W Jaguarze XF 3.0 AWD Sport 2015 wygląd jest najważniejszy. Dzieje się tak dlatego, że jeśli kopiesz pod powierzchnię, znajdziesz 20-letni samochód pokryty miękkim „zamszem”.
Obecny rynek luksusowych sedanów średniej wielkości w USA jest po prostu stary, z wyjątkiem Lexusa GS, który w tym roku wkracza w „straszny okres” dwójki”. Audi A6 ma cztery lata, BMW serii 5 ma pięć lat, a Mercedes-Benz Klasy E (pomijając odświeżenie z 2014 r.) sześć.
Czekać; pogarsza się. Jaguar XF ma zdumiewające osiem lat… ale jego szkielet jest znacznie, dużo starszy. Choć sam model może mieć zaledwie dekadę, jego podwozie pochodzi z Jaguara S-Type z 1998 r., który został zaprojektowany około 20 lat temu.
Mówię o tym nie po to, żeby zawstydzić Jaguara, ale wręcz przeciwnie. Poruszam tę kwestię, żeby pogratulować Brytyjczykom, ponieważ ze stosunkowo pierwotnego poziomu stworzyli bardzo fascynujący luksusowy sportowy sedan, który kompetentnie konkuruje ze znacznie młodszymi — i zaawansowanymi — konkurs.
Zawiesina modelowa
Na rok 2015 Jaguar nieco przetasował linię XF. Obecnie dostępnych jest osiem różnych wersji, których ceny wahają się od 51 175 do 99 000 dolarów: 2.0T Premium, 3.0 Portfolio, 3.0 Sport, 3.0 AWD Portfolio, 3.0 AWD Sport, 5.0 Supercharged, XFR i XFR-S.
XF jest zdumiewająco piękny i starzeje się z dostojnym wdziękiem.
Ta mieszanka modeli może wydawać się zagmatwana, ale Jaguar uważa, że w rzeczywistości uprościła sprawę, ponieważ modele te zawierają teraz standardowe funkcje, które kiedyś były częścią niektórych pakietów funkcji. Na przykład przed 2015 rokiem Portfolio było pakietem opcji, a nie samodzielnym modelem.
Ze wszystkich XF Jag wysłał mi wersję 3,0 AWD Sport, napędzaną 3,0-litrowym doładowanym silnikiem V6, który wytwarza 340 koni mechanicznych i moment obrotowy 332 funtów na stopę. Podobnie jak wszystkie modele XF z 15. roku życia, wersja sportowa 3.0 AWD jest wyposażona w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. W wersji AWD moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem „Instinctive All Wheel Drive” Jaguara.
Napędowy
Choć napędzany jest platformą Forda DEW98, współdzieloną z Thunderbirdem ostatniej generacji i zmarłym Lincolnem LS, XF, jak można mieć nadzieję po Jagurze, radzi sobie doskonale na drogach. To prawda, że nie prowadzi się tak żwawo jak GS czy Seria 5, ale zadziwiająco dorównuje A6, które ma równie miękkie podwozie.
Mam przez to na myśli, że choć XF zapewnia płynną jazdę, cierpi na dodatkowe przechyły nadwozia, których po prostu nie mają jego nowocześniejsi rywale. To, co rozkoszne, kończy się klątwa starożytnego rodu, ponieważ reszta jazdy jest wyjątkowa.
Nick Jaynes/Trendy cyfrowe
Podobnie jak w moim ukochanym TYP Fhydrauliczne wspomaganie kierownicy było dobrze wyważone, bezpośrednie i ostre. Hamulce były pełne wyczucia, ale cierpiały z powodu nierównego zatrzymywania się podczas szybkiego zwalniania z dużą prędkością.
Mój tester XF był napędzany silnikiem V6, który choć nie był tak ożywiający jak modele z silnikiem V8, był jednak przyjemny. Nie był szybki, ponieważ wyprzedzanie autostradą wymagało większego nacisku na pedał niż w przypadku innych samochodów w tej klasie, ale też nie było garba; Od 0 do 60 można pokonać w 6,1 sekundy. Powinienem wspomnieć, że modele V6 bez IAWD przyspieszają od 0 do 60 w 0,4 sekundy mniej, co może być zachętą dla kupujących, którzy nie potrzebują przyczepności na cztery koła.
Jednak najlepszą rzeczą w V6 było to, że zwróciło oszczędność paliwa. EPA szacuje, że XF 3.0 AWD Sport osiągnie 17 mpg w mieście i 27 mpg na autostradzie. Podczas mojego szczęśliwego czasu na przepustnicy osiągnąłem średnio 20,3 mpg na paliwie premium, co wcale nie jest takie złe, i jest to dokładnie szacowany wskaźnik łącznej wydajności. Chociaż silnik jest dobry, podejrzewam, że oszczędność paliwa wynika w dużej mierze z ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów i funkcji automatycznego uruchamiania/zatrzymywania.
Grzechem byłoby nie wspomnieć, że choć w nazwie pojawia się „Sport”, XF 3.0 AWD Sport nie jest zbyt sportowy, w przeciwieństwie do BMW 528i czy Lexusa GS 350 F SPORT. Jazda i osiągi są znacznie bardziej luksusowe, wyrafinowane i płynniejsze niż sportowe. Nawet kiedy przestawiłem automatycznie cofającą się gałkę zmiany biegów w położenie Sport, nie zauważyłem dużej różnicy dynamicznej.
Wnętrze
Skoro już mowa o chowanej manetce, porozmawiajmy o wnętrzu. Podobnie jak w przypadku prowadzenia, chociaż niektóre aspekty kabiny ucierpiały z powodu starego pakietu, projektanci Jaga bardzo sprytnie nadrabiają te niedociągnięcia.
To trochę głupie, ale to właśnie ten dramat wyróżnia XF w tłumie.
Jaka jest największa wada starego samochodu próbującego robić nowe sztuczki? Oprócz technologii jest to przestrzeń. Tak, byłem w stanie przewozić cztery osoby dorosłe, w tym sześć stóp i dwa cale Piotra Brauna chociaż na tylnym siedzeniu; nikt z nas nie czuł się szczególnie komfortowo podczas wycieczki.
Ale jeśli kupującemu nie przeszkadza ciasna kabina, będzie zachwycony wyposażeniem, jakie Jag przykręcił temu staruszkowi.
Pomiń mały, 7-calowy dotykowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który nie jest dużo gorszy od ofert Lexusa czy Infiniti, a kabina XF to nowoczesna, luksusowa przestrzeń. Po naciśnięciu przycisku zapłonu, który miga na czerwono niczym bijące serce, radełkowana dźwignia zmiany biegów unosi się z konsoli środkowej, umożliwiając kierowcy wybór żądanego biegu za pomocą satysfakcjonującego kliknięcia.
Kiedy klimatyzacja jest włączona, nawiewy otwierają się, a ich aluminiowe osłony powoli i cicho chowają się w desce rozdzielczej. To trochę głupie, ale to właśnie ten dramat wyróżnia XF w tłumie.
Modele 3.0 AWD Sport wyposażone są w standardzie w podgrzewane przednie fotele, kierownicę i przednią szybę, co w styczniu w Oregonie okazało się bardzo przyjemne. Jestem jednak pewien, że życzyłbym sobie chłodzonych siedzeń na wiosnę i lato, co oferuje większość konkurentów XF.
Ogólnie rzecz biorąc, dopasowanie i wykończenie są wyjątkowe, podobnie jak siedzenia ze skóry licowej i „zamszowe” (najwyraźniej Jag wymyśla teraz słowa) akcenty, w tym słupki A i podsufitka. Są to bardzo dorosłe i eleganckie dodatki, których kupujący po prostu nie znajdą, powiedzmy, w Bimmerze porównywalnej cenie.
Wrażenie
Kiedy już wszystko zostało powiedziane i zrobione, mimo że otoczony jest starszymi mężami stanu w swoim segmencie, muszę przyznać, że XF pod większością względami plasuje się blisko dna stawki. XF nie jest tak przestronny jak Lexus. Nie jest tak zaawansowany technicznie jak Audi. I nie będzie jechał tak energicznie jak Bimmer.
Jednak za cenę wywoławczą wynoszącą 61 165 dolarów XF 3.0 AWD Sport ma jedną cechę nad konkurencją: wygląd. XF jest nie tylko zdumiewająco piękny i starzeje się z godnym wdziękiem (czego nie mogą pochwalić BMW i Lexus), ale jest również postrzegany jako droższy niż w rzeczywistości.
Moi przyjaciele i rodzina – a także widzowie – na podstawie jego oszałamiającego wyglądu zewnętrznego zakładali, że XF jest znacznie droższym samochodem. Kiedy opadli do kabiny i dotknęli miękkiego zamszu, byli przekonani, że mają do czynienia z sedanem za 80 000 dolarów.
To było wrażenie, które, cóż, wywarło wrażenie również na mnie. Uważam, że kiedy kupujący wydaje na samochód ponad 60 tysięcy, chce mieć poczucie, że jest tego wart. Jeśli kierowca – podobnie jak nieznajomi na ulicy – uważa, że otrzymał od XF więcej, niż za niego zapłacił, to znaczy, że mu się udało.
Wzloty
- Ekskluzywna stylistyka nadwozia
- Wyjątkowo cicha kabina
- Materiały wewnętrzne oraz dopasowanie i wykończenie
- Szybkie przyspieszenie
- Przewidywalna oszczędność paliwa
Niski
- Przestarzałe podwozie
- Przestarzała technologia
