprócz malutkiego radia i kilku przełączników okiennych, niewiele więcej oferuje wygodę. A jeśli kupujący miał nadzieję, że nie usłyszy wszystkiego, co robi silnik, skrzynia biegów i opony, nawet przy podniesionych szybach, nie podejdzie do samochodu z właściwym nastawieniem. 4C nie jest mikro grand tourerem, na jaki niektórzy liczyli.

Nie oznacza to, że doświadczenie bycia mieszkańcem maleńkiego Włocha jest okropne; tak nie jest – cóż, przynajmniej nie dla kierowcy.

Mając sześć stóp i pięć cali wzrostu, – co było zaskakujące – miałem wystarczająco dużo miejsca nad głową i na nogi, aby czuć się komfortowo. To prawda, że ​​miałem tylko kilka cali nad czaszką i przed kolanami, aby nie mieć kontaktu z plastikiem. Jednak miałem pokój.

W związku z tym pozycja za kierownicą jest całkiem wygodna. Zamiast rozkładać się do tyłu, jak w Aventadorze, w Alfie mogłem siedzieć prosto. A ponieważ z przodu nie było prawie nic, miałem bardzo małą maskę, na którą mogłem patrzeć, co sprawiało, że czułem się, jakbym jechał drogą, a nie samochodem.

Tego samego nie można niestety powiedzieć o pasażerze. Okropnie twarda plastikowa deska rozdzielcza została zaprojektowana i pochylona w stronę kierowcy. Dzięki temu pasażer ma przed sobą znacznie więcej deski rozdzielczej. To sprawia, że ​​pasażerowie o wzroście przekraczającym sześć stóp rzeczywiście czują się bardzo niekomfortowo. Prawdę mówiąc, kiedy jeździłem na strzelbie, moje kolana były zgięte pod kątem 30 stopni i pulsowały z bólu.

Potem, kiedy wjechałem 4C do myjni samochodowej, straciłem tę niewielką widoczność do tyłu, od której musiałem zacząć, ponieważ otwarte nawiewy na Do komory silnika tony wody przedostały się do gorącego układu wydechowego, co spowodowało odparowanie wody z mydłem i zmętnienie powietrza widok z tyłu.

Egzotyki

Jeździłem wszelkiego rodzaju egzotycznymi samochodami. Każdy z nich na swój sposób przyciągał uwagę mieszkańców miasta.

Widzowie byli podekscytowani, ale nieco zniechęceni Lambo. Ludzie, którzy zauważyli lub rozpoznali Bentleya Continental GT Speed, byli dość podekscytowani jego widokiem, ale nie przesadnie. Ludzie w ruchu ulicznym uwielbiali robić zdjęcia tyłu Audi R8. Chociaż większość osób, które widziały Ferrari 458 Spider, była po prostu wyraźnie zdenerwowana, ponieważ – z jakiegoś powodu – marka budzi w ludziach gniew.

Jednak jadąc po mieście Alfą Romeo 4C, byłem zaskoczony, widząc zupełnie inną reakcję – i taką, której tak naprawdę się nie spodziewałem. Gdziekolwiek poszedłem, widok uszczęśliwionych ludzi Alfa.

Mężczyźni, kobiety i dzieci w każdym wieku byli podekscytowani i szczęśliwi, widząc 4C. Myślałem, że krzyczący wydech może zdenerwować i zirytować przechodniów, tak jak głośny Jaguar F-TYPE Coupe R. Zamiast tego wszyscy wskazywali, robili zdjęcia i gratulowali mi.

Myślę, że to jest główny powód zakupu Alfy Romeo 4C: to egzotyka jak na krajową cenę. Aby zbliżyć się do uwagi poświęcanej modelowi 4C, kupujący musiałby wydać podwójną, a nawet czterokrotną cenę.

Ponieważ – szczerze – za cenę 64 000 dolarów testowanego przeze mnie 4C, kupujący płaci za uwagę. Jeśli ktoś po prostu chce małego samochodu sportowego z silnikiem umieszczonym centralnie, który jeździ jak po szynach, lepiej wybierze Porsche Boxster lub Cayman w umiarkowanych opcjach; to o wiele lepsze samochody za te pieniądze.

Wzloty

• Stylizacja zewnętrzna
• Wspaniała dwusprzęgłowa skrzynia biegów
• Mocny i mocny czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem
• Idealnie płaska obsługa

Niski

• Brak wyczucia centralnego układu kierowniczego
• Malutkie, słabo wykonane wnętrze

Zalecenia redaktorów

• Koncepcyjna Alfa Romeo Tonale to hybryda typu plug-in we włoskim stylu