Recenzja pierwszej jazdy Dodge Durango SRT 2018

Pierwsza jazda Dodgem Durango SRT 2018

Sugerowana cena detaliczna $62,995.00

„Nie tylko może przewieźć niemal wszystko, Dodge Durango SRT dowiezie to tam w mgnieniu oka”.

Plusy

• Imponujące przyspieszenie na prostych
• Dokładne prowadzenie i zgodna z jakością jazdy
• Najwyższej klasy system informacyjno-rozrywkowy Uconnect
• Możliwość holowania o masie 8700 funtów

Cons

• Subtelne poprawki zewnętrzne
• Masa utrudnia wyczynową jazdę

Jak Unik chce dodać do swojej gamy więcej osiągów, 6,4-litrowy silnik Hemi V8, duże hamulce Brembo i inne ulepszenia wydajności, które zostały wykorzystane ze świetnym skutkiem w Challengera SRT I Ładowarka (a także Jeep Grand Cherokee SRT) trafiają teraz do trzyrzędowego SUV-a marki, Dodge Durango SRT 2018.

Niewielu producentów podjęło szczere próby zaoferowania pakietu o wysokich osiągach dla SUV-a tej wielkości, co pozwoliło Durango SRT wejść na rynek w zasadzie bezkonkurencyjnie w tym segmencie. Ulepszenia wydajności zapewniają również dodatkową korzyść w postaci zwiększenia uciągu Durango do 8700 funtów, co zapewnia temu modelowi SRT najlepsze w swojej klasie możliwości ciągnięcia wśród trzyrzędowych SUV-ów.

„Patrzymy na to jak na naszą trzyrzędową ładowarkę” – mówi Pete Jacobsen, menedżer ds. rozwoju pojazdów Dodge’a zajmujący się Durango SRT. „I podobnie jak Charger, on również ma dwa różne oblicza – jedno jako pojazd wyczynowy, a drugie jako pojazd rodzinny”.

Co nowego

Wcześniej model R/T był Durango z najwyższej półki. Napędzany 5,7-litrowym silnikiem V8, napędzał dużego SUV-a z rozsądnym pośpiechem, ale wciąż brakowało mu odwagi, aby naprawdę uznać go za wyczynowy biorąc pod uwagę rozmiary pojazdu, którym miał się poruszać, a hamulce R/T i zestrojenie zawieszenia dodatkowo potwierdzają tę tezę.

Zastosowanie SRT zmienia jednak historię, nie tylko zapewniając osiągi, które sprawiają, że ten duży sportowo-użytkowy samochód z napędem na wszystkie koła zachowuje się podobnie jak jego mniejszy Jeepa Grand Cherokee SRT korporacyjnych braci, gdy dopadnie ich gniew, ale także zapewnia możliwość holowania, co stawia trzyrzędowy pojazd na szczycie w swojej klasie i ogólnie poprawia jego zachowanie na drodze.

Chociaż ulepszenia mechaniczne są znaczne, poprawki wizualne są bardziej stonowane i przyciągają większość widzów prawdopodobnie na początku nie rozpozna tego SUV-a o mocy 475 koni mechanicznych jako czegoś innego niż typowy rodzinny pojazd do ciągnięcia zerknąć.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Chociaż ogólna estetyka nie odbiega zbytnio od standardowego Durango, obróbka SRT wprowadza kilka zewnętrznych poprawek. Są one najbardziej widoczne z przodu, gdzie nowy kaptur z funkcjonalną czerpakiem i podwójnymi odprowadzaczami ciepła, podobny do poprzedniego, pojazdów z gamy SRT, a także unikalny pas przedni i dolna falbana dodają wizualnego blasku i poprawiają przepływ powietrza do silnika zatoka. Dostępne są także poszerzone błotniki i boczne panele wahaczy w kolorze nadwozia, aby podkreślić muskularną sylwetkę Durango SRT.

Wraz z 6,4-litrowym silnikiem V8 o mocy 475 KM i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, Durango SRT jest standardowo wyposażony w aktywny układ wydechowy, specjalnie dostrojony tak, aby nadawać SUV-owi warczenie przypominające Charger. Sześciotłokowy Hamulce Brembo są wyposażone z przodu, a cztery zespoły tłokowe z tyłu i adaptacyjny układ tłumienia zapewnia kierowcom trzy różne ustawienia umożliwiające dostosowanie twardości ulepszonego zawieszenia do własnych potrzeb gust.

Nowy, dostrojony pod kątem wydajności układ napędu na wszystkie koła pomaga Durango SRT zapewniać imponujące przyspieszenie na poziomie samochodu sportowego poza linią jazdy i może przesłać do 70 procent momentu obrotowego silnika na tylne koła, gdy wybrany jest tryb jazdy po torze.

Standardem w tej wersji są pięcioramienne 20-calowe felgi z odlewanego aluminium z całoroczną gumą Pirelli Durango SRT, 20-calowe kute koła i wysokowydajna trzysezonowa guma Pirelli to jedno i drugie opcjonalny.

Przegląd technologii

Dostępna jest także niedawno zaktualizowana technologia informacyjno-rozrywkowa Uconnect firmy FCA. System czwartej generacji, który pojawił się po raz pierwszy w modelach Charger, Challenger i Chrysler 300 z 2017 r., pozostaje jednym z najmocniejszych oferty w branży, a system ekranu dotykowego o przekątnej 8,4 cala oferuje zaktualizowany obraz, bardziej responsywny ekran dotykowy, szybszą sprzęt komputerowy, AppleCarPlay I Android Auto wsparcie, a także aplikacje do pobrania i SyriuszXM Funkcja Travel Link i Traffic. Uzupełnieniem ekranu dotykowego na konsoli środkowej jest konfigurowalny 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników TFT z prędkościomierzem 300 km/h.

Posiadacze Durango SRT otrzymają także 506-watowy system dźwiękowy firmy BeatsAudio z dziewięcioma głośnikami i subwooferem, co gwarantuje, że nadal będą mogli słyszeć swoje melodie pomimo ryku wielkiego Hemi przy szeroko otwartej przestrzeni przepustnica.

W tym Durango dostępnych jest siedem trybów jazdy SRT wybieranych przez użytkownika, począwszy od zorientowanych na osiągi trybów Sport i Track, po bardziej użytkowe funkcje trybów Śnieg, ECO i Holowanie, z których ten ostatni włącza aktywny system redukcji hałasu, aby zmniejszyć hałas silnika charakterystyczny dla dużego obciążenia holowniczy. Tryb Valet ponownie przypisuje moc silnika do mocy modelu V6 i wyłącza technologię zwiększającą osiągi pojazdu, natomiast tryb Auto jest domyślnym ustawieniem zapewniającym komfort po uruchomieniu pojazdu.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Chociaż wnętrze Durango SRT nie zostało całkowicie przemyślane w porównaniu do modelu standardowego, na pokładzie wprowadzono kilka znaczących ulepszeń, w tym nowa spłaszczona u dołu kierownica SRT z manetkami zmiany biegów oraz podgrzewane i wentylowane przednie fotele ze wstawkami ze skóry Napa i zamszu standard. Dostępna jest również deska rozdzielcza i obramowania drzwi wykonane z prawdziwego włókna węglowego, a także wnętrze skórzane Demonic Red Laguna z wytłoczonym logo SRT.

Ponieważ jest to największy SUV w gamie Dodge’a, pojemność wnętrza i liczba miejsc siedzących są dostępne w tym trzyrzędowym siedzeniu sportowo-użytkowe są obszerne i zapewniają przestrzeń ładunkową o pojemności do siedmiu i 85 stóp sześciennych po złożeniu siedzeń w dół.

Wydajność jazdy i MPG

Możliwości Durango SRT są ciekawą propozycją. Z jednej strony po prostu nie da się uciec przed samą wagą i rozmiarem tego dużego SUV-a i pomimo wyposażonego w niego sprzętu o doskonałych osiągach, większość kierowcy prawdopodobnie nie pomylą tego wozidła z samochodem sportowym, ponieważ ciężar, jaki przewozi, jest nadal regularnie widoczny podczas agresywnych manewrowanie.

Z drugiej strony fakt, że Dodge’owi udało się znaleźć sposób, aby pojazd tej wielkości zapewniał przyspieszenie od 0 do 60 w ciągu czterech sekund mil na godzinę, a także droga hamowania wynosząca 35 metrów i ogólny doskonały spokój przy prędkościach znacznie przekraczających trzycyfrowe wartości są niewątpliwie imponujący.

Jak wspomniano wcześniej, jego podobieństwo do Jeepa Grand Cherokee SRT jest najbardziej widoczne w jego zachowaniu podczas jazdy porywająco przy prędkości, co jest wielką pochwałą, biorąc pod uwagę, że Grand Cherokee jest znacznie mniejszym pojazdem niż Durango. Osoby prowadzące, które potrzebują SUV-a z trzema przyczepami, z pewnością polubią Durango SRT, ale jest on także ważne jest, aby trzymać swoje oczekiwania pod kontrolą, ponieważ strojenie SRT nadal podlega prawom fizyka.

Bezpieczeństwo

Podobnie jak model standardowy, Durango SRT oferuje ostrzeganie przed kolizją z przodu z funkcją łagodzenia skutków zderzenia, monitorowaniem martwego pola i funkcją ostrzegania o przejściu przez jezdnię z tyłu. wykrywania wśród innych aktywnych elementów bezpieczeństwa, natomiast aktywne zagłówki w przednim rzędzie i trzyrzędowe boczne kurtyny powietrzne na całej długości są wyposażone jako standard. Kontrola kołysania przyczepy pomaga zwiększyć stabilność holowania i jest również dostępna w standardzie.

Wniosek

„Czy przyszłość nie polega na pojazdach zelektryfikowanych i anonimowej jeździe?” zastanawiał się Tim Kuniskis, szef marek samochodów osobowych w firmie FCA Ameryka Północna podczas prezentacji pojazdu. „Chcemy, żeby ludzie odeszli od MPG oraz wag i miar [i] pomyśleli o tym, jak te samochody nie pasują – wyróżniają się.”

Chociaż to stwierdzenie może być przesiąknięte marketingowym blaskiem, jest w nim niezaprzeczalna prawda. Chociaż jest mało prawdopodobne, że zobaczysz Durango SRT na następnym torze, ten sportowy SUV o zoptymalizowanych osiągach oferuje coś, czego nie oferują inne trzyrzędowe SUV-y: ​​Charyzmę.

Ma to ogromne znaczenie w branży motoryzacyjnej, szczególnie jeśli chodzi o zakupy motywowane emocjami, takie jak pojazdy wyczynowe. Z pewnością Dodge ma szansę nawiązać kontakt z klientami, którzy potrzebują praktyczności i pojemności siedzenia, ale nie chcą być karani kiepskimi wrażeniami z jazdy. Pod tym względem Durango SRT zapewnia znacznie więcej frajdy z jazdy niż trzyrzędowy SUV.

Patrząc poza wskaźniki wydajności, ten Durango dostrojony przez SRT również stanowi mocny argument za sobą, ponieważ nie wymaga zerowych wymagań kompromis pod względem komfortu użytkowania w porównaniu ze standardowymi modelami, a najnowszy system Uconnect firmy FCA w dalszym ciągu zdobywa punkty w zakresie rozwiązań informacyjno-rozrywkowych przód.

Dla tych, którzy tęsknili za dozą osobowości w trzyrzędowych SUV-ach, jest to niewątpliwie przekonujący wybór. Durango SRT pojawi się w salonach w czwartym kwartale 2017 roku w cenie wywoławczej 62 995 dolarów.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat