Trzy dekady temu minivan pomógł zabić kombi, ku rozczarowaniu dziennikarzy motoryzacyjnych na całym świecie. Teraz opona spadła na drugie koło: sprzedaż minivanów spadła, ponieważ rodzice zaczęli wybierać znacznie fajniejsze crossovery.
Chrysler wynalazł minivana i nie da się tego znieść na leżąco. Aby chronić swój teren, firma podjęła się agresywnego przeprojektowania swojego najnowszego wozidła dla dzieci, zmieniając wszystko, łącznie z nazwą. To, co kiedyś było Town & Country, jest teraz Chryslerem Pacifica 2017, a nazwa została zaczerpnięta (jak na ironię) od ostatniego crossovera marki.
Przemawiając w surowej przestrzeni podczas premiery prasowej Pacifica (oczywiście na wybrzeżu Pacyfiku), szef samochodów osobowych FCA Tim Kuniskis powiedział, że nowy minivan utrzyma linię i nie zrezygnuje ze sprzedaży powstańczym SUV-om z już skurczonego człon. Po tej gadce nadszedł czas, aby wskoczyć za kierownicę najnowszego Chryslera i przekonać się, czy naprawdę warto kupić minivana zamiast crossovera.
Powiązany
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
Główny korpus
Kto powiedział, że minivany nie mogą być stylowe?
Chrysler to najnowszy producent samochodów, który próbuje poprawić wizerunek swojego minivana, koncentrując się na stylizacji nadwozia. Pacifica to być może najbardziej udany model w historii, dzięki eleganckiemu i spójnemu projektowi, który sprawia, że jest tak stylowy, jak tylko może być minivan.
Stephen Edelstein/Trendy cyfrowe
Z przodu ma tę samą korporacyjną twarz Chryslera, co sedan 200, co zaskakująco dobrze komponuje się z większym nadwoziem minivana. Zapewnia również miejsce na duży dolny otwór wlotu powietrza, co stanowi próbę projektantów nadania bardziej sportowego charakteru. To, co faktycznie pomaga w tym obszarze, to proporcje: Pacifica jest szersza niż Town & Country, jeździ niżej i ma krótsze zwisy. To wszystko dobre rzeczy.
Podobnie jak w wielu innych nowych pojazdach, boki zostały nieco wyrzeźbione, aby uczynić całość bardziej interesującą. Inżynierowie wykonali także sprytny trik polegający na ukryciu gąsienic przesuwanych drzwi, dzięki czemu Pacifica wyglądała schludniej. Dostępna jest nawet opcja kół 20-calowych. Zgadza się, ten minivan jeździ na dubach.
Wnętrze jak małe mieszkanie
Modna stylistyka może podnieść ego mam i tatusiów z przedmieść, ale jeśli chodzi o minivany, wnętrze jest ważniejsze niż wygląd zewnętrzny. Pacifica obejmuje wszystkie podstawowe funkcje, z bardzo elastycznym wnętrzem i imponującą gamą technologii.
Pacifica jest wyposażona jak małe mieszkanie, ale radzi sobie trochę lepiej.
Nasz najwyższej klasy limitowany pojazd testowy zawierał praktycznie każdą opcję technologiczną, w tym zaawansowana wersja systemu informacyjno-rozrywkowego Uconnect Chryslera z 8,4-calowym ekranem dotykowym, nawigacją i pakiet aplikacji. Mimo że jest duży jak na standardy branżowe, ekran wygląda na dość mały, ukryty w obszernej desce rozdzielczej i dziwnie ukształtowanej górnej części deski rozdzielczej. Nadal jest jednak w zasięgu siedzenia kierowcy. Projektanci zamontowali go podtynkowo, aby uporządkować prezentację, chociaż eliminuje to miejsce, w którym można oprzeć palce podczas stukania.
Uconnect jest dość intuicyjny, chociaż system w naszym przykładowym Pacifica nie był pozbawiony problemów. Ekran był dość opóźniony, a szara grafika mapy nawigacyjnej nie była idealna. Pomiędzy powolnością ekranu i brakiem funkcji powiększania przez szczypanie, trudno jest również uzyskać ogólny pogląd na otoczenie. Próba wyszukiwania miejsca docelowego za pomocą słów kluczowych za pomocą sterowania głosowego okazała się daremna.
Alternatywnie kierowcy mogą skorzystać z wbudowanej aplikacji Yelp w celu uzupełnienia systemu nawigacji, chociaż ta funkcja również zawiodła, gdy próbowaliśmy wyszukać po nazwie pobliską atrakcję turystyczną. Apple CarPlay i Android Chrysler mówi, że w roku modelowym 2018 dodana zostanie wersja automatyczna.
Stephen Edelstein/Trendy cyfrowe
Nie ma żadnych skarg na sterowanie analogowe. Umieszczono je na kompaktowym panelu pod centralnym ekranem dotykowym, obok pokrętła służącego za dźwignię zmiany biegów. Wszystko jest rozsądnie rozmieszczone, a elementów sterujących do ważnych funkcji, takich jak klimatyzacja, jest wystarczająco dużo, ale nie na tyle, aby przestrzeń stała się zagracona.
Reszta wnętrza też jest całkiem ładna, z dużą ilością skórzanych i metalowych elementów dla tych, którzy chcą zaszaleć. Dwukolorowy schemat (w tym przypadku Black/Deep Mocha) również dobrze sprawdza się w przypadku wielu materiałów; w tylnej części jest zdecydowanie więcej plastiku, który prawdopodobnie jest bardziej podatny na uszkodzenia przez dzieci.
Ekran był dość opóźniony, a szara grafika mapy nawigacyjnej nie była idealna.
A skoro mowa o dzieciach, Chrysler dodał nowy system rozrywki dla tylnych siedzeń Uconnect Theatre do listy opcji Pacifica na rok 2017. Może być postrzegany przez rodziców jako dar niebios, składa się z dwóch 10-calowych ekranów dotykowych zamontowanych w oparciach przednich siedzeń, z portami HDMI, USB i dodatkowymi, a także dwóch par
Chrysler w dalszym ciągu oferuje swój magiczny system siedzeń Stow n’ Go, który umożliwia złożenie obu tylnych rzędów na płasko w podłogę. Jest to dość łatwe; tylny rząd nawet składa się elektrycznie za pomocą kilku naciśnięć przycisku. Pacifica ma również otwieraną nogą klapę tylną i drzwi przesuwne, chociaż te funkcje nie były dostępne w naszym przedprodukcyjnym samochodzie testowym. Jedną z jego funkcji był jednak wbudowany odkurzacz. Nazywa się „Stow n’ Vac”. To naprawdę do bani – i w tym przypadku to dobrze.
Solidna i satysfakcjonująca jazda
Pacifica jest wyposażona jak małe mieszkanie, ale radzi sobie trochę lepiej. Opiera się na zupełnie nowej platformie, która według Chryslera jest o 68 procent sztywniejsza niż podwozie starego Town & Country. Pacifica jest także prawie 250 funtów lżejsza (nadal waży 4330 funtów) od swojego poprzednika, zdaniem firmy, dzięki takim elementom jak aluminiowe drzwi przesuwne i aluminiowo-magnezowe klapa podnoszona.
Stephen Edelstein/Trendy cyfrowe
Pod maską kryje się ulepszona wersja wszechobecnego 3,6-litrowego silnika V6 „Pentastar” FCA. Przekazuje 287 koni mechanicznych i 262 Nm momentu obrotowego na przednie koła za pośrednictwem dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Hybrydowy model typu plug-in Pacifica Hybrid, łączący Pentastar V6 z dwusilnikowym „elektrycznie regulowanym”. skrzynia biegów” i 16-kilowatogodzinny akumulator litowo-jonowy również są w drodze, ale ten model nie był dostępny test.
Na autostradach i górskich drogach wokół Newport Beach w Kalifornii widać sztywniejszą platformę Pacificy i utratę masy. Sprawia wrażenie solidnego i choć nadal jest to w dużej mierze minivan, Chrysler radzi sobie całkiem dobrze z liśćmi koniczyny i zakrętami. Przechyły nadwozia są zauważalne, ale możliwe do kontrolowania, a jazda jest wygodna, z odrobiną tego starego pływaka Chryslera. Aktywna redukcja szumów i większe wykorzystanie szyb akustycznych sprawiają, że w kabinie jest na tyle cicho, że rodzice nie powinni mieć problemu z usłyszeniem swoich dzieci siedzących w trzecim rzędzie.
Pentastar V6 zapewnia odpowiednią moc, aby w odpowiednim czasie przewieźć masę Pacificy, a manewry mijania są bezproblemowe. Moc ta jest przekazywana z pozbawionym entuzjazmu warczeniem, jakby silnik chciał, żebyś wiedział, jak ciężko pracuje utrzymanie wszystkich siedzeń, ekranów i portów USB w ruchu. Chrysler twierdzi, że dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest bardziej wyrafinowana niż w poprzednich zastosowaniach, ale nie zawsze zapewnia płynną jazdę. Może nadszedł kolejny semestr w szkole uroku.
Wniosek
Cena Pacificy, która trafi do sprzedaży w kwietniu, będzie zaczynać się od 29 590 dolarów (wliczając miejsce docelowe). Nasz pojazd testowy Pacifica Limited, który miał praktycznie wszystkie opcje z wyjątkiem 20-calowych kół, osiągnął cenę 47 480 dolarów. Chrysler zauważa, że jest to tańsze rozwiązanie niż w pełni wyposażone minivany Hondy i Toyoty, ale to wciąż dużo pieniędzy za pojazd, który ma być rodzinnym pojazdem.
Chrysler Pacifica 2017 jest tak dobry, jak tylko może być minivan. Dzięki obrotowym siedzeniom Stow n’ Go Pacifica oferuje elastyczność wnętrza w większości crossoverów nie może się równać, ale dodaje także atrakcyjny wygląd oraz długą listę funkcji technicznych i zapewniających wygodę mieszać. Pytanie brzmi, czy bycie świetnym minivanem wystarczy, aby przyciągnąć uwagę konsumentów zadowolonych z crossoverów.
Wzloty
- Przystojna stylizacja
- Elastyczne wnętrze
- Płynna jazda
- Mnóstwo dostępnych technologii
Niski
- Powolne ekrany dotykowe
- Opcje sumują się szybko
- „Sportowy” i „minivan” naprawdę nie idą w parze
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
