Pierwsza jazda hybrydą Chryslera Pacifica 2017

Kiedy w 1984 roku Chrysler na nowo wynalazł minivana, wpadł na formułę odpowiadającą potrzebom rodzin – niedrogi pojazd, który mógł przewieźć wiele osób i jeszcze więcej rzeczy. Jasne, minivany nigdy nie są zbyt ekscytujące, ale wykonują robotę dla milionów rodzin. Właśnie dlatego amerykańskie rodziny kupiły w zeszłym roku ponad 500 000 minivanów, a około 40 procent tej sprzedaży stanowiły produkty Chryslera.

W tym roku późną wiosną Chrysler wprowadził na rynek zupełnie nowy minivan Pacifica i nowy pojazd otrzymał entuzjastyczne recenzje. Nowy projekt zawierał długą listę ważnych funkcji i spotkał się z zainteresowaniem kupujących minivany. Na Halloween Chrysler przewiózł już ponad 43 000 konwencjonalnych samochodów dostawczych Pacifica, co pomogło zwiększyć w tym roku udział FCA w rynku minivanów powyżej 50 procent.

Zmiana paradygmatu minivanów

Zbliża się koniec roku i Chrysler ma zamiar wypuścić Pacificę Hybrid, a ten van zmienia zasady gry w tym segmencie. To odważne twierdzenie i będę je popierać. Dzięki możliwości przejechania do 30 mil na napędzie całkowicie elektrycznym, a następnie dodaniu do tego zasięgu do 500 mil na zasilaniu gazowym, Pacifica Hybryda eliminuje strach przed zasięgiem, a jednocześnie pozwala większości rodzin ominąć stację benzynową w normalnych warunkach okoliczności.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Przeciętny człowiek pokonuje dziennie mniej niż 30 mil. Obejmuje to dojazdy do pracy, załatwianie spraw – całą normalną, powtarzalną jazdę w Twoim życiu. Jeśli nie wiesz, jak daleko pokonujesz każdego dnia, łatwo jest uzyskać całkiem dokładne wyobrażenie. Po prostu zapisuj przebieg codziennie przez dwa tygodnie lub miesiąc, jeśli uważasz, że to coś zmieni. Jest szansa, że ​​bardzo szybko znajdziesz swój wzór.

Jednak tym, co powstrzymuje ludzi od korzystania z pojazdów elektrycznych, nie są codzienne dojazdy do pracy, lecz sprawy narożne. Pytania „co, jeśli będę musiał załadować mnóstwo rzeczy i pojechać gdzieś daleko” oraz „co, jeśli złapią mnie gdzieś bez ładowarek” odstraszają kupujących. Dzięki Pacificie nie stanowi to problemu, a nadal możesz obniżyć swoje zwykłe rachunki za gaz niemal do zera.

Ile będzie mnie kosztować ta hybryda?

Teraz już wiesz, że hybryda typu plug-in może wpłynąć na Twoje nawyki za kierownicą. Następne pytanie brzmi: ile dodatkowo będzie kosztować zakup hybrydy? W tym momencie dla wielu osób umowa zostaje zerwana, ale Chrysler bardzo mądrze wycenił Pacificę Hybrid, aby mogła konkurować.

Van jest dostępny tylko w dwóch poziomach wyposażenia – Premium i Platinum. Są to najlepsze wykończenia Chryslera, więc masz wszystkie wodotryski i gwizdki, ale wersja Premium kosztuje 41 995 USD, a wersja Platinum kosztuje 44 995 USD przed opłatami za miejsce docelowe. Po dodaniu opłat i odjęciu 7500 dolarów federalnej ulgi podatkowej hybrydowe samochody dostawcze Pacifica wyniosą odpowiednio 35 590 dolarów i 38 590 dolarów.

Porównaj to z porównywalnie wyposażoną, całkowicie benzynową Pacificą, a hybrydy znajdziesz pośrodku przedziału cenowego. Ta federalna ulga podatkowa robi różnicę. Cena Pacifica Hybrid jest również atrakcyjna cenowo w porównaniu z wiodącymi na rynku samochodami dostawczymi Toyota Sienna i Honda Odyssey. Obaj ci producenci pracują nad hybrydowymi vanami, ale jeszcze ich nie ma. Tymczasem, jeśli dopasujesz funkcje, ich samochody dostawcze napędzane gazem są o kilka tysięcy dolarów droższe niż Pacifica Hybrid.

Jak działa ten van?

Pacifica Hybrid 2017 ma ten sam podstawowy silnik benzynowy, co zwykła Pacifica i to samo podwozie. Otrzymujesz 3,6-litrowy silnik Pentastar, ale zmodyfikowany do pracy w cyklu Atkinsona. Jeśli nie jesteś maniakiem projektowania silników, oznacza to po prostu, że rozrząd zaworowy jest nieco inny, co sprawia, że ​​silnik jest bardziej oszczędny, ale dzieje się to kosztem mocy silnika. Jednak Pacifica Hybrid zastępuje tę moc silnikami elektrycznymi w układzie napędowym, dzięki czemu uzyskujesz mniej więcej takie same osiągi, jak w Pacifica napędzanej gazem.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Pacifica Hybrid ma napęd wyłącznie na przednie koła i wykorzystuje elektronicznie zmienną skrzynię biegów. Tak naprawdę nie zauważysz skrzyni biegów podczas jazdy, ponieważ w przeciwieństwie do konwencjonalnej przekładni bezstopniowej, to Ty nie dopuść do tego marudzącego zachowania silnika, gdy samochód osiąga maksymalną moc, a następnie wykorzystuje skrzynię biegów do przyspieszenia pojazd. Dwa silniki elektryczne są wykorzystywane z dobrym skutkiem. Nie ma przycisku trybu EV ani niczego. Jeśli Pacifica może jeździć na napędzie elektrycznym, to tak. Jeśli zabraknie mu energii, automatycznie przełączy się na silnik gazowy. Po prostu jedź normalnie Pacificą Hybrid i wszystko będzie dobrze.

Jedynym zastrzeżeniem dotyczącym normalnej jazdy jest to, że jeśli korzystasz z trybu całkowicie elektrycznego, wciśnięcie więcej niż połowy przepustnicy spowoduje uruchomienie silnika benzynowego w celu przyspieszenia furgonetki. Jest to mniej oszczędne rozwiązanie, ale sprawdza się, jeśli chcesz szybko przyspieszyć.

Podsumowując – Pacifica Hybrid nie jest szybka, ale czego chcesz? To minivan! Układ napędowy jest w pełni dostosowany do przeznaczenia pojazdu. Jeśli pragniesz większej mocy, poproś sprzedawcę, aby skierował Cię do Dodge Charger Hellcat.

W momencie publikacji prasy EPA nie podała danych dotyczących zużycia paliwa, ale w normalnej kombinacji zaobserwowaliśmy średnie wartości w okolicach 20 jadąc na silniku benzynowym, uzyskaliśmy prawie 40 mil rzeczywistego zasięgu na napędzie elektrycznym w jeździe miejskiej bez nawet próbować. Chrysler twierdzi, że w trybie EV Pacifica Hybrid osiąga 80 MPGe.

Co jeszcze dostanę?

Reszta Pacifica Hybrid jest bardzo podobna do zwykłej Pacificy. Do dyspozycji masz trzy rzędy siedzeń dla maksymalnie siedmiu pasażerów. Fotele kapitańskie w drugim rzędzie wysuwają się łatwo, a trzeci rząd składa się płasko w podłogę. W zwykłej Pacificie siedzenia drugiego rzędu również składają się na płasko, ale to tam umieszcza się akumulatory hybrydy.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Jeśli wyjmiesz siedzenia drugiego rzędu z furgonetki i złożysz trzeci rząd, uzyskasz wystarczająco dużo miejsca i nośności, aby wewnątrz furgonetki ułożyć 64 arkusze ćwierćcalowej sklejki 4 x 8. Otrzymujesz 48,8 cala szerokości wewnętrznej i całkowitą objętość ładunku około 140,5 stóp sześciennych. Śmiało można nazwać wnętrze przepastnym.

Fotele są wygodne – mocne i zapewniające odpowiednie oparcie, a ponieważ kupujesz na górze menu poziomu wyposażenia, otrzymujesz przynajmniej podgrzewane skórzane przednie fotele. Jeśli kupisz do poziomu Platinum, otrzymasz podgrzewaną i wentylowaną skórę. Fotele w drugim rzędzie są również wygodne, a przesuwane drzwi ułatwiają dostęp do nich. Trzeci rząd nadal wymaga wspinaczki, ale kiedy już tam dotrzesz, siedzenia są dobre.

Cofając się, aby przyjrzeć się poziomom wyposażenia, wersja Premium zapewnia zdalne uruchamianie i wstępną klimatyzację kabiny, trzystrefową klimatyzację, moc tylna klapa bagażnika, reflektory projektora ze światłami przeciwmgielnymi, specjalny ekran informacyjny dla kierowcy umieszczony pomiędzy wskaźnikami oraz konsola środkowa z ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala interfejs. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, wersja Premium oznacza, że ​​otrzymujesz kamerę cofania, asystenta parkowania tyłem z automatycznym zatrzymywaniem, monitorowanie martwego pola i wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu.

Jeśli wydasz 3000 dolarów na wykończenie Platinum, możesz dodać wentylację foteli, podgrzewaną kierownicę, 13-głośnikowy głośnik Alpine system dźwiękowy, nawigacja, elektrycznie sterowane drzwi przesuwne z funkcją głośnomówiącą i system rozrywki dla drugiego rzędu siedzeń Uconnect Theatre. Oznacza to, że każdy pasażer tylnego siedzenia ma dostęp do własnego ekranu z aplikacjami, grami, filmami i interfejsem gier. Bezpieczeństwo Platinum obejmuje wszystkie funkcje Premium oraz ostrzeganie przed kolizją z przodu ze wspomaganiem hamulców, wycieraczki wrażliwe na deszcz, automatyczne światła drogowe i adaptacyjny tempomat ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, kamera 360 stopni, asystent parkowania równoległego i prostopadłego ParkSense oraz asystent parkowania przedniego i tylnego z funkcją automatyczne zatrzymanie.

Nie trzeba dodawać, że jeśli poważnie rozważasz zakup tego vana, zalecamy zakup wersji Platinum. Za 3000 USD otrzymasz mnóstwo dobrych funkcji.

Jak oceny?

Podstawowa Pacifica uzyskała ocenę IIHS Top Safety Pick+ i pięć gwiazdek od NHTSA. Ostatnie słowo nie padło jeszcze w sprawie hybrydy, ale rozsądnie jest oczekiwać takich samych wyników.

Chrysler udziela Pacifica Hybrid gwarancją na akumulator do 10 lat i 250 000 mil oraz emisją spalin komponenty wynoszą 15 lat/150 000 mil w niektórych stanach i 10 lat lub 100 000 mil w innych, w zależności od stanu prawa. Ogólna gwarancja na zespół napędowy wynosi 5 lat i 60 000 mil, a cała reszta jest objęta standardową gwarancją „od zderzaka do zderzaka” na 3 lata lub 36 000 mil.

Jak jeździ?

Jazda Pacificą Hybrid nie jest niczym niezwykłym i to naprawdę dobrze. Wchodzisz do środka i od razu czujesz się komfortowo. Jest przewidywalny, solidny i nie ma złych nawyków. Masz pod stopą mnóstwo hamulców i nie wykazujesz żadnego niezwykłego zachowania z powodu regeneracji elektrycznej. Widoczność jest dobra, a kamera surround w wersji Platinum działa idealnie.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

W drodze na pewno poczujesz się, jakbyś prowadził furgonetkę, ale Chrysler wniósł wszystko, co wiedział, aby Pacifica budziła zaufanie kierowcy. W tym pojeździe łatwo jest zachować płynność, a hybrydowy układ napędowy zachęca do umiarkowanego hamowania i przyspieszania.

Szczególną cechą, o której warto wspomnieć, jest aktywny system tłumienia hałasu Chryslera, dzięki któremu Pacifica Hybrid jest cicha nawet podczas jazdy na benzynie. System ten rejestruje prędkość i obciążenie silnika, generuje dokładnie odwrotny hałas i przekazuje go do kabiny. Obydwa źródła dźwięku znoszą się wzajemnie, a efektem jest cicha jazda. Możesz rozmawiać, słuchać muzyki lub pozwolić dzieciom spać na tylnych siedzeniach. Co więcej, cicha podróż zmniejsza zmęczenie kierowcy, dzięki czemu poczujesz się lepiej, gdy dotrzesz do celu.

Wniosek

Chrysler Pacifica Hybrid 2017 łączy w sobie naprawdę inteligentny układ napędowy z imponującą listą funkcji w niezwykle atrakcyjnej cenie. Poza tym dobrze się prowadzi i ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zabrać rodzinę na różne zajęcia. Ale ostatecznie wszystko sprowadza się do kwestii ekonomicznej. Nie chodzi tylko o to, że cena zakupu Pacifica Hybrid jest dobra – to także wszystkie pieniądze, które zaoszczędzisz każdego miesiąca, drastycznie ograniczając zakupy benzyny. Narysuj te liczby, a Pacifica Hybrid stanie się naprawdę atrakcyjną propozycją.

Wzloty

• Przejedź do 30 mil na napędzie całkowicie elektrycznym
• Jedź z prędkością do 75 mil na godzinę na napędzie elektrycznym
• Cicha kabina
• Mnóstwo technologii zapewniających bezpieczeństwo i rozrywkę
• Komfortowo pomieści 7 pasażerów

Niski

• Spokojne przyspieszenie

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat