McLaren 650S 2015 może być najszybszym samochodem, jakim kiedykolwiek jeździłem, i nie jest to niespodzianką. Dzięki prędkości maksymalnej wynoszącej 207 mil na godzinę jest to jeden z najszybszych samochodów na świecie.
Stojąc na dziedzińcu hotelu w Maladze w Hiszpanii, opierając się o najszybszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem, zerkam na mojego drugiego pilota.
Lekko zdyszany wygląda na zahipnotyzowanego przez pomarańczowy supersamochód stojący przed nami. Jego wzrok powoli wędruje od samochodu do mojej twarzy.
Powiązany
- W 600LT Spider McLarena silnik to jedyny system dźwiękowy, jakiego będziesz potrzebować
„Czy naprawdę jechałem 275 kilometrów na godzinę?” On pyta.
Następnego ranka spojrzałem znad śniadania i zobaczyłem bohatera z dzieciństwa siedzącego przy sąsiednim stole.
„Właściwie było 273… ale kto to liczy?” Odpowiadam chichotem.
„Mogłeś mnie spowolnić” – mówi. „Mogliśmy zostać aresztowani. Z drugiej strony, byłaby to bardzo dobra prasa dla nas obojga. Wyglądalibyśmy tak fajnie…”
– Wiem, Patricku, wiem. Odpowiadam, powoli kiwając głową i stukając w skrzydło z włókna węglowego.
Jako dziennikarz motoryzacyjny dzikie przygody w odległych miejscach są dla mnie codziennością. Tylko że ten jest inny.
Dziś moim partnerem za kierownicą jest znany aktor Sir Patrick Stewart, a samochodem, który pozostawił nas bez słowa, jest McLaren 650S z 2015 roku.
Zanim wsiądziemy za kierownicę Sir Stewarta, opowiem Wam trochę o najnowszym supersamochodzie McLarena.
Hiperbola
„Lepszy niż 12C” – powiedział przedstawiciel McLarena podczas naszej odprawy.
Trudno to sobie wyobrazić, biorąc pod uwagę, że zaledwie trzy lata temu McLaren Automotive ponownie wkroczył w świat legalnych pojazdów supersamochody. Chociaż nie wypuściła samochodu od 19 lat, marka natychmiast została zaakceptowana przez takie firmy jak Lamborghini, Aston Martin i Ferrari.
Jednak ludzie z McLarena nie zaakceptowali cudu jednego trafienia i nie zakończyli go, tak jak to miało miejsce w przypadku F1. Zamiast tego starali się skalibrować i ponownie skalibrować strojenie MP4-12C.
W związku z tym powiedzą Ci, że modele z 2014 i 2011 roku jeżdżą zupełnie inaczej, a wszystko dzięki dostosowaniom oprogramowania. A najlepsza część? Właściciele wczesnych modeli muszą jedynie odwiedzić dealera, aby zmodernizować swoje samochody za pomocą szybkiej aktualizacji ECU.
McLaren to marka skupiona przede wszystkim na technologii kosmicznej – szybkości dzięki nauce – i to widać.
W swojej istocie model 650S zapożycza prawie 70 procent komponentów od modelu 12C, a reszta pochodzi z doświadczeń zdobytych podczas opracowywania hipersamochodu P1 McLarena.
Z wizualnego punktu widzenia przód 650 jest taki sam jak P1, podczas gdy reszta samochodu ma głównie temperaturę 12°C. Podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 3,8 litra został dostrojony do 641 koni mechanicznych (650 KM, stąd jego nazwa) i momentu obrotowego 500 funtów na stopę. Zawieszenie zostało usztywnione. Dostosowano tryby sport i tor. A aerodynamika wytwarza większy docisk z przodu i z tyłu.
Do diabła, rozpędzi się nawet do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,9 sekundy.
Równe części drogi i toru
Nasz hotel wychodził na Morze Śródziemne, około półtorej godziny od Ascari Race Resort w Rondzie. Droga do i wokół toru wiodła zygzakiem w górę, w stronę gór, na pagórkowate pola uprawne Andaluzji.
Po szybkim śniadaniu na tarasie wyszedłem na dziedziniec, żeby spotkać się z moim Tarocco Orange 650S.
Otwórz oboje drzwi i zrób zdjęcie; jest dramatyczny pod każdym kątem.
Drzwi dopadną Cię za każdym razem. Nie otwierają się bezpośrednio do przodu jak Ferrari ani do góry jak Mercedes SLS, ale raczej jak powitanie słońca otwartymi ramionami w jodze – rozciąganie się w górę i na zewnątrz, aby powitać dzień. Otwórz oba i zrób zdjęcie; jest dramatyczny pod każdym kątem.
Otwórz drzwi i wejdź do środka, a znajdziesz kabinę, którą można dostosować do własnych potrzeb. Możesz mieć wnętrze w niemal dowolnym kolorze, z możliwością wyboru pomiędzy bardziej sportowym wykończeniem Alcantara sportowe fotele z włókna węglowego pochodzące z modelu P1 lub fotele skórzane, które sprawiają wrażenie nieco bardziej zrelaksowanych i znacznie bardziej luksusowy.
Jeśli chodzi o jazdę, jaką mieliśmy odbyć podczas tej podróży, wolałem sportowe fotele. Jednakże samochód sprawia wrażenie bardziej ekskluzywnego dzięki pełnej skórzanej desce rozdzielczej. Panie w spódnicach będą preferować wsiadanie i wysiadanie z szerokością tradycyjnych – i regulowanych – kubełkowych foteli.
Słowo dla mądrych: możesz zbudować swój samochód zgodnie z tym, jak będziesz spędzać większość czasu w swoim 650S. Jednak samochód jest wygodniejszy na długich trasach niż porównywalny 458 Italia, niezależnie od preferencji dotyczących siedzenia, więc nie ma miejsca na straty.
Tam, gdzie we wnętrzu nie ma Alcantary ani skóry, znajdziesz tylko włókno węglowe – i to w dużych ilościach. Samochód jest wykonany prawie w całości z lekkich, tkanych elementów, z wyjątkiem odrobiny magnezu za deską rozdzielczą i aluminiowych profili mocujących przedni i tylny zderzak.
Siedząc w 650S, czujemy się, jakbyśmy siedzieli w czymś z przyszłości, jakbyśmy wykorzystali obcą technologię do zbudowania rakiety z oponami. Nawet interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego wygląda, jakby został wyjęty prosto z Trona, z orientacją pionową i prostymi czarno-białymi ekranami. Jest wspaniały, responsywny i łatwy w obsłudze. Jedyną wadą jest to, że nie można pominąć ścieżek audio, chyba że korzystasz z ekranu multimediów, co wymaga najpierw wycofania telefonu i funkcji nawigacji.
Ascari
Na torze Ascari Euan Hankey – jeden z fabrycznych kierowców GT McLarena – przeprowadził mnie przez tryby Normal, Sport i Track, z każdym okrążeniem popychając mnie coraz mocniej.
Pędziliśmy przez każdą z trzech pętli Ascari, z każdym kolejnym okrążeniem coraz szybciej. Byłem pod wrażeniem przyczepności i mocy samochodu. Szczerze mówiąc, nie było mowy, żebym mógł wycisnąć samochód do granic jego możliwości; Model 650S został zbudowany tak, aby zadowolić nawet profesjonalnego kierowcę wyścigowego.
Naładowany adrenaliną i chcący więcej, poprosiłem Euana, aby pokazał mi, co samochód naprawdę może zrobić z kierowcą wyścigowym. Przyznaję bez bicia, że jest pierwszym kierowcą, który kiedykolwiek naprawdę mnie przestraszył. Pomiędzy zadziwiającą obsługą 650S a jego niesamowitą jazdą wyszedłem trochę roztrzęsiony, ale pod wielkim wrażeniem.
Do dziś moim ulubionym samochodem jest Mercedes-Benz SLS AMG Black, egzotyczny samochód typu muscle car o zupełnie innym charakterze, ale o podobnym poziomie mocy i osiągów. Nawet inne samochody, takie jak Nissan GT-R i Lexus LFA, całkowicie mnie olśniły, ale czas spędzony w McLarenie rzuca długi cień na każdy z tych samochodów.
Być może jest to nowość marki, której wiele osób nie zna. Może to kwestia dopasowania kabiny jak rękawiczka. Może to tylko drzwi. Tak czy inaczej, kilkanaście okrążeń wokół Ascari z zawodowym kierowcą zmieniło moje nastawienie i nie jestem pewien, czym mógłbym jeździć – może poza P1 – co sprawiałoby mi jeszcze większą przyjemność.
Creme de la creme
Następnego ranka, po całonocnym odpoczynku pełnym marzeń o torze, poszedłem do hotelowej kawiarni na śniadanie w ogrodzie.
Kiedy usiadłam i w milczeniu popijałam cappuccino, rozejrzałam się po patio. Przyglądając się temu miejscu i innym klientom, nagle spojrzałem dwukrotnie.
Przy sąsiednim stole siedział Sir Patrick Stewart, kapitan Enterprise, przywódca X-Men i bohater mojego dzieciństwa.
Może jestem wstrętnym Amerykaninem, którego przeklinają Europejczycy. Ale tak naprawdę nie obchodzi mnie to. Ale bez wahania podszedłem do stolika Sir Stewarta, przykucnąłem obok niego i zadałem pytanie, któremu nikt nie może odmówić: „Jak byś się czuł, gdyby przejechał się McLarenem?”
Brwi się podnoszą. Uśmiech jest popękany. Podpisano zrzeczenia. Zrobił to przyjaciel.
Prędkość warp
Powiedziałem Sir Patrickowi, że zabiorę nas za miasto, w którym się zatrzymaliśmy, żeby rozgrzać silnik. Potem klucze należały do niego i pozwolił nam wrócić do domu.
Do diabła, rozpędzi się nawet do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,9 sekundy.
W końcu ruszyłem, żeby zamienić się miejscami. Wtedy właśnie zdałem sobie sprawę, że opowieść Sir Patricka o „lubieniu jazdy tylko do określonej prędkości… wygodnej” i jego długa lista praktyk za kierownicą niekoniecznie się ze sobą zgadzały.
Sir Patrick lepiej radzi sobie za kierownicą, niż ją prowadzi. Właściwie doprowadził nas do prędkości 270 mil na godzinę – przez tunel – przed naciśnięciem pedału przyspieszenia. Gdzieś jest żart o szybkości warp, ale dam temu spokój.
Mogliśmy zostać zabici. Mogliśmy zostać aresztowani. Zamiast tego turlaliśmy się ze śmiechu i podekscytowania.
Wróciliśmy do hotelu i zrobiliśmy sobie selfie na głównej ulicy, które przesłał na Twitterze swoim obserwującym. To dało ludziom z McLarena szansę powiedzenia mu wszystkiego, czego ja jeszcze nie powiedziałem, a także zaplanowania wizyty w fabryce, aby zobaczyć, gdzie dzieje się magia w Woking w Anglii.
Wniosek
Cena McLarena 650S 2015 zaczyna się od 265 000 dolarów i znajduje się na północ od MP4-12C, który zastępuje. To estetyczne arcydzieło i genialne dzieło maszyn oraz science-fiction/faktu, absolutnie godne swojej pozycji w świecie supersamochodów.
Lepsze jest jednak to, że chociaż może oferować podobny poziom emocji, jaki zapewniają niektórzy z jego konkurentów, robi to bardziej komfortowo niż większość. Tym samym jest to jeden z najlepszych ultrawydajnych kierowców do codziennego użytku dostępnych obecnie na rynku.
Jest szybki – bardzo szybki – osiąga prędkość maksymalną 300 km/h, a to nawet nie jest najszybszy samochód, jaki zbudował McLaren.
Wzloty
- Projekt w stylu kosmicznym
- Dźwięk, przyspieszenie, hamowanie i prowadzenie przypominające formułę
- Wygodny na długie przejażdżki i zaskakująca użyteczność
- Osobowość high-tech, inna niż alternatywy
Niski
- System informacyjno-rozrywkowy nie radzi sobie dobrze z wielozadaniowością
Zalecenia redaktorów
- Następny supersamochód McLarena będzie skupiał się zarówno na komforcie, jak i osiągach
- Specjalna edycja McLarena 720S upamiętnia 50. rocznicę legendarnego zwycięstwa w wyścigach
