Recenzja systemu informacyjno-rozrywkowego Volvo XC90 Sensus Connect

Recenzja systemu informacyjno-rozrywkowego: Volvo Sensus Connect

Szczegóły wyniku

„Wiele systemów informacyjno-rozrywkowych sprawia wrażenie rażących podróbek Apple, ale w Volvo Sensus Connect zastosowano bardziej dopracowane podejście, które przyniosło świetne rezultaty”.

Plusy

• Niesamowicie szybkie odpowiedzi
• Można obsługiwać w rękawiczkach
• Inteligentny, intuicyjny interfejs
• Wygląda świetnie

Cons

• Nieznana stabilność i niezawodność

Aktualizacja 7-8-2015: Ocena ta została obniżona w celu odzwierciedlenia zwiększonej konkurencji na rynku ze strony Apple i Google. Więcej informacji na temat tego, jak oceniamy produkty, można znaleźć w artykule nasze zestawienie punktacji.

Volvo zadebiutowało wieloma imponującymi – wręcz rewolucyjnymi – technologiami nowego XC90, w tym wszystko, od nowej skalowalnej platformy po wyjątkową gamę czterocylindrowych hybrydowych układów napędowych typu plug-in.

Mimo to jadąc nowym samochodem w Hiszpanii doszedłem do wniosku, że chyba jak najbardziej imponująca innowacja to ta, o której będzie się mówiło najmniej: Volvo Sensus Connect systemu informacyjno-rozrywkowego.

Sensus oferuje coś, czego nie może zapewnić żaden z jego konkurentów: wydajność na poziomie najnowszych tabletów i smartfonów. To nie tylko mile widziany rozwój, ale ogromne osiągnięcie, biorąc pod uwagę ograniczenia systemów informacyjno-rozrywkowych.

Właściwe punkty odniesienia

Pierwszym krokiem w opracowaniu każdego nowego produktu jest ustalenie właściwych standardów zapewniających sukces. Wydaje się, że inżynierowie Volvo zrobili to dobrze, zarówno poprzez zastosowanie agresywnych celów sprzętowych, jak i standardów inteligentnego projektowania.

Inżynierowie Volvo rozpoczęli wstępne badania nad Sensusem już w 2008 roku. W trakcie tego badania wyciągnęli lekcję, którą inni producenci samochodów powinni wziąć pod uwagę: jeśli zamierzasz kopiować od liderów branży, takich jak Apple czy Google, nie rób tego hurtowo.

Ta lekcja jest ujawniana w głównym interfejsie Sensusa. Pionowo zorientowany ekran systemu jest podzielony na cztery zakładki: nawigacja, audio, aktualnie aktywna aplikacja systemowa i sterowanie telefonem. Elementy sterowania klimatyzacją są zawsze dostępne u dołu ekranu.

Podstawowe elementy sterujące — na przykład możliwość wstrzymywania lub pomijania utworów — są dostępne na małych zakładkach. Dostęp do bardziej rozbudowanych opcji można uzyskać, klikając zakładkę, co powoduje jej rozwinięcie, kompresując – ale nie usuwając – pozostałych trzech. Przesuwając od lewej do prawej, możesz uzyskać dostęp do dodatkowych opcji systemowych, takich jak ustawienia samochodu.

Piękno tej konfiguracji polega na tym, że od wszystkich krytycznych funkcji dzieli Cię tylko jedno polecenie. Dodatkowa powierzchnia utworzona przez możliwość przesuwania palcem w lewo i w prawo od głównego ekranu oznacza również, że menu nie muszą być ułożone warstwowo, jak ma to miejsce w innych bogatych w funkcje systemach. Jeśli użytkownik się zgubi, na dole ekranu znajduje się przycisk Home w stylu iPada.

Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do innych systemów, w których na ekranie dominuje aktywna aplikacja, na przykład na iPadzie lub iPhonie. Na telefonie lub tablecie ta koncepcja działa dobrze. W samochodzie oznacza to jednak, że kierowca nie może spojrzeć w dół i zobaczyć jednocześnie mapę nawigacyjną, odtwarzaną piosenkę lub wiele innych informacji.

Ponadto przełączanie między różnymi funkcjami niezmiennie wymaga wielu poleceń, zwykle za pośrednictwem ekranu głównego. Takie systemy działają, ale poleganie na ekranach jednej aplikacji po prostu nie ma sensu w samochodach.

Oczywiście nic to nie znaczy, jeśli sprzęt nie sprosta zadaniu. Jak opisaliśmy podczas niedawnego Road Ravesamochody stanowią niezwykle wymagające środowisko dla elektroniki. Komponenty muszą wytrzymać nie tylko ekstremalne zmiany temperatury i ciągłe wibracje, ale także długi i trudny cykl rozwoju motoryzacji.

Rezultatem tych trudności jest to, że systemy informacyjno-rozrywkowe często cierpią z powodu wolnych procesorów i niestabilnych ekranów dotykowych.

Sensus wydaje się być inną historią. Główny inżynier projektu wyjaśnił mi, że system ma większą moc obliczeniową niż jakikolwiek iPad. To nie była czcza przechwałka; system zareagował z natychmiastowością, której brakuje w ofercie innych luksusowych marek.

Na pochwałę zasługuje także ekran dotykowy. Wyprodukowany przez firmę Alpine ekran wykorzystuje lasery na podczerwień, a nie pojemnościowe czujniki dotykowe. Dzięki temu może być obsługiwana przez osobę w rękawiczkach, a nawet za pomocą ołówka lub innego przedmiotu. Tak naprawdę ekranu nie trzeba nawet dotykać, ponieważ lasery są w stanie wykryć obiekty oddalone o kilka milimetrów.

W praktyce przekłada się to na płynną i precyzyjną kontrolę. Powiększanie i przesuwanie mapy nawigacyjnej jest szybkie i łatwe, bez opóźnień i niestabilnej reakcji, które są powszechne w większości systemów informacyjno-rozrywkowych.

Wybieranie tego, co ważne

Myślę, że imponujące możliwości Sensusa są po części wynikiem wyjątkowego podejścia do przeznaczenia systemów informacyjno-rozrywkowych.

Wydaje się, że większość firm traktuje systemy informacyjno-rozrywkowe bardziej jako miejsce, w którym można umieścić jak najwięcej przyciągających wzrok funkcji, a nie przydatne pomoce dla kierowcy. Wydaje się, że choroba ta szczególnie dotknęła producentów samochodów luksusowych, którzy niedawno wprowadzili na rynek szereg innowacji, takich jak wirtualne kokpity i rozpoznawanie pisma ręcznego.

Są to fajne funkcje, ale w rzeczywistości nie są konieczne ani nawet aż tak przydatne. Powiedzieli mi to na przykład inżynierowie Audi ich nowy wirtualny kokpit nie jest bezpieczniejszy niż jego tradycyjny system informacyjno-rozrywkowy, choć mieli nadzieję, że tak będzie.

Z kolei Volvo skupiło się na rzeczach, które są naprawdę ważne. Mianowicie sposób, w jaki użytkownicy faktycznie wchodzą w interakcję z systemem, np. ekran, moc obliczeniową i sam interfejs. Jeśli ta zwycięska formuła brzmi znajomo, powinno tak być, ponieważ właśnie dzięki temu urządzenia mobilne Apple odniosły tak duży sukces. W końcu Apple nie był pierwszym, który wynalazł wiele swoich słynnych produktów; jest po prostu najlepszy w tworzeniu atrakcyjnych interfejsów użytkownika i opakowań. Wygląda na to, że Volvo osiągnęło ten sam efekt dzięki Sensusowi — nie jako pierwsze, ale po prostu najlepiej.

Słowo ostrzeżenia

Choć chciałbym wystawić Sensusowi zupełnie czyste konto, to mam kilka zastrzeżeń. Po pierwsze, niezawodność. Podczas gdy systemy Sensus, których używałem w kilku pojazdach testowych, działały bez zarzutu, co najmniej dwa inne miały problemy.

Nowe XC90, którymi jeździliśmy, były przedprodukcyjne, więc możliwe, że te problemy były jedynie początkowymi problemami, z którymi borykają się wszystkie produkty, lub w istocie błędem operatora. Jednak problemy ze stabilnością są zbyt częstym problemem w systemach informacyjno-rozrywkowych. Odpowiedź na to pytanie przyjdzie dopiero z czasem i większymi możliwościami przetestowania Sensusa w rzeczywistych warunkach.

Moje drugie zastrzeżenie jest mniejszym problemem niż wahanie. O systemie można wiele powiedzieć na podstawie kilku dni użytkowania. Jednak w przypadku takich rzeczy jak rozrywka i rozrywka dłuższy przegląd ma kluczowe znaczenie w określeniu codziennej użyteczności systemu. Z tego powodu nie mogę jeszcze dokonać uczciwego porównania Sensusa z jego konkurentami, których słabości znam aż za dobrze. Biorąc to pod uwagę, Sensus wydaje się stanowić ogromną poprawę nie tylko w stosunku do odchodzącego systemu Volvo, ale także konkurencji.

Wzloty

• Niesamowicie szybkie odpowiedzi
• Można obsługiwać w rękawiczkach
• Inteligentny, intuicyjny interfejs użytkownika
• Wygląda świetnie

Niski

• Nieznana stabilność i niezawodność

Zalecenia redaktorów

• Cena, zakres, data premiery, dane techniczne i inne Volvo EX30
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Volvo przedstawia elektryczne C40 Recharge 2022 z technologią pokładową z systemem Android
• Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED
• Waymo i Volvo podpisują umowę na budowę zupełnie nowego elektrycznego robota-taksówki