Denver wykorzysta stację Pena jako stanowisko testowe inteligentnego miasta

Twoje miasto jest głupie. Dziurawe ulice, parkometry na monety i przeciągi ceglane budynki, z którymi wielu z nas ma kontakt na co dzień, niewiele się zmieniły od stulecia. Ale to w końcu się dzieje. Z Oslo do San Diegomiasta na całym świecie instalują technologię gromadzenia danych w nadziei na zaoszczędzenie pieniędzy, poprawę czystości, zmniejszenie ruchu i poprawę życia w miastach. W trendach cyfrowych Seria Inteligentne Miasta, sprawdzimy, jak inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią, przez przygotowanie na wypadek katastrof, po bezpieczeństwo publiczne, i co to wszystko oznacza dla Ciebie.

Nie można tak naprawdę mówić o tym, co dzieje się w Denver, nie wspominając o tym, co dzieje się 5800 mil stąd. Fujisawa, japońskie miasto Panasonic zbudowane na szczycie swojej starej fabryki pod Tokio. Jej 600 domów i 400 mieszkań – wszystkie wyprzedane, ale wciąż się zapełniają – zostało zaprojektowanych tak, aby wytrzymać trzęsienia ziemi, wszystkie są wyposażone w panele słoneczne i wszystkie są podłączone do inteligentnej sieci. Uruchomienie Fujisawy zajęło ponad dekadę, ale Panasonic chciał odtworzyć ją w USA, korzystając z już istniejącego miasta.

I wybrał Denver.

Co ma Denver?

„Wcześniej przeszukaliśmy 25, 30 miast w całych Stanach Zjednoczonych”. Jarrett Wendt, wiceprezes wykonawczy ds. innowacji strategicznych w firmie Panasonic, powiedział Digital Trends. „Szczerze mówiąc, mieliśmy trudności z opracowaniem modelu biznesowego i planu zapewniającego powtarzalność”. Ale Denver zaoferowało coś wyjątkowego: Liderzy obiecali firmie Panasonic, że nie będą się sprzeciwiać próbom wdrożenia nowego rozwiązania technologie. „To był najbardziej przekonujący argument, jaki usłyszeliśmy” – powiedział Wendt. „Zasadniczo burmistrz i gubernator powiedzieli: «Zakończyliśmy to»”.

Chociaż otwarty rząd okazał się pomocny, nie był to jedyny czynnik, który sprowadził firmę Panasonic do Denver. W pobliżu lotniska, na przedostatnim przystanku kolei podmiejskiej znajduje się stacja Peña. Spójrz na to teraz mapy Googlei jest to po prostu duży kawałek ziemi, około 16 mil od międzynarodowego lotniska w Denver. 400 akrów, które Panasonic wraz z partnerami planują zagospodarować, nie podlega typowym procesom typowym dla przynależności do gminy. „Ostatecznie dzięki partnerstwu i temu, że jesteśmy inwestorami w grunty, zasadniczo jesteśmy w stanie pociągnąć za spust powstająca technologia.” Nie czekając na zapytania ofertowe, w ciągu 18 miesięcy Panasonic skonfigurował pierwszą w Kolorado mikrosieć, inteligentną latarnie uliczne i podpisał partnerstwo z Departamentem Transportu Kolorado (CDOT) w celu przetestowania pojazdów autonomicznych na odcinku Autostrada międzystanowa 70.

Miasto znalazło również sposoby na automatyzację niektórych usług i skrócenie czasu oczekiwania w DMV. Jeśli pojedziesz do miasta Denver’s strona internetowa, zobaczysz listę rzeczy, które możesz zrobić online, od płacenia za bilety parkingowe, przez adopcję zwierzaka, po sprawdzanie godzin otwarcia ośrodków rekreacyjnych. „Denver uruchomiło także aplikację mobilną Pocketgov, która stanowi punkt kompleksowej obsługi usług miejskich” – powiedziała Jenna Espinoza, rzeczniczka biura burmistrza Michaela B. Hancocka. „Dzięki Pocketgov mieszkańcy mogą zgłaszać problemy, zadawać pytania i uzyskiwać informacje na temat kluczowych usług miejskich, takich jak odśnieżanie, zamiatanie ulic, usługi wywozu śmieci i nie tylko”.

Jeśli przechadzasz się po centrum Denver, możesz zauważyć IKE, czyli interaktywny kiosk – choć możesz nie zdawać sobie sprawy ze wszystkich jego możliwości. Interfejs ma duże bąbelki przypominające telefon komórkowy. Może wysłać Ci SMS-a ze wskazówkami dojazdu ze swojej lokalizacji, wysłać selfie, które właśnie dla Ciebie zrobił, i podać dane dotyczące pociągu w czasie rzeczywistym.

Zakładanie hamulców

Kluczem do wizji inteligentnego miasta Denver nie są tylko pojazdy autonomiczne, ale ogólnie samochody połączone z siecią. Do końca 2022 r. 20 dużych firm samochodowych – stanowiących 99 procent rynku amerykańskiego – będzie produkować automatyczne systemy hamowania awaryjnego standard. Jeśli na przykład system wykryje, że zbliża się kolizja, uruchomi hamulce.

Jednak wiele samochodów jest już wyposażonych w komputery pokładowe, a Panasonic chce wykorzystać wszystkie zawarte w nich informacje. „Przez następne cztery lata będziemy projektować pierwszą, naprawdę całościową implementację tego zintegrowanego stosu oprogramowania” – powiedział Wendt. To oprogramowanie samochodowe, które kontroluje wszystko, od wycieraczek przedniej szyby po kontrolę trakcji w samochodzie, a Wendt uważa, że ​​firmy takie jak Ford i Toyota mogłyby wiele zrobić z tymi informacjami.

Na przykład na zaśnieżonych autostradach w Kolorado samochody mogłyby komunikować się między sobą, a także za pomocą świateł i znaków drogowych, na częstotliwościach radiowych krótkiego zasięgu. Mogliby przesyłać sobie nawzajem informacje o ruchu drogowym lub warunkach pogodowych, więc jeśli wszyscy skręcając wokół śmieci na drodze, Twój samochód może ostrzec Cię o konieczności zwolnienia lub zmiany pasa ruchu przed tobą czas.

Z dala od autostrady, w dzielnicy Peña Station Next, która będzie połączona z linią kolejową, na drogach powinno znajdować się mniej pojazdów. Easymile w ciągu kilku miesięcy wdroży autonomiczne wahadłowce EZ10. Bezzałogowe, 12-osobowe autobusy dowiozą mieszkańców okolic inwestycji na dworzec kolejowy. „Wyżu demograficznego stale mówią, że nie chcą być wysyłani na pastwisko” – stwierdził Wendt. Dzięki transferowi i łatwemu dostępowi do pociągu samochody stają się mniej potrzebne. Na potrzeby codziennych podróży 400 akrów zostanie zaprojektowanych jako węzły o różnym przeznaczeniu i pracy na żywo. Głównymi środkami transportu będą piesze i rowerowe, a także EZ10. Podobnie jak w przypadku innych inicjatyw, dzielnica, którą Wendt nazywa centrum mobilności, będzie stanowić poligon doświadczalny. „Przetestujmy to w kontrolowanym ekosystemie na tych 400 akrach, następnie być może uda nam się udać do punktu odstającego na lotnisku, a wtedy będziemy mieli 18 lub 19 stanowisk w mieście” – powiedział.

Rzucanie światła

Traktując Peña Station Next jak społeczność świnek morskich, Denver może zanurzyć się w nowych technologiach, zanim wskoczy do akcji obiema nogami. Weź inteligentne oświetlenie uliczne. „Nie ma zbyt wielu dyskusji, czy jest to jedna z bardziej wpływowych technologii, która może naprawdę wpłynąć na miasta w wielu obszarach, ale jej wdrożenie okazało się trudnym zadaniem” – powiedział Wendt.

Przedsiębiorstwa użyteczności publicznej często są właścicielami istniejących słupów. W Denver 90 procent z 50 000 latarni ulicznych należy do Energia Xcel. Jeśli miasto chce nie tylko wymienić żarówki żarowe na diody LED, ale także uczynić je inteligentnymi, musi przemawiać do wyników finansowych przedsiębiorstw użyteczności publicznej.

Jaki jest dowód na to, że dodanie kamer lub czujników się opłaci? Po pierwsze, czujniki zanieczyszczeń mogłyby pomóc urzędnikom dowiedzieć się, czy miasto jest na dobrej drodze do osiągnięcia celów w zakresie emisji gazów cieplarnianych w ramach celów zrównoważonego rozwoju na rok 2020. Wendt twierdzi, że wdrażając te inteligentne światła w Peña, Denver będzie dysponować rzeczywistymi danymi na temat lepszego usuwania śniegu, większego bezpieczeństwa i lepszego parkowania. „Trzeba mieć coś w rodzaju placu zabaw, na którym można się zaprezentować, a następnie z wielką skwapliwością wdrożyć rozwiązania” – powiedział Wendt. Oczekuje, że podobne wyniki przyniesie dzielnica neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla. Zapewnienie, że budynki i domy w okolicy spełniają standardy LEED Gold, dostarczy cennych wskaźników i może stanowić plan przyszłej budowy.

Zielona passa Denver trwa również, jeśli chodzi o opcje energetyczne. Kolorado jest Założyciel z Koalicji Gubernatorów na rzecz Energii Wiatrowej i Słonecznej, a Wendt uważa, że ​​różnorodne opcje energetyczne Denver dają przedsiębiorstwom użyteczności publicznej możliwość działania w roli dostawcy usług: „Co chciałbym Podejrzewa się, że Kolorado będzie liderem w oferowaniu klientom kilku opcji wyboru, czy chcą energii z tradycyjnych paliw kopalnych, energii słonecznej i wiatrowej, czy też połączenie."

Charakter jego lokalizacji oznacza, że ​​Denver stoi przed pewnymi wyzwaniami, przed którymi nie stoi każde potencjalne inteligentne miasto, takimi jak usuwanie śniegu. Z 4K kamer, urzędnicy mogliby mieć lepszy widok na ulice. „W tej chwili, jeśli spadnie śnieg, decyzja należy jeszcze od człowieka” – powiedział Wendt. „Za każdym razem wykorzystują wszystkie swoje ciężarówki o wartości 100 000 dolarów. Gdybyś mógł wyrazić się bardziej konkretnie, co oznaczałoby, że masz dostęp do tego, jak wyglądają te skrzyżowania lub jak wyglądają te ulice z perspektywy 4K, mógłbyś z całą pewnością zaplanować bardziej strategiczne wdrożenie”.

Jeśli myśl o byciu przed kamerą za każdym razem, gdy wchodzisz do centrum Denver, wywołuje u ciebie dreszcze, Wendt uważa, że ​​jesteś naiwny, jeśli nie myślisz, że to już dzieje się w miastach po drugiej stronie kamery. „Jeśli jesteś już w kamerze, sprawmy, aby te kamery były naprawdę legalne i wystarczająco jasne, aby faktycznie coś znaczyły” – powiedział. „Zamiast niewyraźnych obrazów, postawmy na obrazy, które mają znaczenie”. I chociaż miasto może mieć zastosowanie mierząc ruch pieszy, stwierdził, że w systemie Panasonic każdy obraz twarzy jest zamazany automatycznie. A co z cyberbezpieczeństwem? Wendt wspomniał Dallas, któremu niedawno zhakowano syreny, aby wyły w środku nocy. „Nie sądzę, żeby cokolwiek było odporne na ataki hakerskie” – przyznał.

Espinoza powiedział, że Komisja ds. Zarządzania Informacją w Denver dostosowuje politykę w razie potrzeby, aby zachować przejrzystość informacji, a jednocześnie chronić mieszkańców. „Na przykład w przypadku danych dotyczących nieruchomości każdy może złożyć wniosek o podanie danych osobowych na temat własności domu dla np konkretnego domu, ale technologia ułatwiła bardzo szybkie wyszukiwanie wielu domów według adresu lub nazwy” – mówi powiedział. „Dostępność danych się nie zmieniła, ale dostępność tak”. Agent nieruchomości miałby do tego uzasadnione zastosowanie informacji i ułatwiłoby to ich pracę, ale konsekwencje mogą być poważne dla osoby uciekającej przed przemocą domową sytuacja. „Wymaga to większej rozwagi ze strony rządu, jeśli chodzi o to, jak traktować takie przypadki w poszczególnych przypadkach” – stwierdziła Espinoza.

Inteligentne światło na końcu tunelu

Nie ma przewidywanej daty, kiedy Peña będzie w pełni operacyjna. Nawet Fujisawa nie jest jeszcze ukończona w 100 procentach. W pewnym sensie transformacja Denver dopiero się rozpoczyna. W innych trwało to już długo. „To niemal zabawne stwierdzenie, że stał za tym stadion baseballowy, a jednak tak się stało” – powiedział Wendt ze stadionu Coors, który został otwarty w 1995 roku. „Ten moment zaczął przekształcać śródmieście”.

„Od 2000 roku populacja miasta wzrosła o 25 procent” – stwierdził Espinoza. „Co miesiąc dodajemy ponad 1000 osób”. Miasto odczuwa presję, zwłaszcza jeśli chodzi o ruch uliczny. „Niedawno wydaliśmy 30 milionów dolarów na dodanie jednego pasa na długości jednej mili do głównej arterii północ-południe i przygotowujemy się do wydać 1,2 miliarda dolarów na dodanie pasów na autostradzie międzystanowej nr 70 i ponowne połączenie miejskiej siatki ulic na północny wschód od centrum miasta” – mówi. powiedział. „Są to ważne ulepszenia, ale opierają się na przestarzałym modelu dostaw, którego nie możemy utrzymać finansowo i który nie wnosi wkładu w tkankę ludzką naszego miasta”.

Jeśli Peña okaże się wiarygodnym źródłem rozwiązań do testowania, które następnie będą rozwijane, może pomóc Denver zarządzać tym wzrostem. „Myślę, że prawdopodobnie spojrzycie na miasto, które szybko się rozwijało przez 20 lat, ale któremu udało się opracować prawdziwy plan działania” – przewidywał Wendt.

Zalecenia redaktorów

• Wędrujące boty monitorujące przybywają do naszych miast. Na szczęście są tutaj, aby pomóc
• 5 futurystycznych inteligentnych miast, na które warto zwrócić uwagę w latach 2020
• Grupy konsumenckie wzywają sprzedawców detalicznych do zapewnienia lepszego bezpieczeństwa IoT
• W inteligentnych miastach sieć 5G nie tylko zmniejszy zatory, ale może także uratować życie
• Dzisiaj hacki są irytujące. W przyszłych inteligentnych miastach mogą zabijać