Toyota poważnie podchodzi do wodorowych ogniw paliwowych – i to nie tylko w samochodach. Japoński producent samochodów odsłonięto Portal Projektu, półciężarówki napędzanej wodorowymi ogniwami paliwowymi, w kwietniu 2017 r. i od tego czasu ma przejechane prawie 10 000 mil testowania i przewożenia ładunków wokół portów Los Angeles i Long Beach. Teraz Toyota wdraża ulepszoną wersję drugiej generacji.
Project Portal 2.0 wykorzystuje ten sam układ napędowy, co jego poprzednik, który składa się z dwóch stosów wodorowych ogniw paliwowych podniesionych z sedany Toyoty Miraioraz 12-kilowatogodzinny akumulator. Nowa ciężarówka wytwarza tę samą moc 670 koni mechanicznych i moment obrotowy 1325 funtów na stopę, co oryginalny projekt Pojazd Portal „Alpha”, ale Toyota twierdzi, że zasięg wzrósł o 160 mil, do 300 mil na jednym wodorze wypełnić.
Polecane filmy
Toyota dodała także kabinę sypialną do Project Portal 2.0, choć nie jest jasne, jak często będzie ona używana. Oryginalna ciężarówka Project Portal jest obecnie wykorzystywana do operacji „draftowych”, przewożąc ładunki na stosunkowo krótkie odległości z doków do pobliskich stacji kolejowych i magazynów. Dzięki temu ciężarówka jest zawsze blisko stacji benzynowej i stanowi bardziej ekologiczną alternatywę dla 16 000 Według Toyoty, wyrzucające zanieczyszczenia ciężarówki z silnikiem Diesla krążą obecnie po portach Los Angeles i Long Plaża. Wydaje się, że kabina sypialna miała na celu bardziej zademonstrowanie możliwości Toyoty w zakresie pakowania komponentów układu napędowego zasilanych ogniwami paliwowymi w stosunkowo standardowe nadwozie półciężarówki niż jakiekolwiek bezpośrednie zastosowanie w rzeczywistych warunkach (związane z:
blacharnia półciężarówek).Project Portal reprezentuje inne podejście do bezemisyjnego transportu ciężarowego niż niektóre inne firmy. Podczas gdy Toyota koncentruje się na transporcie na krótkich dystansach, Nikola Motors jest obiecująca produkcyjna półprodukt na wodorowe ogniwa paliwowe do dłuższych tras. Tesli I nowicjusz Thor Trucks planują dalekobieżne ciężarówki zasilane akumulatorami. Firmy te będą jednak musiały zapewnić wystarczającą liczbę stacji tankowania wodoru lub stacji ładowania, aby obsługiwać ich platformy.
Toyota nie określiła również harmonogramu uruchomienia produkcyjnej wersji Project Portal. Producent samochodów stwierdził, że wersja 2.0 jest bliższa opłacalności komercyjnej i w przeszłości rozważał sprzedaż ciężarówek napędzanych ogniwami paliwowymi, ale nie podał żadnych innych szczegółów. Należy pamiętać, że obie ciężarówki Project Portal są oparte na istniejącym podwoziu Kenworth, a nie na konstrukcji specyficznej dla Toyoty.
Pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi nadal borykają się z problemem braku stacji paliw i wysokich kosztów produkcji, ale Toyota pozostaje zaangażowana do technologii. Producent samochodów planuje produkować Mirai nowej generacji w znacznie większej liczbie, mając nadzieję na obniżenie cen poprzez efekt skali. Podczas gdy Mirai obecnej generacji ma już zasięg 500 km – więcej niż większość samochodów elektrycznych na akumulatorze – Toyota Oczekuje się również, że zwiększy się gama modelu nowej generacji, aby uczynić go bardziej atrakcyjnym dla klientów.
Zalecenia redaktorów
- Wszystkie pojazdy wodorowe dostępne w sprzedaży
- Hyundai ustanawia dwa nowe rekordy prędkości na lądzie w samochodach hybrydowych z ogniwami paliwowymi
- E-wolucja Toyoty jest kontynuowana dzięki wtyczce Mirai 2021 i wtyczce RAV4 2021
- Toyota wykorzystuje wodorowe ogniwa paliwowe do zasilania jednej ze swoich japońskich fabryk
- BMW ponownie drażni samochody wodorowe, prezentując koncepcję X5 z ogniwami paliwowymi
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
