Recenzja pierwszej jazdy Land Rovera Range Rovera Velar 2018

Pierwsza jazda Land Roverem Range Rover Velar 2018

Sugerowana cena detaliczna $49,900.00

„Velar jest pięknością na drodze i bestią poza nią”.

Plusy

• Ogromne możliwości terenowe
• Efektowny wygląd zewnętrzny
• Spokojna kabina
• Innowacyjne gadżety wnętrzarskie

Cons

• Stroma krzywa uczenia się technologii

Przez 34 lata pseudonim Range Rover reprezentował jeden, pełnowymiarowy pojazd Land Rover o znanym charakterze terenowym. Wraz z pojawieniem się modeli Sport (2004) i Evoque (2011) Range Rover zaczął reprezentować więcej niż tylko możliwości terenowe. Styl, osiągi i luksus to nowe, modne hasła otaczające kultową tabliczkę znamionową Land Rovera. Biorąc pod uwagę elegancką trajektorię, można założyć, że będziemy lepiej przygotowani na czwartego członka rodziny, ale po naszej pierwszej recenzji jazdy Land Roverem Range Roverem Velarem odkryliśmy, że po prostu nie były.

The Tylnojęzykowy nie przypomina żadnego produktu Land Rovera, jaki kiedykolwiek widziano w wersji koncepcyjnej lub produkcyjnej. Uderzający wygląd zewnętrzny SUV-a, minimalistyczna kabina i innowacyjne gadżety rozdzierają kopertę, która niegdyś zawierała nasze oczekiwania.

Już sama nazwa odzwierciedla znaczenie nowego modelu. Pochodzący od łacińskiego słowa „Velaris”, oznaczającego „ukryty” lub „zamaskowany”, Velar pojawił się po raz pierwszy we wczesnych prototypach Range Rovera pod koniec lat sześćdziesiątych. Dziesiątki lat później Land Rover po raz kolejny wypowiada ważne oświadczenie, a każdy, kto wtedy nie słuchał, niech lepiej posłucha teraz.

Co nowego

Nazwa Velar może być zakorzeniona w historii Land Rovera, ale wszystko inne w tym SUV-ie klasy premium jest zupełnie nowe. Od platformy intensywnie wykorzystującej aluminium, przez trzy ekrany TFT w kokpicie, po zaokrągloną blachę, Range Rover Velar z 2018 roku to skrzyżowanie „pierwszych rozwiązań” dla producenta z Wielkiej Brytanii.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Najniższy i najbardziej aerodynamiczny model Land Rovera w historii, Velar ślizga się w powietrzu ze współczynnikiem oporu wynoszącym zaledwie 0,32 Cd. Bez ruchu, to prawda eleganckie panele sprawiają wrażenie przypiętych do ramy niczym włos tłuściocha do skóry głowy – aż do płaskich klamek, które wyłaniają się tylko wtedy, gdy wezwany. Nawiązania do przeprojektowanego Discovery i Evoque stanowią uzupełnienie projektu Velara, chociaż jego ogólna estetyka jest porywająca jak żaden wcześniej Land Rover.

Wysoka, wyrazista linia nadwozia, proporcje kabiny skierowane do tyłu, duży rozstaw osi i elegancko opadająca linia dachu wyróżniają sylwetkę Velara. Z profilu poczerniałe słupki wizualnie oddzielają szklarnię od nadwozia SUV-a. Patrząc z góry, jego zagłębiona kabina ma nieprzerwany obwód przypominający tort warstwowy. Z przodu zaokrąglony pas przedni kontrastują z przenikliwymi reflektorami Matrix LED, natomiast z tyłu smukłe tylne światła LED są umieszczone w ciemnym panelu sięgającym do szerokości nadwozia. Niewiele pojazdów nagradza obserwatorów rozwijaniem intrygi tak jak Velar.

Modele z pierwszej edycji (ograniczona do 500 sztuk w USA) poprawia wygląd zewnętrzny za pomocą skomplikowanych 22-calowych kół, dostępnych satynowych (matowych) wykończeń i polerowanych brązowych akcentów na masce, przednim pasie i bocznych nawiewach. Te najwyższej klasy wersje uzupełniają kartę wyników Velar i zwiększają jego cenę do 89 300 dolarów.

Wśród oceanu wersji wyposażenia Velar brodzik za 49 900 dolarów kusi takimi funkcjami, jak standardowy napęd na wszystkie koła, system Terrain Response, reflektory LED, dwa 10-calowe koła cyfrowe wyświetlacze, 18-calowe felgi aluminiowe, powierzchnie siedzeń SuedeCloth i Luxtec, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, 4 porty USB, hotspot Wi-Fi i mnóstwo sterowników AIDS.

Przegląd technologii

To nie spektrum innowacyjnych gadżetów zadziwia tak bardzo, jak sposób zintegrowania tej technologii. W spoczynku para centralnie zamontowanych 10-calowych przetworników Velar monitory schronienie w atrakcyjnym wystroju wnętrza, ale naciśnięcie przycisku rozrusznika rozświetla kokpit światłem i kolorem. Land Rover nazywa to zjawisko „technologią umożliwiającą projektowanie” i należy podziwiać filozofię „wszystko albo nic”.

Cyfrowy wyświetlacz kierowcy o przekątnej 12,3 cala zastępuje staromodny zestaw wskaźników i zapewnia konfigurowalny zestaw wskaźników, odczytów, informacji o trybie jazdy lub wizualizacji mapy od krawędzi do krawędzi, w zależności od preferencji. Tuż nad konsolą kierowcy dostępny wyświetlacz przezierny dostosowuje ilość danych do aktualnej prędkości, podanych ograniczeń i, w stosownych przypadkach, szczegółowych wskazówek dojazdu. Dotykowe elementy sterujące na kierownicy dostosowują się do bieżących menu, ujawniając nowe funkcje i w razie potrzeby przesłaniając inne.

Początkowo pokaz świateł jest przytłaczający, ale przemyślane przełączanie ekranów i intuicyjne menu Land Rovera ładnie ograniczają chaos. Dotknij Pro Duo — system informacyjno-rozrywkowy najnowszej generacji producenta samochodów — wykorzystuje czterordzeniowy procesor Intel, szybką pamięć 60 GB dysk półprzewodnikowy i ultraszybka sieć Ethernet umożliwiająca błyskawiczne przełączanie stron i przesyłanie oszałamiających efektów wizualnych w obu formatach HD ekrany. Na dolnym wyświetlaczu o przekątnej 10,0 cali za pomocą pary „magicznych” kół można regulować klimatyzację, wybierać tryby jazdy lub przełączać stacje radiowe. Doskonałość technologii wnętrza Velara można sprowadzić do faktu, że każde wejście dostosowuje się do zawartości. Nic nie jest zaprojektowane specjalnie; wszystko jest adaptacyjne.

Poza nim cyfrowa magiaVelar jest dostępny z szeregiem wiodących w swojej klasie funkcji zapewniających wygodę, w tym z systemem dźwiękowym Meridian o mocy 1600 W, czterostrefowym klimatyzacja, półautonomiczny zaawansowany asystent holowania, oświetlenie otoczenia, przednie fotele regulowane w 20 kierunkach z ogrzewaniem i chłodzeniem oraz klimatyzacja w kabinie jonizacja.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Dzięki całej tej technologii „nie mów, chyba że ktoś się do ciebie odezwie”, kabina Velara jest dziełem o eleganckiej prostocie – a raczej „uspokajającym sanktuarium łączące wyjątkową przestrzeń z autentycznymi materiałami i wykończeniami” – słowami Gerry'ego McGoverna, głównego projektanta Land Rovera Oficer.

Jasne, uporządkowane, ale nie należy mylić kabiny Velara z nudną. Skośna, haftowana deska rozdzielcza wystaje bezpośrednio z przedniej szyby w stronę pasażerów z przodu, a następnie schodzi w stronę podłogi. Ostry kąt deski rozdzielczej integruje cztery wloty powietrza z polerowanego metalu i górny monitor HD bez zakłóceń wizualnych. Modele First Edition mają skórzane powierzchnie niemal wszędzie z wyjątkiem podsufitki, która jest owinięta zamszem z mikrofibry. Szerokie zastosowanie paneli w kolorze fortepianowej czerni, które są podatne na rozmazywanie i zarysowania, to niewielka cena za szykowny redukcjonizm Velar.

Kupujący mogą wybierać spośród dwóch warstw skórzanych powierzchni do siedzenia lub pierwszego w branży ekologicznego siedziska tekstylia firmy Kvadrat. Ten darmowy materiał jest dostępny w kolorze Dapple Grey i zawiera mieszankę wełny kontrastującą z zamszowymi wstawkami. To z pewnością charakterystyczny wygląd, ale my wolimy nasze pluszowe, skórzane fotele z 20-kierunkową regulacją w wersji First Edition, które pozostają wygodne nawet po wielu godzinach jazdy po nierównym terenie.

Duży rozstaw osi Velar zapewnia mnóstwo miejsca dla pięciu pasażerów, w tym dużo miejsca na nogi i nad głową dla pasażerów z tyłu. Pojemność bagażnika jest równie duża i wynosi 34,4 stóp sześciennych przestrzeni za składaną w proporcji 40/20/40 tylną kanapą lub przestrzenią o długości 70,7 cala ze złożonymi siedzeniami.

Wydajność jazdy i MPG

Land Rover zaoferuje Velarowi aż sześć jednostek napędowych, w tym trzy przeznaczone na rynek amerykański. Nowy Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra służy jako silnik podstawowy, zapewniając 247 koni mechanicznych i moment obrotowy 269 funtów na stopę. Jedyną opcją spalania oleju w Ameryce Północnej jest czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra i mocy 180 KM i 317 Nm. Na szczycie gamy znajduje się 3,0-litrowy doładowany silnik V6 (wspólny z F-Type i Tempo F) dostrojony do wytwarzania 380 KM i 332 funtów na stopę.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF i stały napęd na wszystkie koła to standardowe wyposażenie każdego Velar. Skrzynia biegów sprawnie przełącza biegi w normalnych warunkach, ale utrzymuje je w celu uzyskania maksymalnej wydajności w trybie dynamicznym. Wyposażony w najpotężniejszy silnik i wspomagany stałym napędem na wszystkie koła, Velar rozpędza się do 60 mil na godzinę w zaledwie 5,3 sekundy. Nawet skromny silnik benzynowy nie jest powolny, przyspiesza do 60 mil na godzinę w 6,4 sekundy.

Miles Branman/Trendy cyfrowe

Na nawierzchniach utwardzonych tryb dynamiczny programuje reakcję przepustnicy, wyczucie układu kierowniczego, czas zmiany biegów i tłumienie zawieszenia, aby w pełni wykorzystać platformę Velar, w której wykorzystuje się dużo aluminium. Poza granicami infrastruktury, Land Rover System Terrain Response 2 przejmuje. Dzięki ustawieniom dostosowanym do każdego rodzaju topografii oraz adaptacyjnemu trybowi „Auto” Velar dostosowuje wysokość jazdy i zastosowanie mocy do pokonywania przeszkód, na które inne SUV-y nie odważyłyby się spojrzeć – a wszystko to na dyskretnych ulicach opony. Dodatkowy gadżety terenowe takie jak All Terrain Progress Control, kontrola zjazdu ze wzniesień i blokowany mechanizm różnicowy sugerują, że Velar jest wygodniejszy podczas wspinania się po zboczu góry, ale pokonywanie tylnej drogi jest niemal równie zabawne.

Land Rover nie ujawnił jeszcze danych dotyczących mpg w cyklu amerykańskim, ale dane dotyczące 18 mpg w miastach i 23 autostradach F-Pace 35t są dobrym barometrem dla Velaru z doładowanym silnikiem V6.

Bezpieczeństwo

Land Rover Range Rover Velar 2018 jest standardowo wyposażony w sześć poduszek powietrznych, funkcję uruchamiania przy niskiej przyczepności, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i tylne czujniki parkowania. Systemy wspomagania prowadzenia, które można modernizować, obejmują adaptacyjny tempomat z asystentem jazdy w kolejce, monitor stanu kierowcy i funkcję cofania wykrywanie ruchu drogowego, asystent utrzymania pasa ruchu, asystent martwego pola i rozpoznawanie znaków drogowych z adaptacyjną prędkością ogranicznik.

Wniosek

Luksusowy Velar Land Rovera będzie wyglądał nieco inaczej niż nasza pierwsza edycja za 90 000 dolarów, ale jesteśmy pewni, że każdy poziom wyposażenia zasługuje na naszą przychylność. Jego same elementy wejściowe — lekka aluminiowa platforma, płynne układy napędowe, zabójczy wygląd i innowacyjna technologia — są ogromne. Velar łączy w sobie prawdziwe możliwości Range Rovera z głębią wyrafinowania, która ożywi markę Land Rover. Piękno na drodze i bestia poza nią — taki jest nowy Range Rover.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat