Bugatti to bardziej dzieło sztuki na czterech kołach niż samochód. A nowe modele nie pojawiają się zbyt często. Kiedy ktoś zostaje wprowadzony, cała branża samochodowa siada i zwraca na to uwagę.
Zaprezentowany na wystawie w Genewie, Chirona otrzymuje 8,0-litrowy silnik W16, który wykorzystuje cztery turbosprężarki, aby wygenerować oszałamiającą moc 1500 koni mechanicznych i moment obrotowy 1180 funtów na stopę w zakresie od 2000 do 6000 obr./min. To wystarczająca moc, aby coupe z nadwoziem z włókna węglowego rozpędzić się od zera do 100 km/h w 2,5 sekundy, od 0 do 224 mil na godzinę w niecałe 6,5 sekundy i od zera do 300 km/h w 13,5 sekundy. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 261 mil na godzinę, choć znawcy sugerują, że Chiron osiąga maksymalną prędkość ponad 400 mil na godzinę, gdy ogranicznik jest wyłączony.
Firma Digital Trends spotkała się z Willim Netuschilem, szefem działu inżynieryjnego Bugatti, aby dowiedzieć się, co sprawia, że Chiron działa.
Polecane filmy
Trendy cyfrowe: stwierdzenie, że Chiron ma duże buty do wypełnienia, to mało powiedziane. Co było największym wyzwaniem podczas jego projektowania?
Willi Netuschil: Najtrudniejszym aspektem było bez wątpienia połączenie tak dużej mocy i tak dużego momentu obrotowego w pakiecie, który kierowca może naprawdę kontrolować. Jak możesz sobie wyobrazić, przeniesienie całej mocy na podłoże jest trudne, nawet przy napędzie na cztery koła. Rozważaliśmy wiele różnych rozwiązań i ostatecznie opracowaliśmy specjalny dwustopniowy układ turbodoładowania, który zapewnia bardzo prostą krzywą mocy. Innymi słowy, kontrolowanie Chirona jest łatwe.
Jaka część silnika jest nowa?
Należy pamiętać, że podstawowy silnik został opracowany w celu generowania mocy 1000 koni mechanicznych. Zwiększyliśmy tę liczbę do 1200, a teraz ponownie ją podnieśliśmy o 25 procent, więc całkowicie ją przerobiliśmy ze względu na trwałość i wydajność.
Nie zatrzymaliśmy się też przy silniku. Warto zauważyć, że układ dolotowy powietrza jest bardzo innowacyjny i zupełnie nowy. Jest to jednoczęściowy element wykonany z włókna węglowego w celu zmniejszenia przeciwciśnienia i jak największej utraty wagi. To samo zrobiliśmy z układem wydechowym, który jest wykonany z tytanu.
Skrzynia biegów to siedmiobiegowa jednostka z podwójnym sprzęgłem, która również została przeprojektowana. W16 generuje duży moment obrotowy w bardzo szerokim paśmie, więc wymagania dotyczące trwałości są znacznie wyższe.
Dlaczego wybrałeś 1500 koni mechanicznych?
Spędziliśmy dużo czasu dyskutując, ile mocy powinniśmy dać Chironowi. Wiedzieliśmy, że musimy ustanowić nowy rekord dużej prędkości i od początku było jasne, że potrzebujemy 1500 koni mechanicznych. Przy ośmiu litrach pojemności osiągnęliśmy mniej więcej 200 koni mechanicznych na litr, co jest niesamowite.
Jak chłodzisz 16 cylindrów?
Nie można porównać Chirona z niczym innym na drodze.
Skoro mowa o hamulcach, opowiedz nam trochę o tym, co powoduje zatrzymanie Chirona.
Musieliśmy naprawdę poprawić układ hamulcowy, ponieważ Chiron jest znacznie szybszy. Opatentowaliśmy zupełnie nowy system. Ma nowe zaciski z tytanowymi tłokami i specjalną konstrukcję chłodzenia z trzema kanałami, które przepuszczają zimne powietrze przez tarcze. Opracowaliśmy także osłonę zakrywającą tarcze, aby ciepło powstające podczas hamowania nie przedostawało się bezpośrednio do felg, gdyż spowodowałoby to problemy z oponami. Kurtyny powietrzne odprowadzają gorące powietrze z układu hamulcowego, jednocześnie utrzymując je z dala od obręczy.
Użyłeś włókna węglowego, aby utrzymać wagę pod kontrolą, prawda?
Z przodu mamy bardzo krótkie ramy z aluminium, potrzebujemy ich ze względów bezpieczeństwa. Mają około 21 cali długości i zainstalowaliśmy w nich elementy zderzeniowe z włókna węglowego. Następnie mamy monocoque z włókna węglowego, a następnie mamy kompletną ramę tylną, która dodaje sztywności. Wreszcie, ze względów bezpieczeństwa, mamy bardzo krótkie aluminiowe ramy z tyłu samochodu.
To rozwiązanie opakowaniowe pozwoliło nam osiągnąć najlepszy poziom sztywności w branży. Osiągnęliśmy moment obrotowy prawie 37 000 funtów na stopę na stopień, co jest naprawdę porównywalne z samochodem LMP1.
Czy podczas projektowania Chirona prosiłeś właścicieli Veyrona o przekazanie ci opinii?
Spotkaliśmy się z wieloma klientami i powiedzieli nam, że chcą samochodu, który będzie stosunkowo wygodny w prowadzeniu, łatwy w prowadzeniu, zapewniający bardzo szybkie przyspieszenie i dużą prędkość maksymalną. Powiedzieli też, że chcą czuć się bezpiecznie w samochodzie. Wreszcie kupujący oczekują luksusowego wnętrza i szerzej mówiąc bardzo ekskluzywnego samochodu. Nie można porównać Chirona z niczym innym na drodze.
Czy martwisz się konkurencją ze strony firm takich jak Koenigsegg? Regera również wytwarza 1500 koni mechanicznych.
Jeśli wybierzesz konkurentów na podstawie danych o osiągach, znajdziesz kilka samochodów zbliżonych do Chirona, ale jestem pewien, że ich przebijemy, ponieważ łączymy osiągi z napędem na cztery koła. Nasz samochód ma lepszą przyczepność przy dużym przyspieszaniu niż inne samochody na tym poziomie. Poza tym większość pozostałych samochodów to w pewnym sensie samochody wyścigowe. Nasza filozofia jest inna: możesz cieszyć się prędkością i przyspieszeniem, siedząc w stosunkowo cichej kabinie o doskonałej ergonomii. Chironem można jeździć na długich dystansach.
Nie jesteśmy zainteresowani tworzeniem samochodów wyścigowych. Większość naszych klientów posiada wiele ekskluzywnych samochodów z najwyższej półki, więc jeśli mają przynajmniej jeden, mogą zabrać go na tor, jeśli chcą. Jeśli już, właściciele Bugatti jadą na tor, robią jedno lub dwa okrążenia i wracają do domu.
Zalecenia redaktorów
- Jak rozpędzić Bugatti do 304 mil na godzinę? Piasek, naprawdę dobre opony i mnóstwo technologii
- Zobacz, jak Bugatti Chiron rozpędzał się do 400 km/h na pasie startowym dawnego wahadłowca kosmicznego
