Z pewnością minęło dużo czasu, ale Renault oficjalnie zaprezentowało swoje Koncepcja Alpine A110-50 podczas Grand Prix Monako. Od samego początku francuski producent samochodów postanowił zaprojektować godnego następcę modelu oryginalne dwudrzwiowe coupe który wystrzelił na ulice Europy i szturmem podbił świat rajdów na początku lat 70.
Przyjmujący wyprofilowaną i dramatyczną pozę, koncepcyjny Alpine A110-50 nie jest nudny i oferuje wystarczająco dużo wizualnej przyjemności, aby utrzymać niebezpiecznie wysoki poziom cukru we krwi. W najnowszym eksperymencie projektowym Renault zastosowano starannie wykonany kombinezon z włókna węglowego, który natychmiast przyciąga wzrok nowy odcień karoserii Alpine Blue, który zdobił poprzedników – i stał się synonimem Berlinette – od ponad 50 lat Teraz.
Jednak zawsze liczą się małe rzeczy, a wymyślone na nowo rajdowe arcydzieło Renault charakteryzuje się wysokim poziomem szczegółowości, który z pewnością wywoła uśmiech na fanach ukochanego oryginału. Detale, takie jak półwypukłe reflektory z przodu, które stanowią techniczną, jeśli nie nostalgiczną interpretację urzekających oryginałów projekt — wraz z pełnym żółtym oświetleniem LED i w ogóle — pokazuje, że zespoły projektowe doceniają i rozumieją jego piętrowe źródło materiał.
Polecane filmy
Renault ochrzciło swoją najnowszą koncepcję historycznym alpejskim pseudonimem, czyli oprawą wizualną podobieństwa są głębokie z inną koncepcją francuskiej firmy: uwodzicielsko seksownym Dezirem (na zdjęciu po prawej). Oczywiście szybki rzut oka na Dezira – i w mniejszym stopniu na Alpine A110-50 – i nie możemy powstrzymać się od przypomnienia sobie pewnego supersamochodu Audi, który bardzo nam się spodobał.
Podobnie jak Włosi, musimy oddać to Francuzom: dzięki nim bycie stylowym wydaje się łatwe. Jednak Alpine A110-50 to coś więcej niż tylko wizytówka dzięki wyrazistej budowie, tylnemu spojlerowi z dzielonymi skrzydłami i nożycowym drzwiom, Alpine A110-50 został zaprojektowany z wyraźnym ukłonem w stronę mocy i wydajności.
Alpine A110-50 wykorzystuje tę samą platformę techniczną co Megan Trophy i jest napędzany własnym blokiem silnika V4Y Renault, montowanym centralnie z tyłu, 3,5-litrowym 24-zaworowym silnikiem V6 o mocy 400 KM. Co najmniej imponujące, ale Renault nie opublikowało jeszcze danych dotyczących prędkości maksymalnej, prędkości 0–60 razy i tym podobnych. Wiemy jednak, że Renault udało się rozłożyć niemal idealny stosunek masy na przód i tył, wynoszący 47,8 procent na przednie koła.
Jak sama nazwa wskazuje, Renault Alpine A110-50 to jedynie koncepcja – co oznacza brak informacji na temat cen i dostępności – ale pomimo kosztownej emisji dwutlenku węgla przez pojazd ramę z włókna węglowego, nie widzimy żadnych innych realnych barier, które uniemożliwiłyby tej francuskiej piękności stoczenie się w najbliższej przyszłości po eleganckim wybiegu salonu w Monte Carlo. Miejmy nadzieję, że tak.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
