Nowy model wprowadzający Astona Martina, V8 Vantage GT, to coś więcej niż tylko marchewka mająca zachęcić kupujących do przyłączenia się do marki. Dzięki komponentom inspirowanym wyścigami i niepowtarzalnemu wyglądowi zewnętrznemu jest to z pewnością najlepszy samochód dla kierowcy na współczesnych drogach.
„Porsche kto?” Krzyknęłam ze śmiechem, rzucając niebiesko-czerwonego Astona Martina V8 Vantage GT 2015 w twardego leworęcznego w górach niedaleko Santa Monica w Kalifornii.
Naciskając pedał gazu, gdy wychodziłem z zakrętu, mały Aston ryknął głośno i ożywczo w odpowiedzi na moje krzyki, które wypełniły moje uszy – i wszystkich w promieniu pół mili – dźwiękami niepohamowanego 4,7-litrowego V8. Brzmiało to tak, jakby niebo i piekło zderzały się ze sobą… ale w dobrym tego słowa znaczeniu.
Powiązany
- Aston Martin łączy kamery i lusterka, aby zapewnić kierowcom maksymalną widoczność
- SUV DBX Astona Martina ma luksusowe wnętrze i odpowiednią cenę
- Jeśli chcesz najnowszy supersamochód Astona Martina, musisz najpierw kupić klasyka
Chwyciłem dźwignię zmiany biegów, wcisnąłem sprzęgło i wrzuciłem czwarty bieg. Silnik ponownie ryknął, gdy linie oddzielały moje ciało – moją istotę – od samochodu wokół mnie zdawało się rozmazywać, podobnie jak drzewa, skały i domy za oknami, gdy szybko się zbliżaliśmy prędkość.
W tym momencie – kiedy człowiek i maszyna połączyły się w harmonijną wibrację i połączenie – zdałem sobie sprawę, że jestem dokładnie tam, gdzie chciałem być. Byłem w domu.
Zapominanie
O samochodach piszę już od pięciu lat. W tym czasie jeździłem wszystkim, o czym kiedykolwiek marzyłem: Lamborghini, Ferrari, Aston Martin (oczywiście), Bentley i Rolls-Royces. Ale jesienią ubiegłego roku wpadłem w niezły nastrój. Pod koniec roku pełnego marzeń doszedłem do trudnej sytuacji: to tylko samochody.
Siedząc za kierownicą Astona V8 Vantage GT, na nowo odkryłem swoją miłość do samochodów i sztuki prowadzenia samochodu.
Nieważne, jak pomarańczowe czy V12-y, te cudowne bryły stali, aluminium i włókna węglowego były po prostu samochodami: pojazdami na kołach, które miały przewieźć Cię z punktu A do B.
To właśnie ta świadomość wytrąciła mnie trochę z równowagi. Wygląda na to, że podleciałem zbyt blisko słońca.
Z biegiem lat pisanie o samochodach przestało być pasją i stało się zadaniem pozbawionym smaku. Poczułem się, jakbym zamówił stek, który okazał się rozgotowany. Tak, to nadal stek, ale żucie i połykanie było irytującą czynnością.
Przez kilka miesięcy wykonywałem wszystkie czynności, jeździłem samochodami i pisałem o nich bez większego zainteresowania i podekscytowania. Pomyślałem, że zajmie trochę czasu – i coś naprawdę wyjątkowego – aby wznowić moją miłość do motoryzacji. Ku mojemu zaskoczeniu, impuls nadszedł szybciej, niż się spodziewałem.
Siedząc za kierownicą Astona V8 Vantage GT, na nowo odkryłem swoją miłość do samochodów i sztuki prowadzenia samochodu.
Z dobrego powodu
Jest dobry powód, dla którego ten mały samochód, Aston dla początkujących, na nowo rozpalił moją miłość do jazdy; do tego został zaprojektowany.
Aston spojrzał na linię przystojnych, odważnych, potężnych i niesamowitych samochodów i zdał sobie sprawę, że czegoś brakuje. Choć każdy z jej samochodów jest samym w sobie arcydziełem motoryzacji, marka nie miała egzemplarza imprezowego poświęconego po prostu sztuce prowadzenia pojazdu. W związku z tym inżynierowie Astona rozpoczęli pracę nad stworzeniem V8 Vantage GT.
Wzięli wypróbowany i sprawdzony 4,7-litrowy silnik V8, przestawili zaworowy układ dolotowy powietrza i wzmocnili strategię iskrową. Zmiany te dodały więcej powietrza do silnika przy wyższych obrotach, a także skuteczniej zapalały benzynę, tworząc większą moc, a także większą wydajność.
W rezultacie powstał silnik — w połączeniu z sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową zautomatyzowaną manualną — wytwarzający moc 430 koni mechanicznych i moment obrotowy 361 funtów na stopę. Podsumowując, V8 Vantage GT przyspiesza od 0 do 60 km w 4,6 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h.
Aby mieć pewność, że zatrzyma się tak dobrze, jak to możliwe, inżynierowie Astona spojrzeli na serię wyścigową GT i zamontowali hamulce o wyższej wydajności oraz przekładnię kierowniczą o szybkim przełożeniu. I, co zaskakujące, wycenili go na 99 000 dolarów, co czyni go modelem wprowadzającym do gamy Astona Martina.
Zawodnik GT
Po przejechaniu Roadster V12 Vantage S Zeszłej jesieni nie spodziewałem się, że słabsza, tańsza wersja będzie bardziej ożywiona i przyjazna dla kierowcy. Myliłem się.
Po kilku zmianach przyzwyczaiłem się do ciężkiego, ale intuicyjnego sprzęgła, położenia i wysokości skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów i jej połączenie, ciężar i bezpośredniość układu kierowniczego oraz reakcja i cudowne dźwięki silnika V8. W ciągu kilku minut poczułem się, jakbym nie tylko pilotował samochód, ale raczej obsługiwał nowy wyrostek robaczkowy. Za kierownicą V8 Vantage GT samochód szybko stał się częścią mnie.
Za kierownicą V8 Vantage GT samochód szybko stał się częścią mnie.
Szczerze mówiąc, żaden samochód nigdy nie był tak intuicyjny i tak szybki. Najczęściej potrzeba kilku godzin, aby dowiedzieć się, bez aktywnego myślenia, czym jest samochód jak się nim najlepiej obsługuje — kiedy skręcić, jaką będzie miał przyczepność, jak szybko mogę zmienić bieg przenoszenie.
Inaczej jest w przypadku V8 Vantage GT. W ciągu kilku chwil eliminowałem oznaki podsterowności, naciskając pedał gazu, wrzucając samochód w zakręty na zagranicznych drogach, górskie drogi są o wiele trudniejsze niż w czymkolwiek innym i chichoczę jak mały uczeń w kolejce po naleśniki-niespodziankę śniadanie.
W przypadku większości moich innych recenzji jestem zmuszony dokonać szczegółowej analizy elementów samochodu i przedyskutować ich zalety. Hamulce nie słabną, zawieszenie jest elastyczne, ale sztywne, a układ kierowniczy dobrze wyważony i responsywny. Kiedy mówię takie rzeczy, służy to dwóm celom: ocenie poszczególnych elementów i zrekompensowaniu faktu, że samochód nie zapewnił mi pełnego odbioru. Udało się to V8 Vantage GT.
Prowadzenie było zadziwiająco pewne. Jednym ruchem kierownicy mogłem wysłać dzielnego małego Brytyjczyka w innym kierunku – bez obawy o utratę przyczepności i kompetencji. A mając siedzenia z Alcantary ciasno przylegające do mojego ciała, nie mogłem martwić się o to, czy utrzymam się w pozycji pionowej, ale o to, by patrzeć na następny wierzchołek, gdy samochód skakał między zakrętami.
To znaczy, to wszystko; każdy element jest perfekcyjny. Ale na przykład wywołujący uśmiech układ kierowniczy nie jest historią tego samochodu; to cały pakiet. Nie ma żadnych słabości. Ten samochód ma pewne wady. Jest to świecąca latarnia na szczycie góry prowadzącej Nirwanę.
Wygląda tak dobrze, jak to możliwe
Na szczęście projektanci Astona nie tylko dodali do samochodu części nadające się do wyścigów, nalepili na nim metkę z ceną, zakończyli sprawę i wrzucili do curry. Zamiast tego kontynuowali narrację performansu wewnątrz i na zewnątrz.
Projektanci chcieli nadać modelowi wprowadzającemu nadwozie w ciemnej kolorystyce. W związku z tym otrzymał pomalowane, diamentowane felgi aluminiowe, czarne ramki reflektorów, obramowania bocznych szyb i teksturowane wykończenia tylnych świateł.
Sprawili, że opcjonalne schematy malowania są również dość charakterystyczne. Na przykład ten, którym jechałem, ma granatowy lakier, szary pasek GT z boku i czerwone akcenty na obramowaniu osłony chłodnicy, linii dachu, lusterkach bocznych i zaciskach hamulcowych. Lubię myśleć o tym jako o schemacie kolorów „Supermana”.
Niektórzy z moich kolegów dziennikarzy mówili, że gdyby to był ich samochód, usunęliby szary pasek. Myślałem jednak, że powiązał jaśniejszy odcień reflektorów z nadwoziem samochodu, co nadało mu jaśniejszy wygląd.
Te same kolory pojawiły się we wnętrzu na siedzeniach Alcantara GT. Niektórzy mogą nie zgodzić się na samochód za prawie 100 000 dolarów, który nie robi żadnej różnicy nie mając skórę. Gdy wejdziesz w zakręt z dwukrotnie większą prędkością, jaką Twój mózg uzna za rozsądną, będziesz zadowolony, że masz Alcantarę otulającą tył, a nie śliską skórę.
Gdyby nie było to jasne, jestem głęboko, głęboko zakochany w tym schemacie malowania. Uważam, że to idealne połączenie braggadocio i stylu poniżej radaru. Przechodnie zauważali i doceniali, ale nigdy się nie skrzywili. I właśnie takiej reakcji oczekiwałbym od mojego podstawowego Astona.
Wniosek
Pędzę niebiesko-czerwonym V8 Vantage GT przez wzgórza w to zimowe popołudnie w Los Angeles, przemoczony dźwięków i wrażeń związanych z tym samochodem, na zawsze utkwiło mi w pamięci i głęboko w mojej serce.
Jednak samo zgubienie się na drodze nie wystarczy, aby usprawiedliwić wydanie 100 kawałków na samochód. To znaczy, jeśli masz go w zapasie. Aby być tyle wartym dla reszty z nas, musi być wyjątkowy… i, co być może, co ważniejsze, lepszy od konkurencji.
Gdy wejdziesz w zakręt z dwukrotnie większą prędkością, jaką Twój mózg uzna za rozsądną, będziesz zadowolony, że masz Alcantarę otulającą tył, a nie śliską skórę.
Tak, Porsche 911 są cichsze w środku i Jaguar F-TYPE R Coupe są szybsze. Żaden z tych samochodów nie wciąga jednak kierowcy i nie przenosi go do innego wymiaru, zupełnie jak V8 Vantage GT.
Uwielbiam krzykliwość Jaga, ale mimo wszystko jest to maszyna niedoskonała. 911 jest jak na mój gust zbyt kliniczne i sterylne. Tam, gdzie Niemcy używają matematyki, aby osiągnąć mistrzostwo w motoryzacji, Brytyjczycy wykorzystali swoje moxie, aby uczynić V8 Vantage GT tak cholernie dobrym.
Dodatkowo za te pieniądze kupujący dostają Astona Martina, który jest kosmicznie fajniejszy niż – jeśli mam być szczery – jakakolwiek inna marka na świecie. Ale to jeszcze nie cała historia.
W odróżnieniu od innych samochodów, nie szybkość go definiuje, ale raczej ogólne wrażenia. V8 Vantage GT łączy w sobie części mechaniczne, aby stworzyć przeżycie, a nie tylko maszynę do jazdy. Z tym samochodem to nie to Jest dokładnie, ale jak to robi sterownik czuć.
Istnieją intuicyjne samochody, takie jak Mazdy MX-5. Istnieją poskramiacze szybkich torów i dróg, takie jak Nissana GT-R. I są przystojni chłopcy, jak wspomniany Jag. Na szczęście V8 Vantage GT to wszystko… w jednym.
Jest to także najlepszy samochód dla kierowcy, jakim kiedykolwiek jeździłem. Mam nadzieję, że wkrótce spędzę z nim trochę więcej czasu.
Wzloty
- Stosunkowo przystępne ceny
- Kultowa i godna pozazdroszczenia stylistyka nadwozia
- Krzykliwy, ale nie rozdzierający uszy wydech
- Doskonała dynamika jazdy
- Intuicyjna obsługa kierowcy
Niski
- Nadal nie mogę sobie na to pozwolić
Zalecenia redaktorów
- Najlepsze Aston Martiny wszechczasów
- Aston Martin DBX 2021 jest idealny dla agenta 00 z rodziną
- Aston Martin przechodzi z czterech kół na dwa dzięki motocyklowi AMB 001
- Pierwszy SUV Astona Martina będzie miał ten sam silnik, co jego rodzeństwo samochodów sportowych
- Aston Martin podda swój hybrydowy hipersamochód Valkyrie ostatecznemu testowi
