Pierwsza jazda: Chevrolet Stingray 2014

To samochód GM, Chevrolet i każdy, kto kocha amerykańskie maszyny wyczynowe, powinien być niezwykle dumny. Postawił poprzeczkę konkurencji bardzo wysoko.

Dobra, pozwij mnie w sądzie banalnym, nie obchodzi mnie to: jazda Corvette Stingray z 2014 roku była czymś, czego nigdy nie zapomnę. Nowy Stingray, znany w żargonie seryjnym jako C7, to fantastyczny samochód sportowy, a Chevroletowi należy się pochwała za jego osiągnięcia.

Choć zbyt krótki, czas spędzony w najnowszej odsłonie kultowej sportowej maszyny Chevy’ego wymowny był tak samo jak ja napędzał Stingraya wyposażonego w Z51 Performance w dół najbardziej malowniczych i lekko patrolowanych miejsc w Oregonie drogi niedaleko centrum stanu. Pozwolę ci wykonać obliczenia.

Piłkarz na otwartej drodze

Kręcąc się po rozległych zakrętach na wysoko pustynnych drogach, musiałem przypominać sobie, aby przestać naciskać hamulce przy wchodzeniu w zakręty z dużą prędkością, ponieważ nie byłem nawet blisko możliwości prowadzenia samochodu. „Prowadź go tak, jakby został zaprojektowany do prowadzenia” – powiedział mi Shad Balch z GM, który siedział na miejscu pasażera podczas przejażdżki prasowej. A kiedy to zrobiłem, nagrodą było śledzenie na płasko przy prędkościach powodujących zawieszenie prawa jazdy, podczas gdy Corvette błagała o wcześniejsze oświetlenie na zjazdach z zakrętów. Zawsze chętnie się do tego przyłożyłem.

Dzięki mocy 460 koni mechanicznych i momentowi obrotowemu 456 Nm dostępnemu z 6,2-litrowego małego bloku V8 i przekazywanemu przez sześciobiegową skrzynię biegów dwusprzęgłową skrzynią biegów, podstawowy samochód przyspiesza do 60 mil na godzinę w 3,8 sekundy i jestem tu, żeby ci powiedzieć, że oni nie oszukują liczby. Chociaż C7, którym jeździłem, posiadał pakiet obsługi Z-51 i grupę preferowanego wyposażenia LT3, co podniosło cenę do około 72 duży, pakiet Z-51 zwiększa głównie właściwości jezdne, podczas gdy układ wydechowy zmienia moc na 5 KM i 5 funtów momentu obrotowego silnika wyjście.

Na pustych drogach w środkowym Oregonie możesz zatrzymać się na swoim pasie i zjeść lunch, zanim nadjedzie inny pojazd. Zatem po zatrzymaniu się i przestawieniu wybieraka jazdy w tryb sportowy, wciśnięcie pedału gazu wydobyło to, co najlepsze automatyczna skrzynia biegów zmieniała biegi blisko czerwonej linii, zmieniając biegi tak szybko i tak precyzyjnie, że nie było żadnych zastrzeżeń automatyczne vs. instrukcja po prostu dla mnie zniknęła. Gładkość była rewelacją. Nie ma mowy, żebym mógł dopasować taką precyzję za pomocą sprzęgła i dźwigni. Nikt nie może. Producenci samochodów twierdzą, że ręczne skrzynie biegów zanikają ze względu na brak popytu, a tak precyzyjne przekładnie są dobrym powodem, dla którego tak się będzie działo.

Kiedy chciałem przejąć obowiązki związane ze zmianą biegów, łopatki zamontowane na kołach były w pogotowiu, a przy redukcji biegu silnik migał, dostosowując się do prędkości obrotowej, zachowując spokój podczas prowadzenia. Nie mogę powiedzieć wystarczająco dużo dobrych rzeczy o tej transmisji. Jego wyrafinowanie i inteligencja, a także możliwość ręcznego korzystania z niego bez zmiany biegu na wyższy przez nianię na czerwonej linii, to coś, czego jeszcze nie doświadczyłem w żadnym innym samochodzie wyczynowym. I, drogi Boże, dźwięk tego urządzenia jest po prostu szalony – i można go w pewnym sensie regulować za pomocą dwutrybowego selektora dźwięku wydechu. Niezależnie od tego, który tryb wybierzesz, dodaj gazu, a „Vette” wypełni się rykiem V8. Wiosłuj nim po mieście, a będzie bulgotał, wychowany, ale groźny.

Jadąc dalej, spodziewałem się, że Stingray będzie się trząść i trząść, tak jak zachowywały się obok elastycznych Corvette. Wydawało się, że specjalizują się w szybkiej jeździe po linii prostej, a pokonywanie zakrętów wymagało przeglądania katalogów wydajności w poszukiwaniu natychmiastowych ulepszeń. Już nie. Ustawiony w trybie Tour na niezbyt gładkich wiejskich drogach, Stingray przesyła informacje o drodze z miękką krawędzią, bez uderzeń, podskoków i uderzeń uciskających kręgosłup na nierównościach.

Włącz tryb Sport, a zmiany są subtelne, ale skuteczne: zawieszenie i układ kierowniczy wyraźnie się sztywnieją, ale jazda jest magnetyczna system sterowania, który w ciągu milisekund analizuje dane dotyczące zawieszenia, sprawia, że ​​Corvette nie staje się nieznośnym samochodem torowym zagubionym na otwartej przestrzeni droga. A jeśli uda Ci się wyprowadzić Stingraya na gładki, zamknięty tor (a zdecydowanie powinieneś dać mu szansę), tryb Track przenosi ustawienia na wyższy poziom, dzięki czemu możesz dopasować się do Porsche.

Technologiczna skrzynia skarbów

Wewnątrz Chevrolet dołożył wszelkich starań, aby technologie zastosowane w samochodzie były zarówno użyteczne, jak i dostępne. Zawiera wszystko, czego oczekujesz: nawigację, radio HD, Pandorę, obsługę telefonu i wiele więcej za pośrednictwem MyLink. Bose zajmuje się zadaniami związanymi z dźwiękiem. Ale jest mnóstwo fajnych rozwiązań technicznych: nie ma zamków w drzwiach, tylko mały, dobrze umiejscowiony przycisk na wewnętrznym podłokietniku i drugi ukryty w metalowej krawędzi na zewnątrz samochodu. Brzmi to przesadnie, ale w praktyce i projektowaniu ma to sens pod względem funkcjonalności i bezpieczeństwa. Nigdy się z tym nie bawiłem, od pierwszego użycia wydawało mi się to czymś naturalnym i tego rodzaju prosta obsługa przenika auto.

Kolejny miły akcent: duży centralny wyświetlacz przesuwa się w dół, odsłaniając ukryty schowek z portem USB, który jest również oświetlony od wewnątrz. To idealne miejsce do przechowywania, podłączania i ładowania telefonu, jednocześnie trzymając go poza zasięgiem wzroku podczas jazdy. Można go także zamknąć za pomocą pilota, aby uniemożliwić wścibskim lokajom lub innym osobom.

Patrząc przez kierownicę, Corvette łączy w sobie analogowe wskaźniki po lewej i prawej stronie z centralnym ekranem LCD z dużym tachografem dopasowanym kolorystycznie i wizualnie. Trudno odróżnić zegar LCD od wskaźników fizycznych. Wyświetlacz jest również konfigurowalny i zmienia się dla różnych trybów jazdy. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się pod głównym centralnym ekranem LCD, ale pasażerowie mogą sterować swoim komfortem za pomocą drugiego małego panelu w pobliżu okna pasażera. Cały samochód jest po prostu mądrze napisany.

W trakcie realizacji opcjonalny kolorowy wyświetlacz HUD na przedniej szybie wyświetla prędkość, obroty, tryb jazdy, miernik siły G (zdecydowanie potrzebny) i proste instrukcje nawigacji. Uwaga firmy samochodowe: chcesz rozwiązać dużą część problemów rozpraszających kierowcę? Następnie umieść HUD w każdym samochodzie i zminimalizuj centralny wyświetlacz na desce rozdzielczej. Technologia jest tania i sprawdzona. Nie bez powodu stosuje się go w samolotach myśliwskich – pozwala pilotom skupić się i jednocześnie otrzymywać informacje. Tutaj ten sam wynik.

Wygodna Corvetta?

Kolejna rewelacja: to naprawdę wygodna Corvette. Stojąc nad nim, przygotowałem się na kalistenikę związaną z wsiadaniem, ale wsunięcie mojego 6 stóp i 1 cala i ważącego 230 funtów tuszy na siedzenie kierowcy nie stanowiło żadnego wyzwania. Wydostanie się również było łatwe i wymagało minimum dotacji i wspólnych pstryków.

Po wypłynięciu fotel, choć bardzo wygodny, zapewniał prawdziwy, długotrwały komfort, który można regulować za pomocą regulacji podparcia i odcinka lędźwiowego. Pedały opadły mi idealnie do stóp, a kokpit, jak na maszynę sportową, był wręcz przestronny. Widoczność wokół samochodu była porównywalna z wieloma sportowymi sedanami, z wyjątkiem słupków B, ale nawet to nie było takie złe ze względu na małe tylne szyby i wygiętą w łuk tylną klapę. Pomocna jest także kamera cofania. Z tyłu z pewnością jest wystarczająco dużo miejsca na dwa etui na rolki i jeszcze więcej. Praktyczna Corvette? To nie minivan, ale komfort, przestrzeń i ogólne poczucie relaksu podczas jazdy z prędkością mniejszą niż dozwolona stanowią odejście od masochistycznych ograniczeń wielu konkurentów.

Klasyczne wskazówki, nowoczesny wygląd

Wreszcie jest wygląd. Mój samochód testowy przyjechał w kolorze Arctic White (czy mogę go już nazwać Speed ​​Racer White?) i jest to najlepiej wyglądająca Corvette naszych czasów. Wiele napisano na temat nieokrągłych tylnych świateł i mam słowa dla purystów: zapomnijcie o tym. Nie pracowaliby przy tym samochodzie. „Ma tylne światła Camaro” – to najczęstszy refren. Tak, i co? Wyglądają świetnie. Tył samochodu, szczególnie jeśli jest wyposażony w 20-calowe chromowane felgi sygnowane marką „Corvette”, jest idealnie spasowany.

Poczwórne rury wydechowe z detalami wnętrza, idealna przestrzeń pomiędzy tylnymi światłami a spojlerem oraz opadające listwy progowe świadczą o mocy i precyzji samochodu. Nie wspominając już o efektownych rozbłyskach przednich błotników, listwach bocznych i wlotach powietrza na masce i za drzwiami. Łączy w sobie to, co najlepsze w tradycyjnych elementach stylistycznych Corvette, jednocześnie szybko przenosząc samochód w współczesność. Wszędzie, gdzie jechaliśmy, widzowie fotografowali telefony komórkowe i aparaty fotograficzne. To Corvette, która przyciąga uwagę ludzi.

Zdobądź jeden, jeśli możesz

Fakt, że ten samochód łączy w sobie przyciągającą tłumy estetykę, najwyższy komfort i jakość wykonania z najwyższej półki, niespotykaną w żadnym innym poprzedniej generacji, niesamowita wydajność i najwyższej klasy komponent technologiczny za cenę początkową wynoszącą 51 000 USD zdumiewający. Czy wspomniałem, że na autostradzie osiąga 29 mpg, jeśli trzymasz stopę z dala od przepustnicy? Z pewnością trudne do zrealizowania, ale w połączeniu z komfortem, technologią i nieoczekiwaną wydajnością samochodu, nadaje to nowe znaczenie wyrażeniu „podróż Corvettą”.

To samochód GM, Chevrolet i każdy, kto kocha amerykańskie maszyny wyczynowe, powinien być niezwykle dumny. Postawił poprzeczkę konkurencji bardzo wysoko.

Wzloty

• Świetnie wyglądająca i świetnie brzmiąca Corvette w okazyjnej cenie
• Zaskakująco wygodne i wydajne
• Ogromna prędkość połączona z niesamowitym prowadzeniem
• Nienaganna transmisja
• Wypełnione fajnymi akcentami technicznymi

Niski

• Widok do tyłu nieco utrudniony
• Opcje szybko zwiększają cenę
• Przygotuj się na dużą uwagę ze strony gapiów

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Chevrolet Bolt EUV 2022: Utrzymanie dynamiki
• Corvette Stingray 2020 za 60 000 dolarów może przynosić straty GM
• Corvette 2020 Chevroleta osiąga prędkość supersamochodu bez ceny
• Pięć kluczowych rzeczy, których nauczyliśmy się podczas prezentacji Chevroleta Corvette 2020