Pierwsza jazda: Hyundai Sonata 2015

Idź stylowo lub idź do domu. Wartość i prawdziwy urok nie wykluczają się już wzajemnie na rynku sedanów średniej wielkości.

Zaledwie cztery lata temu Hyundai podniósł poprzeczkę w niezwykle konkurencyjnym segmencie sedanów średniej wielkości. Tak dramatycznie stylizowana była przeprojektowana Sonata 2011 – tak smukła, biorąc pod uwagę jej cenę i tak kusząca pomimo głównej tabliczki znamionowej – że konkurenci rzucili się do swoich szkicowników, chcąc je dopasować odwołanie.

Sprzedaż Sonaty szybko wzrosła, osiągając około 60 procent w pierwszym roku po jej wprowadzeniu. Od tego czasu każdy z głównych konkurentów Sonaty wyprodukował przeprojektowane modele sedanów średniej wielkości, kładąc niespotykany dotąd nacisk na ekscytującą stylistykę. Po latach odgrywania alternatywy dla bestsellerów marek japońskich i krajowych, Hyundai stał się liderem.

Kilka minut przed tym, jak wsiedliśmy do tramwaju, aby zwiedzić czysty i nowoczesny zakład montażowy w pobliżu Montgomery w Alabamie, gdzie produkuje się Hyundai Sonata, Dave Zuchowski, prezes i dyrektor generalny Hyundai Motors America, wyjaśnił filozofię leżącą u podstaw osiągnięcie.

„Nie ma nic złego w byciu dramatycznie stylowym” – powiedział Zuchowski o Sonacie z 2011 roku. „I nie potrzebujesz silnika V6. Czwórka jest w porządku, jeśli masz 200 koni mechanicznych.

Nie ma czasu czekać

Zamiast spocząć na laurach, Hyundai ponownie przerobił Sonatę na rok modelowy 2015. Koncentrujemy się na projektowaniu, chociaż korporacyjny język projektowania „płynnej rzeźby” ewoluuje w kierunku czystszego, bardziej wyrafinowanego wyglądu. Hyundai miał także na celu poprawę dynamiki jazdy i wprowadzenie nowych technologii zapewniających zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort. Dzień spędzony na przejażdżce po wzgórzach Alabamy Sonatą 2015 sugeruje, że Hyundai pozostaje liderem.

Oczywiście Camry w przyszłym roku z całą pewnością przewyższy sprzedaż Sonaty. Ale więcej niż kilku właścicieli Camry (lub Accord lub Altima) dostrzeże Sonatę 2015 i odgadnie swoją decyzję o zakupie.

Ewolucja projektu

Sonata poprzedniej generacji zdecydowanie wypełniła swoją misję nadania Hyundaiowi własnej tożsamości. Według Chrisa Chapmana, głównego projektanta w Hyundai Design North America, taki był cel „rzeźby płynnej”. Wraz z wprowadzeniem najnowszego Hyundaia Genesis i „płynnej rzeźby 2.0” wygląd staje się bardziej dorosły.

Z przodu Sonata 2015 ma trapezoidalny kształt osłony chłodnicy, podobny do Genesisa. Dolna część deski rozdzielczej jest bardziej agresywna niż wcześniej i zawiera standardowe światła do jazdy dziennej LED. Z profilu pozostaje szklarnia skierowana do tyłu i szybka tylna szyba. Pozostaje również chromowana listwa oddzielająca przedni błotnik od maski. Poniżej linii pasa pozioma linia znaku zastępuje klinową fałdę w poprzednim modelu.

Z tyłu również wygląd jest bardziej nowoczesny. Tam, gdzie poprzedniczka była zaokrąglona, ​​nowa Sonata jest prostsza i bardziej pozioma. Jeśli Hyundai w swoim ostatnim samochodzie nawiązywał do Infiniti, jego nową muzą jest Audi.

Wewnątrz poprawa stylu jest znacząca. Zniknęło wystająca konsola środkowa z głupim piktogramem przedstawiającym ludzką postać. Zamiast tego elementy sterujące HVAC i audio rozmieszczone są w dwóch schludnych rzędach na konsoli środkowej lekko pochylonej w stronę kierowcy. Materiały są odpowiednie do klasy, podobnie jak dopasowanie i wykończenie.

Akceptowalna wydajność

Rzadko zdarza się, aby średniej wielkości sedan z napędem na przednie koła, wyprodukowany przez głównego producenta samochodów, zachwycił kierowców spektakularnymi osiągami. Tak czy inaczej, kupujący w tym segmencie nie oczekują wybitnej dynamiki i nie są też skłonni wydawać tysięcy dolarów niezbędnych do zakupu wysokiej wydajności.

Mając to na uwadze, Sonata jest odpowiednia zarówno z podstawowym silnikiem 2,4-litrowym, jak i opcjonalnym 2,0-litrowym młynem z turbodoładowaniem. Obydwa przenoszą się z Sonaty z 2014 r., chociaż zmiany w dolotach i zarządzaniu silnikiem zapewniają dodatkowy moment obrotowy w niskich zakresach (kosztem maksymalnej mocy).

W połączeniu ze standardową sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i oferowaną w wersjach SE, Sport i Limited, 2,4-litrowy silnik wprawia Sonatę w ruch. Ale jest głośny i stosunkowo szorstki przy wyższych obrotach. Silnik z turbodoładowaniem jest montowany w wersjach Sport 2.0T i Limited 2.0T. Moc znamionowa wynosi 245 KM i 260 KM. Nm momentu obrotowego w porównaniu do 185 KM i 178 Nm w przypadku silnika 2.4, turbosprężarka jest nie tylko mocniejsza, ale także bardziej wyrafinowane.

Przeskok na 2,0-litrowy silnik turbo nie jest tani. Najtańszy Sport 2.0T jest o 5400 dolarów droższy niż Sport, chociaż jest lepiej wyposażony także pod innymi względami.

Wkrótce Hyundai doda do oferty trzecią opcję układu napędowego. Sonata Eco 2015 jest wyposażona w czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra współpracujący z nową, siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jeździliśmy przedprodukcyjną wersją samochodu, choć tylko na krótko.

Może się to okazać najlepszym punktem w ofercie, gdy pojawi się jeszcze w tym roku. Przy mocy 177 KM jest prawie tak mocny jak silnik 2,4-litrowy, ale zapewnia większy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika. Poza tym jest niesamowicie gładki; na biegu jałowym byłem prawie pewien, że Sonata Eco korzysta z systemu start-stop. To nie.

Ciężki w trikach

Oprócz solidnego systemu nawigacji z Apple Car Play i systemem telematycznym Hyundai Blue Link 2.0, Sonata 2015 oferuje imponujące funkcje technologiczne zapewniające bezpieczeństwo i komfort. Dostępne są systemy ostrzegania o kolizji czołowej, czujniki parkowania, monitor martwego pola, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, a nawet adaptacyjny tempomat o pełnym zakresie prędkości. Nabywcy Sonaty mogą także zdecydować się na panoramiczny szyberdach, podgrzewane przednie i tylne siedzenia oraz wentylowane przednie siedzenia.

Hyundai spodziewa się, że Sonata Sport będzie jego największym sprzedawcą. Model ten jest wyposażony w podwójny układ wydechowy, 17-calowe koła, pięciocalowy kolorowy wyświetlacz audio z kamerą cofania, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, podgrzewane przednie siedzenia i telematykę Blue Link.

Cena wywoławcza Hyundaia Sonata 2015 wynosząca 21 150 dolarów jest niższa niż cena konkurencyjnych modeli Toyoty, Hondy, Nissana i Forda. W pełni obciążona Sonata Sport 2.0T 2015 z pakietem Ultimate kosztuje 33 525 dolarów.

"Jest w porządku…"

Kiedy Żuchowski powiedział nam, że „nie ma nic złego w byciu dramatycznie stylowym”, powiedział to z perspektywy czasu. To zbyt proste. Oczywiście, że można być stylowym; problemy pojawiają się, gdy to, co projektanci uważają za stylowe, okazuje się nieatrakcyjne dla nabywców samochodów.

W przypadku Sonaty jednak ryzyko się opłaciło. Teraz, gdy Hyundai wycofał się z dramatu, wypuszczając bardziej dorosłą Sonatę, perspektywy są jeszcze bardziej różowe niż wcześniej.

Wzloty

• Wciąż stylowy
• Stosunkowo przystępne
• Mnóstwo dostępnej technologii

Niski

• Gruby silnik podstawowy
• Drogie uaktualnienie do 2.0T
• Późna dostępność modelu Eco

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat