Henrik Fisker odegrał kluczową rolę w tworzeniu niektórych z najbardziej uderzających projektów pojazdów ostatnich kilku lat. BMW Z8, Aston Martin DB9 i V8 Vantage oraz Fisker Karma to zasługi jego nazwiska. Chociaż niektóre projekty zostały lepiej przyjęte niż inne, Fisker cieszy się dużym szacunkiem w branży motoryzacyjnej.
Ostatnio projektant skupił się na nowych projektach, w tym na jachcie, który będzie opracowany wspólnie z Benetti oraz samochód sportowy Destino firmy VLF Automotive (były szef GM Bob Lutz uruchomienie). Jest też Force 1, supersamochód oparty na Dodge’u Viperze, który najlepiej można opisać jako projekt będący pasją kierowcy wyścigowego Fiskera i Tudor Championship, Bena Keatinga.
Choć może to brzmieć dziwnie, współpraca zrodziła się z wizji Fiskera polegającej na wyprodukowaniu amerykańskiego supersamochodu, który mógłby mierzyć się z najlepszymi na świecie. Oczywiście Fisker mógł zająć się pracami projektowymi, ale zwrócono się do niego o wiedzę mechaniczną wiedza Keatinga, założyciela Viper Exchange, ekskluzywnego dealera i osiągów Dodge'a Vipera tuner.
Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak powołano do życia warty 280 000 dolarów Force 1, przeprowadziliśmy wywiad z Fiskerem i Keatingiem w przeddzień daty produkcji samochodu, która nastąpi pod koniec tego miesiąca.
Dostrzegłem możliwość stworzenia czegoś wyjątkowego, czegoś, czego nie było na rynku i szybkiego rozwoju.
Trendy cyfrowe: Henrik, jak trafiłeś na tę współpracę, na zaprojektowanie Force 1?
Henryk Fisker: Dostrzegłem możliwość stworzenia czegoś wyjątkowego, czegoś, czego nie było na rynku i szybkiego rozwoju. Technologia, którą można było zastosować w tym pojeździe, była niezwykła, a czas wprowadzenia jej na rynek był niezwykle szybki. Większość producentów samochodów potrzebuje od trzech do pięciu lat na wyprodukowanie nowego produktu, a my moglibyśmy wyprodukować coś w małej serii, wysoce spersonalizowanego, i wciąż bardzo zaawansowany w znacznie krótszym czasie, w cenie, która moim zdaniem jest bardzo rozsądna w porównaniu z tym, co jest na rynku Tam. Ten projekt byłby ekskluzywny, znacznie bardziej ekskluzywny niż inne produkty kosztujące od 200 000 do 300 000 dolarów.
A skoro mowa o tym, jak szybko udało ci się opracować ten samochód, jaki był twój harmonogram współpracy z Benem?
Henryk Fisker: Cóż, wciąż dopracowujemy samochód, ale powiedziałbym, że zacząłem szkicować projekt w drugim kwartale ubiegłego roku. Dlatego niezwykle szybko zbudowaliśmy samochód według tego projektu, ale przy czymś takim trzeba być bardzo zdyscyplinowanym w dbaniu o szczegóły. Ben pracował już nad aktywnym zawieszeniem i innymi aspektami mechanicznymi w ramach Viper Exchange, a to dzięki faktowi że używamy istniejącego podwozia, udało nam się zrobić wszystko szybciej, niż gdybyś miał zacząć od nowa zadrapanie. Wierzę, że w najbliższej przyszłości samochody sportowe i samochody niszowe będą produkowane w ramach jakiejś formy współdzielenia platform. Widzimy to już w przypadku modeli takich jak Audi R8 i Lamborghini Gallardo, ale tendencja będzie rosnąć.
Force 1 V10: Proces rozwoju — zaprojektowany przez Henrika Fiskera
Bena Keatinga: Henrik jest trochę skromny (śmiech). Chociaż niektórzy producenci samochodów są w stanie opracować pojazd w ciągu dwóch do trzech lat, zbudowanie i przetestowanie każdego elementu nowoczesnego samochodu sportowego wymaga dużo czasu i wysiłku. Udało nam się wykorzystać doskonałą platformę i w niesamowitym czasie ulepszyć ją o wiele lepiej. Wysłałem Vipera 2016 do VLF Automotive w Auburn Hills w listopadzie ubiegłego roku i pojechałem go obejrzeć w grudniu. W tym momencie był to jeszcze Viper i dopiero rozpoczęły się prace projektowe. Potem – nie wiem, jak im się to udało – w ciągu kilku tygodni wszystkie panele nadwozia gliniane formy Force 1 zostały wyprodukowane i ułożone na podwoziu Vipera na czas dla Detroit Auto Pokazywać. Nie znam nikogo innego na świecie, kto byłby w stanie dokonać tego w tak krótkim czasie.
Henryk Fisker: Kolejną rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że przeprojektowując pojazd, trzeba przeprojektować wszystkie „podstawy amortyzatorów” i punkty mocowania; czy nadal możesz otworzyć drzwi i dobrze się przyjrzeć? Dlatego nawet przy przebudowie platformy trzeba wykonać wiele prac inżynieryjnych. Zgadzam się z Benem, że całość powstała bardzo szybko, ale należy zauważyć, że to znacznie więcej niż tylko odnowiony samochód. Przeprojektowaliśmy także wiele mechanizmów. Nie sądzę, żebym kiedykolwiek zaprojektował i wyprodukował samochód tak szybko i nie sądzę, żebym kiedykolwiek chciał to zrobić ponownie w tak szybkim tempie (chichocze) – Nie miałem zbyt wiele czasu na sen – ale to pokazuje, co jest możliwe, gdy skupia się kilku bardzo utalentowanych, doświadczonych ludzi.
Jeśli chodzi o doświadczenie, Ben, jak Twoja praca z Viper Exchange przygotowała Cię do tego projektu?
Jestem w branży samochodowej od dawna i wszystko filtrują, ale w tym przypadku nic nie zostało rozwodnione.
Bena Keatinga: Przez ostatnie sześć lat Viper Exchange była największym sprzedawcą Viperów na świecie i zawsze było dla mnie ważne, aby ścigać się z tym, co sprzedaję. A ponieważ Viper jest dla Chryslera samochodem produkowanym w niewielkiej ilości, nie cieszy się zbyt dużym zainteresowaniem na rynku części zamiennych, mamy możliwość tworzenia części o wysokich osiągach i robienia tego bardzo dobrze. Jeśli chodzi o wyścigi, jeśli porozmawiasz z inżynierami na padoku w Le Mans, Daytona czy Sebring, wszyscy są chętni do pracy nad czymś tak kultowym jak Viper. W Viper Exchange współpracujemy z tymi osobami i opracowujemy części do użytku ulicznego, takie same jak te używane w wyścigach. Kiedy Henrik powiedział, że chce zbudować prawdziwy amerykański supersamochód, zdecydował, że Viper będzie idealną podstawą i od tego momentu skierowano go do mnie. Wyróżniam się wydajnością, dystrybucją i sprzedażą, ale Henrik idealnie pasował do projektowania i produkcji.
Henryk Fisker: Dodam, że kiedy produkowano pierwsze samochody sportowe, było to coś, co zrodziło się z pasji i tym właśnie był ten projekt dla mnie i Bena. Jest to samochód wprowadzony na rynek bez żadnego filtra. Jestem w branży samochodowej od dawna i wszystko filtrują, ale w tym przypadku nic nie zostało rozwodnione. Wykorzystujemy technologię opracowaną przez profesjonalistów zajmujących się wyścigami, opakowując ją w seksowny wizerunek, bez konieczności mówienia nam przez księgowość lub marketing, co mamy robić, i sprzedawania jej. Nie ma nic lepszego niż to.
Czy jest to produkt firmy VLF Automotive, czy może coś innego?”
Bena Keatinga: Jest to wspólne przedsięwzięcie Henrika Fiskera i Bena Keatinga. Pomysł zrodził się z kilku rozmów telefonicznych i czystej ekscytacji. Jesteśmy dwójką ludzi zajmujących się samochodami, którzy mieli elementy potrzebne do stworzenia odpowiedniego pakietu. Stamtąd przekazaliśmy pomysł kilku małym producentom samochodów, a firma VL Automotive wygrała przetarg na jego urzeczywistnienie. Podczas budowy, gdy Henrik spędzał tam cały czas, objęli go i powstała firma VLF Automotive. Technologia firmy VL Automotive w dużej mierze przyczyniła się do szybkości realizacji tego projektu. Byli w stanie w mgnieniu oka pobrać nasz projekt, zeskanować go i wyprodukować części.
Czy rozmawialiście o innych „projektach pasjonujących”, którymi chciałbyś się zająć?”
Bena Keatinga: (śmiech) Myślę, że Henrik pracuje wyłącznie nad projektami, które są pasją; ma wymarzoną pracę. Od łodzi do supersamochody do sedanów, robi to wszystko. Wiem, że ma dużo na głowie i ja też. W tej chwili, dopóki nie spojrzymy wstecz na pierwsze 50 sprzedanych samochodów Force 1 i nie nazwiemy tego sukcesem finansowym, jest to hobby (chichocze). To przedsięwzięcie oparte na pasji i dobrej zabawie, ale moja żona lubi mi przypominać, że mam już za dużo zainteresowań. Wierzę, że Force 1 odniesie sukces, ale do tego czasu muszę trzymać się jednego hobby na raz.
Henryk Fisker: Większość ludzi nie zdaje sobie sprawy, jak skomplikowane jest wprowadzenie samochodu na rynek. Inżynieria, projekt, kompilacja, dystrybucja, serwis i godziny testowania – to wszystko się składa. To ogromny projekt, nawet jeśli sprzedamy tylko 50 samochodów. Zgadzam się z Benem, że nie chcemy wyprzedzać siebie. Mogę z całą pewnością powiedzieć, że mam mnóstwo pomysłów na przyszłe projekty, kabriolety itp., ale poczekajmy na pierwsze dostawy tego samochodu, a potem będziemy mogli porozmawiać o tym, co dalej.
