Recenzja Toyoty C-HR 2018

Toyota C-HR z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $22,500.00

Szczegóły wyniku

„Toyota C-HR 2018 jest tak podstawowa, jak małe crossovery z ograniczonym wyposażeniem opcjonalnym”.

Plusy

• Wygodna i opanowana jazda
• Cichy na trasach długodystansowych
• Przestronny dla czterech osób
• Dobrze wykonane, proste i bezproblemowe wnętrze
• Mnóstwo standardowego wyposażenia i technologii bezpieczeństwa

Cons

• Motywacyjne wyzwania
• Brak opcji nawigacji satelitarnej
• Brak opcji napędu na wszystkie koła
• Nie ma opcji na mocniejszy silnik

W dzisiejszych czasach można dosłownie dostać crossovera w niemal każdym kształcie i rozmiarze, jaki tylko przyjdzie Ci do głowy. Najnowszym przedmiotem krytyki jest tzw C-HR. Według klasyfikacji taksonomii motoryzacyjnej należy ona do rodziny crossoverów SUV, w szczególności do rodzaju subcompact, oraz do gatunku Toyoty. Opiera się na tym samym Platforma TNGA (architektura nowej generacji Toyoty). jak Corolla, a nawet Prius.

W tym sensie można prawie nazwać C-HR lekko podniesioną, pięciodrzwiową wersją sedana Corolla w wersji hatchback, ale nie z nazwy. Zamiast tego C-HR oznacza „Compact High Rider”. Pierwotnie opracowany jako nowy dodatek do późnej, pseudomłodzieńczej submarki, Potomek, C-HR otrzymał teraz po prostu plakietkę Toyoty, na którą początkowo zasługiwał, biorąc pod uwagę, że Scion już nią nie jest.

Z ceną początkową wynoszącą zaledwie 22 500 dolarów, C-HR trafia na bardzo zatłoczony i ruchliwy ring, gdzie zmaga się z Honda HR-V, Chevroleta Traxa, Hyundaia Kona, Kia Niro, Forda EcoSport, Kopnięcia Nissana, oraz Mazdy CX-3. Tylko pod względem ceny samochody takie jak Jeep Renegade również. Co ciekawe, C-HR jest już w niekorzystnej sytuacji, ponieważ nie ma opcji napędu na wszystkie koła ani satelity nawigacja, dwa kluczowe elementy, które często pojawiają się na liście kontrolnej kupującego dotyczącej najbardziej pożądanych funkcji w witrynie samochód. Jak to jest inaczej?

Cóż, spędziliśmy trochę czasu, korzystając z C-HR, wędrując po środkowej i południowej Florydzie, aby złapać kilka ryb Wiosenny trening ligi MLB gry, aby się tego dowiedzieć.

Wnętrze i technologia

Wyobraź sobie, że wsiadasz do lekko uniesionego sedana Corolla, ale z unowocześnionym wnętrzem i bardziej wyprostowaną pozycją za kierownicą. To właśnie to uczucie, gdy usiądziesz na którymś z przednich siedzeń. Bulwiasty i wysoki dach nadaje kabinie przyjemne, przestronne i przestronne wrażenie. Wszystkie tworzywa sztuczne i materiały wydają się dobrze dobrane i elegancko rozmieszczone, przypominając nam, jak po prostu inżynierowie Toyoty wiedzą, jak zrobić proste, czyste i funkcjonalne wnętrze samochodu, które będzie nieskazitelne i bezproblemowe.

Łyżki są bardzo wygodne i zapewniają wsparcie, wykazują minimalne trudności w znalezieniu wygodnej pozycji do jazdy, nawet dla mojej sylwetki husky 170 cm. Kiedy już wszystko naprawiłem tak, jak mi się podobało, na tylnym siedzeniu było miejsce dla dorosłych, o ile nie przekraczali 200 cm wzrostu. Dzięki opadającej linii dachu można zapomnieć o konieczności ciągnięcia z tyłu czegokolwiek, co ma znaczną wysokość, chyba że można go odpowiednio ustawić, składając tylne siedzenia. W tym momencie pasażerowie z tyłu mogą być zmuszeni do trzymania się dachu przez całe życie. W przeciwnym razie kufer C-HR najlepiej nadaje się na jednodniową wycieczkę z przyjaciółmi na plażę i wszystkie rzeczy. A może do przemieszczania się tam i z powrotem między uczelnią a domem.

Poziom standardowej technologii jest również dość wysoki, szczególnie w dziale bezpieczeństwa. Toyota może pochwalić się standardowym zestawem elementów zapewniających bezpieczeństwo bierne i aktywne w modelu C-HR, takich jak Toyota Safety Sense. Obejmuje to system zapobiegania kolizjom z przodu z wykrywaniem pieszych, ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu i kierowaniem utrzymującym pas ruchu wspomaganie pojazdu, monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, a nawet tempomat sterowany radarem i automatyczne ustawianie wysokich prędkości belki.

Zmysł bezpieczeństwa Toyoty obejmuje także firmowy system bezpieczeństwa typu Star, który jest standardem w każdym modelu tej firmy. Obejmuje to elektroniczną kontrolę stabilności, kontrolę trakcji, hamowanie ABS z elektroniczną dystrybucją i inteligentne wspomaganie hamulców i technologię inteligentnego zatrzymania, która pomaga kierowcom szybciej zwalniać podczas gwałtownego hamowania poprzez redukcję mocy silnika moc.

To, czego zaskakująco nie ma w C-HR, to opcja nawigacji satelitarnej. Jest miejsce, w którym znajduje się system informacyjno-rozrywkowy, mieszczący dotykowy wyświetlacz LCD do sterowania przyzwoitym radiem, różne wbudowane aplikacje do muzyki i inną łączność opartą na smartfonie. Ale jakoś nie ma sposobu, żeby wydobyć z tego nawigację satelitarną, co jest dziwne, biorąc pod uwagę wbudowaną nawigację satelitarną staje się coraz bardziej popularny jako opcja, a w niektórych rzadkich przypadkach standard, nawet w cenie C-HR punkt.

Doświadczenie w jeździe

Kiedy Toyota wprowadziła platformę TNGA, firma i jej inżynierowie obiecali znacznie lepszą obsługę w całym swoim portfolio. Te wyniki naprawdę widać w przypadku C-HR. Dzięki w pełni niezależnemu zawieszeniu MacPherson z przodu i wielowahaczowemu tylnemu wahaczowi W takim układzie C-HR radził sobie bardzo dobrze, gdy podczas przemierzania bagien rzeki sytuacja stawała się nieregularna Everglades. Ale nawet jeśli szukasz wysokiej jakości, prostego transportu z punktu A do punktu B, napędy i uchwyty C-HR są wyposażone w stabilność, komfort i wystarczająca kontrola, aby wywołać uśmiech na twarzy przeciętnego kierowcy, sprawiając wrażenie sportowego obsługiwanie.

Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale lekki i wygodny dla uważnego i entuzjastycznego kierowcy. Ruchy ciała i kontrola na wszystkich osiach sprawiły, że trekking przez środkową Florydę pomiędzy różnymi miastami był równie kojący jak morska bryza. Ogólny hałas drogowy i wiatrowy były zaskakująco minimalne.

Nie wygra żadnych wyścigów dragsterów na światłach, ponieważ jedynym źródłem motywacji C-HR jest pozornie bezczelny, wolnossący, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i maksymalnej mocy 144 KM i 139 funtów stóp momentu obrotowego. Całość trafia na oś przednią za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni biegów (CVT), co pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Silnik pracuje płynnie, a kabina C-HR zapobiega wystawaniu czterocylindrowego silnika poza przestrzeń wewnętrzną.

Ale nie da się tego powiedzieć inaczej. C-HR Jestpowolnewww. Nawet na papierze, gdzie osiągnięcie prędkości 60 mil na godzinę po zatrzymaniu zajmuje około 11 sekund. Połączenie się z normalnym ruchem na I-95 w rejonie Miami wymagało dużego otwarcia przepustnicy.

Zaletą jest szacowane przez EPA zużycie paliwa na poziomie 27 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie i łączna średnia ocena na poziomie 29 mpg. Chociaż ze względu na konieczność naprawdę pracy silnika, aby dotrzymać kroku ruchowi, zgodnie z pokładowym komputerem pokładowym zbliżyliśmy się do poziomu 27 mpg.

Gwarancja

Wszystkie Toyoty C-HR objęte są trzyletnią podstawową gwarancją „od zderzaka do zderzaka” na przebieg 36 000 mil oraz pięcioletnią polisą obejmującą przebieg 60 000 mil obejmującą silnik i skrzynię biegów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Toyota sprawiła, że ​​konfiguracja C-HR była naprawdę prosta, ponieważ dostępne są tylko trzy opcje wyposażenia: XLE, XLE Premium i Limited. Premium dodaje opcje specjalnych kolorów, dopasowanego kolorystycznie wykończenia nadwozia i standaryzuje inne drobne ciekawostki, takie jak sportowe fotele, które doceniliśmy za jedyne 1800 dolarów ekstra. Skusilibyśmy się więc na wersję Premium, ponieważ wszystko inne, oprócz akcesoriów, jest w standardzie. Aby zachować błękit Digital Trends, zdecydowaliśmy się na metaliczny lakier w kolorze niebieskim Eclipse z kodem R, dostępny w tej wersji wyposażenia Premium. Zmienia również kolor dachu na perłową biel, którą cenimy za bardziej niepowtarzalny wygląd.

Nasze podejście

Toyota C-HR jest tak samo podstawowa, jak małe crossovery. Sprawdza wszystkie podstawowe skrzynki pod kątem solidnego, podstawowego, codziennego transportu. To znaczy, chyba że potrzebujesz napędu na wszystkie koła lub po prostu zawsze wiesz, dokąd jedziesz. C-HR jest wyposażony tylko w napęd na przednie koła i, co dziwne, nie ma opcji wbudowanej nawigacji satelitarnej. Zdobycie przenośnego GPS nie jest zbyt drogie ani trudne. Jednak obecnie trudno wyobrazić sobie nowy pojazd bez jakiejś opcji, szczególnie nawet gdy czterodrzwiowa siostra C-HR, Corolla, ma do wyboru zintegrowaną nawigację.

To, co również nie pomaga C-HR, to fakt, że prawie wszyscy jego konkurenci oferują również opcję napędu na wszystkie koła i zintegrowaną nawigację satelitarną. Alternatywy, takie jak HR-V i CX-3, również oferują bardziej sportowy napęd, podczas gdy Kia Niro i Hyundai Kona oferują znacznie więcej miejsca. Jest to zatem trudna i konkurencyjna przestrzeń dla C-HR, a nawet trudniejsza bez tych dwóch głównych opcji.

Powinieneś taki dostać?

Jeśli jesteś jedną z niewielu osób mieszkających w miejscach, gdzie zawsze jest ładna pogoda, takich jak środkowa Floryda czy południowa Kalifornia, C-HR to dobry samochód dla większości osób, które nie muszą się nigdzie spieszyć, nie potrzebują napędu na wszystkie koła lub po prostu nigdy nie mają do niego dostępu. zaginiony.

Zalecenia redaktorów

• Przez 10 lat eksponowano lokalizacje ponad 2 milionów samochodów Toyoty
• Podejrzewany cyberatak powoduje poważne zakłócenia w funkcjonowaniu Toyoty
• Toyota Sequoia 2023 rozwija technologię hybrydową
• Pierwsza jazda Toyotą GR 86 2022: oldschoolowe emocje spotykają się z nowoczesną technologią
• Honda HR-V vs. Honda CR-V