Jaguar F-TYPE Coupe 2015 to jeden z najlepiej wyglądających, najszybszych, najbardziej krzykliwych i najłatwiejszych w prowadzeniu samochodów na świecie.
Hiszpania to piękny i spokojny kraj, pokryty jednymi z najpiękniejszych pasów asfaltu, jakie kiedykolwiek jechałem.
Te doskonale utrzymane i kręte drogi wiją się przez krajobraz, łącząc urocze wioski z wiejskimi przystankami, ale także najnowocześniejszymi lotniskami i torami wyścigowymi.
Powiązany
- Jaguar F-Type 2020 otrzyma limitowaną edycję, standardowe CarPlay i Android Auto
Lecąc na lotnisko w Lleidzie i patrząc na hiszpańską okolicę, pomyślałem, że to miejsce nie może być piękniejsze. I tak było, dopóki nie zobaczyłem szeregu jaguarów F-TYPE Coupe w jaskrawych kolorach 2015 ustawionych wzdłuż wybiegu… i cała historia się zmieniła.
Wygląda
Jestem pod ogromnym wrażeniem linii nadwozia Jaguara F-TYPE, zarówno w wersji Cabrio, jak i Coupe.
Jednak coupe jest moim faworytem. Nie tylko chroni moją jasną, angielską skórę przed śmiercionośnymi promieniami słońca, ale także dodaje trzecią linię do profilu samochodu, co – według mnie – dopełnia całości.
Aby nie zakłócać opadającej linii biegnącej od słupka A do tyłu samochodu, Jaguar użyto jednego kawałka aluminium, którego koszt naprawy po wygięciu błotnika musi wynosić oszałamiający. Jednak efekt wizualny jest bezcenny.
Coupe wygląda groźnie i elegancko. W zależności od konfiguracji samochód może wyglądać albo jako innowacyjna koncepcja projektowa, albo jako klasyczny Jag, inspirowany swoimi poprzednikami.
Hałas godny pasa startowego
Kiedy wyszliśmy z samolotu, a my, dziennikarze, z zamglonymi oczami skierowaliśmy się w stronę oczekujących Jaguarów, przechwyciło nas kilku wesołych przedstawicieli Jaguara. Połączyli nas w pary, wręczyli komplet kluczy i kazali nam podążać za nawigacją satelitarną przez 240 mil do toru wyścigowego MotorLand Aragón.
Na szczęście wygląd F-TYPE Coupe nie jest jego jedyną zaletą. Jest też hałas. A co to za hałas… Jaguar F-TYPE Coupe, podobnie jak kabriolet, wydaje wściekły, trzaskający i nienasycony warkot każdego z doładowanych silników.
Wygląd F-TYPE Coupe nie jest jego jedyną zaletą. Jest też hałas.
Wspominając dźwięk 15 samochodów, które jednocześnie odpalały i zwiększały obroty, gdy odjeżdżały z wiejskiego lotniska, wciąż napływają mi łzy do oczu.
Obawiałem się, że dodanie odpowiedniego dachu do brytyjskiego samochodu sportowego wyciszy niektóre żywiołowe dźwięki wydechu Jaga. Uroczo, tak nie jest. Nie, doładowany 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 380 koni mechanicznych jest tak samo hałaśliwy jak wcześniej.
W drodze na tor my, dziennikarze, tańczyliśmy po wiejskich drogach, testując możliwości V6S, zarówno pod względem czasu od 0 do 60 (4,8 sekundy), ale także prędkości maksymalnej (171 mil na godzinę), tworząc chór trzeszczących węgla. Obydwa – powiedziałbym – są martwe.
Po nieco ponad 140 kilometrach ostrego przyspieszania i wydechów dotarliśmy na tor. Tam wymieniliśmy nasze klucze V6S na zestaw kluczy V8R i poprosiliśmy o spotkanie na linii startu.
MotorLand
„Większe ciśnienie hamowania! Większe ciśnienie hamowania!” – wrzasnął na mnie mój brytyjski instruktor nauki jazdy, wciskając niewidoczny pedał hamulca we wnęce koła pasażera, gdy samochód nieco za szybko wjechał w ostry, prawostronny skręt.
"Przepraszam! Przepraszam!" Krzyknęłam, mocniej naciskając hamulce.
Aby zademonstrować możliwości F-TYPE na torze, Jaguar wypuścił nas dziennikarzy na tor w najwyższej klasy V8R, każdy z własnym profesjonalnym instruktorem jazdy na strzelbie.
Jaguar zapewnił nas, że ci ludzie nie jechali, żeby nas spowolnić, ale raczej przyspieszyć, dając nam wskazówki, jak szybciej przemierzać tor. Mojemu jednak najwyraźniej zależało na tym, abym nie przedarł się przez mój talent w stronę ściany.
Każdy z gąsienicowych Jagów, którymi pokonywaliśmy zakręty MotorLand, był wyposażony w opcjonalną skrzynię biegów z włókna węglowego ceramiczny pakiet hamulców, który dzięki właściwościom odprowadzania ciepła zapewnia zawsze takie samo wyczucie, niezależnie od sposobu hamowania obciążenie. Ku rozczarowaniu mojego instruktora, dowiedziałem się o tym z pierwszej ręki po kilkukrotnym hamowaniu z pełną siłą.
W przeciwieństwie do kabrioletu F-TYPE, Coupe radzi sobie znacznie lepiej na torze – a ceramiczne hamulce to nie jedyny powód.
W zależności od konfiguracji samochód może wyglądać albo jako innowacyjny projekt koncepcyjny, albo jako klasyczny Jag.
Po pierwsze, coupe jest zdumiewająco o 80 procent sztywniejsze niż kabriolet. Po drugie, Coupe jest wyposażone w nowy system dla Jaguara o nazwie Torque Vectoring by Braking system (TVBB), który ostatecznie trafi do wszystkich Jaguarów zorientowanych na osiągi.
Biorąc pod uwagę kąt skrętu, dane z pokładowego czujnika odchylenia pojazdu i położenie przepustnicy, TVBB automatycznie zahamuje wewnętrzne koła w zakręcie, aby zaradzić podsterowności.
Rezultatem jest niezauważalny dla kierowcy przy prędkościach torowych samochód, który jest znacznie mniej podatny na podsterowność, a ponadto zapewnia większą kontrolę i lepsze prowadzenie niż wcześniej. Gdy wychodzisz z zakrętu, dodaj gazu, a F-TYPE Coupe R uwielbia kopać tyłem.
W większości samochodów jest to przerażająca perspektywa. Jednak w R to tylko larf. F-TYPE Coupe można szybko skorygować i kontrolować przy dużej prędkości, szczególnie biorąc pod uwagę moc. I jaka to moc wrażeń.
Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 jest napędzany tym samym doładowanym 5,0-litrowym silnikiem V8, co V8S Cabrio. W wersji Coupe R generuje 550 koni mechanicznych i moment obrotowy 502 funtów na stopę. Konserwatywne szacunki Jaguara ustalają wartość R od 0 do 60 razy po 4,0 sekundy. Siedząc w spodniach, postawiłbym na około 3,5.
Szybkie zmiany
"Za wcześnie! Ta zmiana była za wczesna!” Mój kierowca wyścigowy nakrzyczał na mnie, słysząc ryczący i trzaskający dźwięk wydechu V8. Zaskoczony, patrzę w dół i pozwalam, aby obroty osiągnęły tylko 4000, zanim nacisnę łopatkę zmiany biegów zamontowaną na kierownicy ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która jest naprawdę jedną z najszybszych i najpewniejszych automatycznych skrzyń biegów na rynku planeta.
Ale moja wymówka na wczesne zmiany? Hałas wydechu i przyspieszenie obezwładniły moje zmysły, co pozbawiło mnie jeszcze kilku tysięcy obrotów momentu obrotowego przed czerwoną linią 7500 obr./min. Nie oznacza to, że prowadzenie F-TYPE Coupe jest obciążające; to nie jest.
Inne europejskie coupe o mocy ponad 500 koni mechanicznych powodują, że czujesz się spocony, podnosisz adrenalinę i zawroty głowy pod koniec sesji na torze. Dzieje się tak dlatego, że te samochody, chociaż są niesamowite w prowadzeniu, wymagają dużo nerwów i uwagi, aby prawidłowo zachować się na krawędzi. F-TYPE Coupe tego nie robi.
W przeciwieństwie do niemieckiej konkurencji, F-TYPE nadal wyposażony jest w hydrauliczne wspomaganie kierownicy, które działa płynnie i perfekcyjnie. Może to zwiększyć masę własną Coupe wynoszącą prawie 4000 funtów, ale jest warte poświęcenia.
Wojownik drogi
W końcu przedstawiciele Jaguara wyrwali nam kluczyki do V8R z rąk, a nas, dziennikarzy, wysłano z powrotem na kręte, otwarte drogi. Choć robi wrażenie na żużlu, jest coś w dzikiej nieznanej wiejskiej drodze, która idealnie pasuje do ducha F-TYPE Coupe.
Nieliczni ludzie na drogach wiejskiej Hiszpanii to głównie rolnicy. Jak się okazuje, rolnicy nie przestrzegają znaków drogowych. Wejdź w zakręt przy prędkości 60 km/h przy 120, a być może znajdziesz traktor na swojej stronie drogi.
Coupe jest zdumiewająco o 80 procent sztywniejsze niż kabriolet.
Naciśnij hamulce, wprowadź szybką redukcję biegu, skręć samochód w prawo, a Jag trzeszczy i kręci się, ale nadal pędzi. Choć wytrąca to z równowagi, Jag zdaje się wykonywać tak drastyczne manewry.
Nie oznacza to, że F-TYPE Coupe jest bezbłędne. Jak wszystko, co warto kochać, ma swoje problemy. Modele F-TYPE wyposażone w standardowe zawieszenie typu Bob i unoszą się nieco za bardzo na nierównych nawierzchniach, jak na mój gust.
Podejrzewam, że aby przeciwdziałać usztywnieniu nadwozia i uniknąć narażania kupujących na tylne usztywnienia, inżynierowie Jaga stworzyli bardziej miękkie zawieszenie, niż można by to normalnie oczekiwać w takim coupe. Chociaż te bardziej miękkie cewki mogą złagodzić uderzenie, nadają F-TYPE nieco nieregularnego charakteru, szczególnie w porównaniu z jego głównym konkurentem, Porsche Cayman S.
Z przyjemnością jednak donoszę, że jeśli przejdziesz na sportowe zawieszenie F-TYPE, całkowicie rozwiążesz ten problem… bez siniaków w śledzionie.
Najfajniejsze coupe w okolicy
W przeciwieństwie do Porsche Cayman czy 911, głównych konkurentów F-TYPE, Jag to kompletny cad. Jest wspaniały, głośny i ożywczy; nigdy nie będzie dnia, w którym pójdziesz do garażu i będziesz rozczarowany, gdy to zobaczysz.
Porsche, choć genialne w prowadzeniu, w dotyku trochę za bardzo przypominają narzędzie do szybkiej jazdy. To miłe uczucie, ale niezbyt wciągające. Porsche po prostu nie oferuje tego dnia poczucia bycia niezwykłym. Ale Jaguar F-TYPE Coupe… tak.
Wzloty
- Oszałamiający projekt zewnętrzny
- Niesamowicie głośny i trzeszczący wydech
- Szybko przełączająca się ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
- Kontrolowana dynamika jazdy przyjemna dla ogona
Niski
- Słaba widoczność do tyłu
- Standardowe zawieszenie pływające i taneczne
Zalecenia redaktorów
- Samochód sportowy Jaguar F-Type 2021 zyskuje nowe oblicze i więcej technologii
