Pierwsza jazda elektrycznym SUV-em Audi E-Tron

Konwój czarnych SUV-ów wspina się krętą górską drogą. Podróż odbywa się w ciemnościach przedświtu, aby uniknąć ciekawskich oczu. Wbrew pozorom nie jesteśmy w drodze na spotkanie ze złoczyńcą Bonda, chociaż nasz łup jest równie tajemniczy. Jesteśmy w drodze na szczyt Pikes Peak w Kolorado poznać Audi E-Tron – pierwsze auto niemieckiego producenta pojazd elektryczny przeznaczony na rynek masowy.

Podobnie jak inni uznani producenci luksusowych samochodów, Audi było początkowo zaskoczone sukcesem Tesli i jej wysokiej klasy samochodów elektrycznych. Tesla może ze swoimi produktami spadać na rynek

Model 3, ale crossover E-Tron Audi mierzy wysoko i wybiera auto producenta samochodów z Doliny Krzemowej Model X jako swój cel. Posunięcie to ma sens, biorąc pod uwagę rosnącą popularność modeli typu high-riding. E-Tron będzie także konkurencją dla nowo wprowadzonego modelu Jaguara I-Pace’a oraz różne samochody elektryczne obiecane przez inne luksusowe marki, w tym modele Mercedes-Benz i BMW.

E-Tron nie będzie oficjalnie odsłonięty do 17 września^t, czyli też od dnia, w którym Audi rozpocznie przyjmowanie zamówień na nowy model. Oznaczało to, że nasz podgląd Pikes Peak obejmował prototyp. Choć został zbudowany tak, aby wyglądać, czuć się i działać jak ostateczny model produkcyjny, Audi wciąż wprowadza ostatnie poprawki w ramach przygotowań do uruchomienia masowej produkcji. Nie pozwolono nam prowadzić E-Tron, ale pierwsze wrażenia na temat jego osiągów i technologii uzyskaliśmy z siedzenia pasażera.

Trzymany w tajemnicy

Prototyp E-Tron, którym jechaliśmy, został pokryty kamuflażem, aby ukryć jego ostateczny kształt. Jednak na podstawie krótkich rzutów oka na zdjęcia niezakamuflowanego produktu końcowego możemy stwierdzić, że kamuflaż nie kryje zbyt wiele. E-Tron wygląda bardzo podobnie do innych najnowszych crossoverów i SUV-ów Audi, z nieco niską linią dachu przypominającą tak zwane crossovery coupe, takie jak BMW X6 I Mercedes-Benz GLE Coupe, lub nawet Własne Q8 Audi. Audi twierdzi, że współczynnik oporu powietrza oszukujący wiatr wynosi 0,28, co jest w rzeczywistości nieco lepsze niż 0,29 znacznie szybszego Jaguara I-Pace, ale nie jest tak ciche jak 0,25 cd Tesli Model X.

Zasilanie pochodzi z dwóch silników elektrycznych zasilanych z 95-kilowatogodzinnego akumulatora litowo-jonowego zamontowanego pod kabiną pasażerską. Jeden silnik napędza każdą oś, zapewniając napęd na wszystkie koła E-Tronowi. Łącznie silniki wytwarzają 300 kilowatów (402 KM) i moment obrotowy 413 funtów na stopę, co według Audi rozpędza ważącego około 4000 funtów E-Trona od 0 do 100 km/h w niecałe sześć sekund. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 200 km/h. Podobnie jak w przypadku wszystkich samochodów elektrycznych, natychmiastowy moment obrotowy E-Tron zapewnia niezłe kopnięcie. Kiedy nasz kierowca wcisnął prawy pedał, przyspieszenie było niemal bolesne, chociaż szybko malało.

Zasięg szacowany jest na 400 kilometrów (248,5 mil) w Europie Cykl testowy WLTP. Dane amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska nie są obecnie dostępne.

Nie możemy dokonać bezpośredniego porównania bez dokładnego czasu lub zasięgu od zera do 60 mil na godzinę, ale E-Tron wydaje się być na tym samym boisku, co jego rywale. Jaguar szacuje, że I-Pace będzie miał zasięg na 300 km, podczas gdy podstawowy Model X 75D (z akumulatorem o pojemności 75 kWh) ma mieć zasięg 330 km. Ale Tesla oferuje również akumulator o pojemności 100 kWh, który zapewnia zasięg 495 mil w Modelu X 100D. Według Jaguara I-Pace rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy, podczas gdy Tesla twierdzi, że każda wersja Model X wykona tę pracę w mniej niż pięć sekund (najszybszy model P100D osiąga prędkość 2,9 sekundy).

Zakazana technologia

W świecie motoryzacji termin „zakazany owoc” oznacza samochody, których nie można kupić w naszym kraju. Rajdowa Lancia Delta Integrale jest tego znakomitym przykładem. Uważamy, że termin ten jest również odpowiedni w odniesieniu do pakietu funkcji technologicznych E-Tron, ponieważ wiele z najbardziej przyciągających uwagę elementów nie będzie dostępnych w USA w chwili premiery ze względu na przepisy.

Oprócz elektrycznego układu napędowego najważniejszą cechą E-Tron jest zastosowanie kamer zamiast lusterek bocznych. Prawie każdy producent samochodów mówił o robiąc to od czasu do czasu, ale Audi jako pierwsze wypróbowuje to w prawdziwym samochodzie produkcyjnym. Dlaczego to wielka sprawa? Moduły kamer są mniejsze niż lustra, pomagając poprawić aerodynamikę i w konsekwencji zasięg jazdy. Audi spodziewa się także poprawy widoczności w porównaniu z konwencjonalnymi lusterkami.

Obraz z kamer wyświetlany jest na ekranach wbudowanych w drzwi. Obraz był na tyle wyraźny, że mógł zastąpić lusterko, ale oznacza to, że kierowca musi patrzeć nieco dalej w dół niż zwykle, co może okazać się niewygodne podczas jazdy w rzeczywistym świecie. Ostateczną ocenę zachowamy jednak na czas, gdy usiądziemy za kierownicą. Kolejną rzeczą, którą zauważyliśmy, było to, że chociaż uchwyty na aparaty zajmują mniej miejsca niż konwencjonalne lustra, tak nie jest płynnie komponują się z nadwoziem, jak mogłoby się wydawać w przypadku wielu najnowszych samochodów koncepcyjnych rzeczy.

Nie dotyczy to jednak nabywców z USA, ponieważ system lusterka aparatu nie będzie dostępny tutaj w momencie premiery. Audi wciąż pracuje nad zatwierdzeniem technologii przez organy regulacyjne i nie ma ustalonego harmonogramu dostępności technologii w USA.

E-Tron jest również wyposażony w kamery, radar i lidar — zestaw trzech czujników, który wielu producentów samochodów uważa za podstawę samochodów autonomicznych. Jednak model ze specyfikacją amerykańską nie wprowadzi żadnych nowych rozwiązań, jeśli chodzi o funkcje wspomagające kierowcę. Audi obiecuje adaptacyjny tempomat z ograniczonym wspomaganiem kierownicy i nic więcej. Producent samochodów oferuje bardziej wyrafinowane rozwiązania Pilot w korku system, który pozwala samochodowi przejąć kierowanie, przyspieszanie i hamowanie w korkach, w sedanie A8 na innych rynkach. Znowu system nie będą oferowane w USA. ze względu na obawy związane z brakiem jasnych przepisów i możliwością wprowadzenia zamieszania co do możliwości systemu.

Wrażenia z pierwszej jazdy

Jak na pojazd, który rzekomo reprezentuje przyszłość swojego producenta, reszta E-Trona wydaje się wyjątkowo zwyczajna. To jednak nie jest nic złego.

System informacyjno-rozrywkowy MMI z dużą ilością ekranów wygląda futurystycznie, ale jest podobny do konfiguracji zastosowanej w najnowszej generacji Audi A7 i A8, a także crossover Q8. Oznacza to, że otrzymujesz piękną grafikę, łatwy w obsłudze interfejs i piezoelektryczne punkty dotykowe, które odwzorowują działanie przycisków analogowych. Reszta wnętrza nie wyróżnia się niczym szczególnym, z dużą ilością plastikowych elementów ozdobnych przerywanych paskami metalu. Podobały nam się pomarańczowe kontrastowe szwy w naszym prototypowym pojeździe i stwierdziliśmy, że jest dużo miejsca nad głową i na nogi z przodu i z tyłu.

Audi zabrało nas na Pikes Peak, widok na słynny wyścig górski Marka kiedyś dominowałi gdzie siostrzana marka Volkswagen niedawno ustanowiła rekord z samochodem elektrycznym, przede wszystkim po to, aby pochwalić się regeneracyjnym układem hamulcowym E-Tron. Każdy produkowany samochód elektryczny wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, które odzyskuje energię normalnie traconą w postaci ciepła w celu ponownego naładowania pakietu akumulatorów. Ale system Audi łączy hamulce regeneracyjne i cierne w jedno płynne działanie. Marko Hörter, inżynier odpowiedzialny za opracowanie tego zintegrowanego układu hamulcowego, powiedział, że 90 procent opóźnienia w rzeczywistej jeździe można pokonać za pomocą hamowania regeneracyjnego. Innymi słowy, wystarczy dotknąć pedału hamulca w 10 procentach przypadków.

Aby udowodnić swoją rację, Hörter zwiózł nas ze szczytu Pikes Peak — schodząc z wysokości 2000 metrów i pokonując ponad 100 zakrętów — i tylko raz użył zwykłych hamulców ciernych, aby zwolnić. E-Tron oferuje trzy poziomy regeneracji, w tym jeden, który pozwala samochodowi po prostu toczyć się bez zwalniania. Nawet w najbardziej agresywnym ustawieniu stwierdziliśmy, że opóźnienie jest mniej dotkliwe niż w Tesli Model S lub Model 3. W tych samochodach po zwolnieniu pedału przyspieszenia można odnieść wrażenie, jakby z tylnego zderzaka wysunięto rynnę hamulcową. Komfort jazdy E-Tronem również zrobił na nas wrażenie, podobnie jak jego kabina, która jest cicha nawet jak na standardy samochodów elektrycznych.

Więcej w przyszłości

Nasze pierwsze wrażenie na temat Audi E-Tron jest takie, że mamy do czynienia z całkiem zwyczajnym crossoverem, który tak się składa, że ​​ma elektryczny układ napędowy i kilka godnych uwagi gadżetów technologicznych. Ale dawka zwyczajności może być dokładnie tym, czym samochody elektryczne trzeba wyprzedzić pierwszych użytkowników i stać się naprawdę głównym nurtem. O tym przekonamy się na pewno w nadchodzących miesiącach. Audi zaprezentuje E-Tron w San Francisco 17 września^ti nie mogę się doczekać, aż w którymś momencie znajdę trochę czasu.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi Q8 e-tron 2024: luksusowy krążownik elektryczny o zasięgu 300 mil
• Elektryczny roadster SkySphere Audi ma zmieniające kształt supermoce
• Elektryczny Audi 2022 RS E-Tron GT to koncepcja, która wymknęła się z deski kreślarskiej
• Dlaczego dla właścicieli samochodów elektrycznych prędkość ładowania jest równie ważna jak zasięg
• Stylowy E-Tron Sportback Audi nauczy innych nowych sztuczek związanych z pojazdami elektrycznymi