Recenzja Hyundaia Genesis Coupe z 2013 roku

Hyundai Genesis Coupe z 2013 roku

Sugerowana cena detaliczna $35.00

Szczegóły wyniku

„Genesis Coupe 2013 stanowi zabawne odejście od tego, czego oczekiwaliśmy od Hyundaia, i stanowi mile widzianą poprawę w stosunku do poprzednich wersji”.

Plusy

• Atrakcyjny wygląd zewnętrzny
• Doskonała obsługa
• Wygodne, pełne technologii wnętrze
• Hałaśliwe rury dźwiękowe V6 do kabiny

Cons

• System dźwiękowy to porażka
• Słaba integracja dźwięku ze smartfonem
• Ciasne tylne ćwiartki

Wiele osób uniosło brwi, gdy Hyundai wypuścił Genesis Coupe w 2008 roku. Decyzja koreańskiego producenta samochodów o wejściu na rynek sportowych coupe, zajmowany wcześniej przez Hondę, Mazdę i Toyotę, i obecnie zdominowany przez takie modele jak Ford Mustang, Chevy Camaro i Dodge Challenger, był po prostu bezkompromisowy. Wraz z wprowadzeniem Genesis Coupe Hyundai chciał uwolnić się z okowów rozsądku sedany i okazyjne oferty oraz zaoferować coś nowego — coś, co naprawdę mogłoby ekscytować prawdziwych entuzjastów samochodów o

Czy dla Hyundaia „misja została wykonana”? Trudno powiedzieć; Genesis Coupe — wraz z kilkoma nowszymi, bardziej ekscytującymi ofertami, takimi jak Veloster Turbo — z pewnością pomogło zmienić postrzeganie marki przez ludzi. I choć początkowe partie Genesis Coupe robiły wrażenie, brakowało im wyrafinowania, jakie posiadają niektóre z bardziej uznanych marek samochodów na kucykach, takich jak Mustang i Camaro.

Przenieśmy się do roku 2013 i Genesis Coupe powraca. Chociaż nie jest to jeszcze amerykański zabójca kucyków, jest on wspierany przez wystarczającą liczbę przekąsek w środku sezonu, aby ludzie rozmawiali i odwracali głowy.

Samochód sportowy na wskroś

Nadanie samochodom trwałej kadencji wizualnej może być trudne. Jasne, że Genesis Coupe 2013 nie wywołuje takiego samego zachwytu, jak galopujące bestie z wystawy w Detroit, ale mimo to jest dobrze wyglądającym kawałkiem blachy – tylko nie tak oszałamiającym.

Niemniej jednak nie można pomylić Genesis Coupe z niczym innym niż samochodem sportowym. Z przodu widzimy charakterystyczny dla Hyundaia sześciokątny pas przedni – który został przyciemniony – dużą, otwartą paszczę z odrobiną jasnych akcentów na górze i po obu stronach znaczka Hyundai. W naszym egzemplarzu testowym wyposażenia 3.8 Track na rok 2013 wprowadzono pewne poprawki wizualne, takie jak ostre światła do jazdy LED z przodu i z tyłu. Inne wskazówki wizualne obejmują dodatkowe linie charakterystyczne spływające kaskadą w dół maski, a także podwójne wloty powietrza, które nadają Genesis Coupe agresywnego, szybkiego wyglądu.

Bardziej niż cokolwiek innego, spojrzenie na Genesis Coupe z boku zapewnia najlepszą wizualną wskazówkę, jak naprawdę sportowy samochód wygląda. Tutaj ponownie mamy do czynienia z biegnącymi liniami charakterystycznymi, które biegną łukiem wzdłuż boku i płynnie płyną wokół tyłu do opadającej pokrywy pokładu. Jak przystało na każdy samochód sportowy, dwudrzwiowe coupe może pochwalić się wysoką linią nadwozia, która uzupełnia aerodynamikę, nisko zawieszony kształt, a 19-calowe pięcioramienne opony letnie i czerwone zaciski hamulcowe Brembo również poprawiają wygląd migotać.

Z tyłu Hyundai nadał tylnym lampom ostrzejszy poziom szczegółowości, a tylny spojler z własnym paskiem diod LED zapewnia Genesis Coupe cechy umożliwiające szybszą jazdę. Jesteśmy także fanami spłaszczonych podwójnych końcówek wydechu. Warto zauważyć, że w przypadku modelu 2013 najmniej uwagi poświęcono tyłowi Genesis Coupe rok, ale cały pakiet jest elegancki i ma osobowość, która pomaga mu wyróżnić się na tle innych dyscyplin sportowych coupe.

Wygoda i krzywizny, ale trochę ciasno

Wizualna uczta nie kończy się we wnętrzu kabiny, dzięki opadającym, opadającym i uderzającym konturom Genesis Coupe 2013, które tak dobrze kształtują nadwozie. Większość z nich działa naprawdę dobrze, ale inne aspekty wymagają niekonwencjonalnych kompromisów konstrukcyjnych, takich jak przełączniki zasilania i lusterek umieszczone wzdłuż paneli drzwi. Jeśli chodzi o jakość materiału, wszystko jest na najwyższym poziomie. Nic nie sprawia wrażenia taniego, a obszyta skórą kierownica i siedzenia służą jedynie podkreśleniu luksusowego charakteru kabiny. Pomocne są także inne drobne akcenty wizualne, takie jak akcentujące szwy wzdłuż deski rozdzielczej i oświetlenie progów bocznych.

Jeśli chodzi o komfort, Genesis Coupe zapewnia. Fotele są ukształtowane tak, że Cię otulają; i chociaż były trochę twardsze, niż byśmy sobie tego życzyli, nigdy nie stało się to niewygodne, nawet podczas dłuższych podróży. Pozycja kierowcy jest również doskonała i można ją regulować za pomocą elektrycznie sterowanych elementów sterujących fotelami. W roku 2013 Hyundai dodał teleskopowy układ kierowniczy, więc niezależnie od tego, czy jesteś niski, wysoki czy ktoś pomiędzy, nie powinieneś mieć problemu ze znalezieniem idealnego ustawienia.

Jednak tam, gdzie Genesis Coupe 2013 zawodzi, są tylne siedzenia. Naturalnie nie jest to samochód rodzinny i nie zaleca się umieszczania w nim osób innych niż niżsi pasażerowie lub dzieci. Pamiętacie te elektrycznie sterowane fotele? Cóż, są boleśnie powolne, gdy próbują wsadzić ludzi do tyłu, więc miej to na uwadze.

To powiedziawszy, przestrzeń ładunkowa jest zaskakująco przestronna, biorąc pod uwagę przylegającą do podłoża ramę pojazdu. Nie ma o czym pisać, ale na powierzchni 10 stóp sześciennych jest wystarczająco dużo miejsca na przewożenie artykułów spożywczych lub mniejszego bagażu tam i z powrotem.

Technologia spotyka się z torem

Oczywiście liczy się dla nas liczba funkcji technicznych, jakie posiada samochód, dlatego jesteśmy pod wrażeniem bogactwa, jakie zapewnia Genesis Coupe. Chcielibyśmy tylko, żeby to działało trochę lepiej.

Zacznijmy od podstaw. W pakiecie wyposażenia Genesis Coupe Track na rok 2013 dostępne były takie udogodnienia, jak dostęp bezkluczykowy z uruchamianiem przyciskiem, reflektory ksenonowe HID, odtwarzacz CD/MP3 odtwarzacz, radio AM/FM, radio satelitarne XM i ulepszony system dźwiękowy Infinity z 10 głośnikami, z których ten ostatni nie zrobił aż tak dużego wrażenia na ucho. Ogólnie jesteśmy zadowoleni z jakości dźwięku, jaką zapewniają systemy dźwiękowe Infinity, ale z jakiegoś powodu średni zakres wydawał się wyblakły, a poziomy podstawowe zbyt niskie. Po pewnym majsterkowaniu udało nam się sprawić, by brzmiał lepiej, ale nigdy nas to nie olśniło.

Podobnie jak w przypadku większości współczesnych samochodów, w Genesis Coupe dostępne są funkcje głośnomówiące Bluetooth i strumieniowe przesyłanie dźwięku. Chcielibyśmy móc powiedzieć, że parowanie urządzenia było łatwe, ale tak nie było. Podczas gdy wiele pojazdów irytująco wymaga zatrzymania się przed sparowaniem jakichkolwiek urządzeń, Genesis Coupe idzie o krok dalej i wymaga zaciągnięcia hamulca ręcznego. Jednak po sparowaniu wykonywanie połączeń za pomocą zestawu głośnomówiącego lub elementów sterujących na kierownicy jest stosunkowo proste. Jedynym innym problemem, na jaki natrafiliśmy, było przesyłanie strumieniowe muzyki z naszego smartfona. Tutaj system Genesis staje się naprawdę wybredny. O ile odtwarzanie muzyki bezpośrednio z naszej biblioteki iPoda było łatwe, przesyłanie strumieniowe utworów ze źródła aplikacji, takiego jak Pandora czy Spotify, wymagało pewnych manipulacji. Zamiast po prostu synchronizować telefon i uruchamiać aplikację — lub jeszcze lepiej, uruchamiać aplikację automatycznie, jak wiele innych interfejsów zrobić, także w innych modelach Hyundaia — system w Genesis Coupe rozpozna aplikację tylko wtedy, gdy zostanie uruchomiona przed jej podłączeniem W. Nie trzeba dodawać, że to rozczarowujące, że interfejs w Genesis jest tak ubogi, podczas gdy inne Hyundaie z roku modelowego 2013 są o wiele łatwiejsze w obsłudze.

Na szczęście problemy z Bluetoothem w Genesisie nie przenoszą się na system nawigacji, któremu towarzyszy siedmiocalowy ekran dotykowy LCD. Podczas naszych testów drogowych stwierdziliśmy, że system nawigacji jest niezwykle łatwy w obsłudze, a ekran dotykowy szybko reaguje. Kierowcy mogą wyznaczać miejsca docelowe według lokalnych punktów orientacyjnych lub wprowadzać adresy ulic. Dostępny jest nawet przycisk dla różnych punktów szczególnych (POI), takich jak stacje benzynowe i restauracje, dzięki czemu wyświetlają się odpowiednie ikony; w tym przypadku odpowiednio zbiornik paliwa i ikona hamburgera. Co więcej, możesz wybrać, które POI chcesz wyświetlić, jednym dotknięciem ekranu.

Poniżej elementów sterujących multimediami Genesis Coupe dodaje odrobinę technologii inspirowanej sportem w postaci trzech elementów wskaźniki pokazujące odczyt momentu obrotowego (psi w wersjach z turbodoładowaniem), zużycie paliwa i poziom oleju temperatura. Chociaż te wyświetlacze dodają kabinie jeszcze bardziej sportowego charakteru, w rzeczywistości są jedynie powierzchownymi eksponatami, ponieważ tak naprawdę nie można ich zobaczyć podczas jazdy.

Dopełnieniem pakietu technologicznego naszego Genesis Coupe jest system telematyczny Hyundai Bluelink, który umożliwia wyszukiwanie aktywowane głosem, wysyłanie SMS-ów i nawigację „zakręt po zakręcie”. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo solidna dawka dobroci technicznej i naprawdę tworzy jedno słodkie sportowe coupe nie szczędzi na funkcjach zwiększających komfort, choć raczej rozczarował nas brak tylnego aparatu funkcja.

Dodawanie mocy, zdobywanie prestiżu

Dla entuzjastów nieuchronnie najważniejsze jest nie tylko wyposażenie techniczne, ale także rodzaj młyna, na którym jeździ Hyundai Genesis Coupe z napędem na tylne koła. Tutaj kierowcy mają do wyboru dwa różne silniki: czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 274 moc i moment obrotowy 275 funtów na stopę lub wolnossący 3,8-litrowy silnik V6, który może wygenerować 348 KM i 295 Nm momentu obrotowego moment obrotowy.

Jak wspomnieliśmy, naszą jednostką testową była wersja 3.8 Track współpracująca z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, chociaż dostępna jest również sześciobiegowa manualna.

Ponieważ Genesis Coupe jest przede wszystkim samochodem sportowym, chcieliśmy przetestować jego możliwości. Podczas naszych testów drogowych odkryliśmy, że jest w stanie przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę w około 5,4 sekundy. Dla krótkiego porównania Ford Mustang 2013 z 3,7-litrowym silnikiem V6 może przyspieszyć do 60 w około 5,6 sekundy.

Pomimo dużej mocy Genesis Coupe jest zaskakująco oszczędny pod względem zużycia paliwa. Szacowane przez EPA zyski z silnika 2,0-turbo wynoszą 21 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie i 24 mpg w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy liczby te nieznacznie zmieniają się do 20/31/24 w przypadku wersji automatycznej. Przejdź na silnik 3,8-litrowy z manualną skrzynią biegów, a liczby te oczywiście spadną do 18/27/21, podczas gdy ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewni przyzwoite 18/28/22.

Samochód sportowy dla dwóch światów

Niezależnie od tego, czy jesteś w drodze, czy na torze, Genesis Coupe jest zarówno praktyczny, jak i mocny dzięki szybko reagującemu hydraulicznemu układowi kierowniczemu i precyzyjnie zestrojonemu zawieszeniu. Hyundai zastosował w modelu 2013 niezależną pięciowahaczową kolumnę tylną i podwójną kolumnę MacPhersona przednie zawieszenie zapewniające doskonałe prowadzenie w połączeniu z łatwiejszą kontrolą nadwozia na nierównym terenie powierzchnie. Rzeczywiście, na początku prowadzenie może wydawać się brutalne, szczególnie przy niskich prędkościach, ale wyrównuje się, gdy przyzwyczaisz się do dynamiki jazdy samochodu.

W czasie naszej podróży odkryliśmy, że Genesis Coupe był w stanie z łatwością pokonywać niektóre z trudniejszych zakrętów, przez które go przejeżdżaliśmy. Co ważniejsze, zrobił to bez utraty opanowania.

Dla kierowców, którzy lubią odrobinę przyjemności dźwiękowej ze swoich silników, Hyundai dodał system soundbox, który kieruje dźwięk silnika do kabiny. Zdecydowanie dodaje to Genesis Coupe większej siły na drodze, ale nie jesteśmy pewni, czy wszyscy to przyjmą. Na szczęście włącza się tylko podczas mocnego przyspieszania i pozostaje cichy podczas jazdy.

Linia mety

Nieuchronnie znajdą się tacy, którzy będą szydzić z samego istnienia Genesis Coupe. Może nie ma rodowodu samochodów takich jak Ford Mustang czy Chevy Camaro, ale zapewnia przyjemność z jazdy, jest wygodny i oferuje doskonały wybór funkcji technicznych. Poza tym Hyundaiowi należy się wiele uznania za zbudowanie tego czegoś.

Mimo to nie recenzujemy samochodów w oparciu o dobre intencje. Mówiąc najprościej, Hyundai Genesis jeszcze nie jest gotowy. Może zapewnić większą dozę praktyczności i służyć jako lepszy kierowca na co dzień niż, powiedzmy, Chevy Camaro. Ale kupuj nowego Mustanga, którego cena podstawowa jest niższa – 22 000 dolarów – podstawowa cena 2,0-litrowego turbo Genesis Coupe zaczyna się od 24 250 dolarów, podczas gdy nasz w pełni obciążony 3,8-litrowy V6 Track Trim osiąga cenę nieco na północ od 35 000 dolarów — nieco lepsze zużycie paliwa w wersji V6 z siatką 19/31/23/, większa przestrzeń ładunkowa (12,3 stopy sześciennej) i pozostaje trochę trudnych decyzje. Poza tym kto kupuje samochody sportowe dlatego, że są praktyczne? Dokładnie, nikt.

Jeśli to coś warte, Genesis Coupe 2013 stanowi zabawne odejście od tego, czego oczekiwaliśmy od Hyundaia, i stanowi mile widzianą poprawę w porównaniu z poprzednimi iteracjami. Może to niesprawiedliwe, ale Hyundai wciąż toczy ciężką walkę z bardziej uznanymi modelami – a nawet nie wspomnieliśmy o tańsze, bardziej dedykowane sportowe coupe Subaru BRZ i Scion FR-S, co powinno sprawić, że będzie ciekawie również w sportowym coupe z tylnym kołem człon. Ponieważ samochody typu kucyk nadal są synonimem amerykańskich producentów, minie trochę czasu, zanim Genesis Coupe jest naprawdę brany pod uwagę na tym samym poziomie – chyba że uda mu się stworzyć coś spektakularnego w przyszły.

Wzloty

• Atrakcyjny wygląd zewnętrzny
• Doskonała obsługa
• Wygodne, pełne technologii wnętrze
• Hałaśliwe rury dźwiękowe V6 do kabiny

Niski

• System dźwiękowy to porażka
• Słaba integracja dźwięku ze smartfonem
• Ciasne tylne ćwiartki

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Hyundai i Kia twierdzą, że nie prowadzą rozmów z Apple na temat pojazdów elektrycznych
• Przyszłe samochody elektryczne Hyundai i Kia będą mogły się wzajemnie ładować
• Najlepsze coupe
• Hyundai Elantra 2021 w wersji hybrydowej, z możliwością bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto