Recenzja pierwszego napędu Forda F150 Power Stroke Diesel 2018

Pierwsza jazda Fordem F150 Power Stroke Diesel 2018

Sugerowana cena detaliczna $41,515.00

„Ford F-150 z silnikiem wysokoprężnym 2018 odpowiada na potrzeby wielu klientów, oferując oszczędność paliwa i wszechstronność”.

Plusy

• Niesamowicie płynny i cichy turbodiesel V6
• Jeździ jak każdy inny F-150, ale lepiej
• Najlepsza w swojej klasie oszczędność paliwa
• Najlepsze w swojej klasie parametry holowania i ładowności
• Najlepszy w swojej klasie moment obrotowy

Cons

• Ogromna podwyżka cenowa dla diesla V6
• Pomimo wiodących w swojej klasie parametrów holowania, ciągnięcie pod górę ponad 5600 funtów było męczące

W świecie pickupów, moc diesla jest postrzegany jako swego rodzaju święty Graal. Duży moment obrotowy i wytrzymałość sprawiają, że jest to najlepszy przyjaciel konia roboczego do ciężkich zadań, takich jak holowanie, ciągnięcie, a nawet jazda terenowa. Jednak ostatnio amerykańscy konsumenci zaczęli zdawać sobie sprawę z tego, o czym reszta świata poza USA wiedziała od wielu dziesięcioleci – że istnieje jeszcze jedna ogromna zaleta silników wysokoprężnych: oszczędność paliwa.

Problem w tym, że aby uzyskać moc diesla, trzeba było dokonać znaczącego przejścia do linii ciężkich pickupów amerykańskiej Wielkiej Trójki. W przypadku Forda F-150, amerykański najlepiej sprzedającym się pojazdem od 35 lat i najlepiej sprzedającą się ciężarówką od 40 lat, co oznaczało zapłacenie sporej premii i dokonanie wielkiego skoku Gama Forda Super Duty. Dla większości nabywców pickupów jest to po prostu trochę za dużo dodatkowej ciężarówki i wysokie zamówienie. Nigdy więcej.

Ford wprowadził niedawno w standardzie zupełnie nowy silnik wysokoprężny Power Stroke V6 pół tony F-150, którego niedawno po raz pierwszy spróbowaliśmy w Denver w Kolorado. Kiedy trafi do dealerów w maju, będzie dostępny jako opcja za 4000 dolarów za Lariat (zaczynająca się od 41 515 dolarów) i 3000 dolarów za King Ranch (sugerowana cena detaliczna, 51 930 USD) i Platinum (54 485 USD) wersje F-150 w wersji SuperCrew z łóżkiem o długości 5,5 lub 6,5 stopy oraz w wersji SuperCab z kabiną o długości 6,5 stopy łóżko. Konkuruje bezpośrednio z Ram 1500 EcoDiesel, jedyna inna ciężarówka w swojej klasie dostępna obecnie z silnikiem wysokoprężnym.

Wnętrze i technologia

Za rok 2018 zastosowano kilka poprawek do ogólnego wnętrza F-150, głównie do palety opcji kolorystycznych wnętrza i aktualizacji doboru materiałów. W przeciwnym razie przejście na różne wersje Lariat, King Range i Platinum silnika wysokoprężnego F-150, które Ford, który był dostępny podczas testów, z pewnością sprawi, że fani poczują się jak w domu, ponieważ większość z nich pozostała niezmienione. A od prądu 13. generacja F-150 ma zaledwie kilka lat, jest tak nowoczesny i nowoczesny jak każdy inny pickup w swojej klasie.

Jest mnóstwo dodatkowego miejsca do przechowywania narzędzi i rzeczy osobistych, wystarczająca liczba uchwytów na kubki dla wszystkich pasażerów i ogólnie dużo przestrzeni wewnętrznej. Pomimo konieczności wyboru przynajmniej wersji lariatowej trzeciego poziomu zamiast podstawowego XL i XLT drugiego poziomu, aby uzyskać nowy silnik wysokoprężny, najtańszy silnik wysokoprężny F-150 jest stosunkowo skromnie wyposażony. Należą do nich dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, 8-calowy system informacyjno-rozrywkowy Sync 3 Forda z radiem SiriusXM i różnymi funkcjami łączności, specjalne wskaźniki dla ciśnienie oleju i temperatura skrzyni biegów, inteligentny dostęp za pomocą kluczyka MyKey, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne i kamera cofania z systemem Dynamic Hitch Assist dla przyczepa.

Wybierz droższe wersje King Ranch i Platinum, a w grę wchodzi więcej standardowych i opcjonalnych dodatków. Standardowe wyposażenie obejmuje zintegrowany falownik 110 V/400 W z przodu i z tyłu, czujniki parkowania oraz podgrzewaną kierownicę i fotele z pamięcią ustawień. Opcje dla gamy King obejmują najwyższej klasy system audio Bang & Olufsen, Ford Sync Connect, zdalne uruchamianie, ostrzeganie o martwym polu z alertami o ruchu poprzecznym, Hotspot Wi-Fi, nawigacja sterowana głosem z aktualnymi aktualizacjami ruchu drogowego, adaptacyjny tempomat, wspomaganie przed kolizją z wykrywaniem pieszych i utrzymywanie pasa ruchu wspierać. Wybierz model Platinum, a większość powyższych opcji jest dostępna w standardzie.

Doświadczenie w jeździe

Oprócz nowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego Power Stroke V6, ponieważ Ford F-150 z 2018 roku pozostaje w dużej mierze niezmieniony, podobnie jak wrażenia z jazdy niezwykle łatwą, zwrotną i wygodną ciężarówką. Jednak po wyposażeniu w silnik wysokoprężny V6 od razu można zauważyć, jak zaskakująco cichy i płynny jest nowy młyn spalający olej, zwłaszcza jak na silnik o zapłonie samoczynnym. Oryginalnie zaprojektowany przez Forda dla Range Rovera TDV6 firmy Land Rover — pozostałość po czasach, gdy Ford Motor Company był właścicielem Jaguara-Land Rovera — inżynierowie w Dearborn zmodyfikowali go, aby pasował do zastosowań F-150, dodając inne różne ulepszenia. W szczególności Ford dołożył wszelkich starań w dziale udoskonaleń, aby upewnić się, że nie można tego rozpoznać diesla oprócz benzynowych EcoBoost V6, zarówno z zewnątrz jak i wewnątrz na biegu jałowym oraz pod spodem przepustnica.

Dzieje się tak dzięki specjalnie skalibrowanemu, wysokociśnieniowemu układowi wtrysku paliwa Common Rail, który pulsuje przy 29 000 funtów na cal kwadratowy — tak, dobrze to przeczytałeś — co umożliwia znacznie płynniejszą, cichszą i zmniejszoną jazdę emisje. Zawiera również bloki żelaza z grafitu i wał korbowy z kutej stali, co zwiększa wytrzymałość i trwałość, a jednocześnie zmniejsza wagę w porównaniu z tradycyjnymi silnikami turbodiesel. Choć ogólnie rzecz biorąc, wszystkie młyny F-150 działają płynnie, turbodiesel V6 naprawdę wyróżnia się sposobem, w jaki dostarcza swoją moc.

Nowy sześciocylindrowy silnik Power Stroke wytwarza 250 koni mechanicznych i moment obrotowy 440 funtów na stopę w standardowym trybie 10-biegowy automat przyzwyczaili się nowi nabywcy F-150. Może to wydawać się skromne w porównaniu z bazową benzyną Lariat 2,7-litrowy EcoBoost V6 o mocy 325 KM i flagowym 5,0-litrowym Coyote V8 o mocy 390 KM, ale diesel V6 wytwarza 40 momentów obrotowych więcej. W porównaniu z mocniejszym 3,5-litrowym benzynowym EcoBoostem V6 – o mocy 375 KM i 470 Nm lub 450 KM i 510 Nm, w zależności od wybranej wersji – nowy Power Stroke blednie. Jednak pod względem zużycia paliwa Power Stroke przewyższa je wszystkie Według szacunków EPA 30 mpg na autostradzie i 25 mpg średnio.

Ponieważ w przypadku silnika wysokoprężnego moment obrotowy pojawia się i osiąga wartość szczytową znacznie wcześniej, efektem jest znacznie płynniejsze przyspieszanie, co naprawdę pozwala znacznie lepiej wykorzystać 10-biegową automatyczną skrzynię biegów. Kiedy więc przyszło do jazdy terenowej F-150 po specjalnie przygotowanym torze, moment obrotowy silnika F-150 z silnikiem wysokoprężnym V6 okazał się godnym towarzyszem, ponieważ obfite opady śniegu sprawiły, że trasa była wyjątkowo błotnista. Ani razu nie utknął, a nawet udało mu się wjechać i zjechać z wzniesienia o nachyleniu prawie 30 stopni, a wszystko to na standardowych oponach szosowych Goodyear Wrangler. Ogromne wrażenie!

Jeśli chodzi o holowanie przyczepy dla koni o łącznym ładunku ponad 5600 funtów, silnik wysokoprężny F-150 sprostał temu zadaniu. Jednak pomimo maksymalnego uciągu wynoszącego 11 400 funtów, trudno sobie wyobrazić holowanie czegoś cięższego, ponieważ podczas pokonywania wzniesień było lekko napięte. Należy jednak pamiętać, że byliśmy tuż za „miastem na wysokości mili”, na znacznie większej wysokości gdzie powietrze jest nieco rzadsze, co stanowi wyzwanie nawet dla silników turbodiesel dalej. Niemniej jednak F-150 Power Stroke V6 spisał się znakomicie.

Dlatego najlepiej podejść do nowego diesla V6, wiedząc, że jest to opcja średniej klasy, skupiająca się na oszczędności paliwa i wzmocnionej wyrafinowanie, a możliwości holowania są wystarczające, bo ten jeden raz w roku może wymagać ciągnięcia czegoś ciężkiego.

Gwarancja

Wszystkie modele Forda F-150 są objęte typową dla Forda podstawową gwarancją na trzy lata/36 000 mil i pięcioletnim przebiegiem na układ napędowy.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ w DT jesteśmy fanami technologii, oznacza to, że wybraliśmy wszystkie dodatki i dodatki wykończenia Platinum w kolorze niebieskim „Blue Jeans”, najbardziej zbliżonym do błękitu DT. To oznacza cenę około 60 920 dolarów, ale kto nie lubi być rozpieszczany wrażeniami z jazdy, niezależnie od zadania?

Wniosek

Pomimo swojego średniego statusu, Ford może pochwalić się nowym silnikiem Power Stroke oferującym najlepszy w swojej klasie moment obrotowy, siłę uciągu (11 400 funtów, porównywalną do V8) i ładowności (2020 funtów dla pojazdów flotowych, 1940 funtów dla wersji detalicznych) oraz najlepsze w swojej klasie paliwo gospodarka. Choć z Baran 1500 EcoDiesel jest jego jedynym konkurentem do czasu wprowadzenia przez General Motors nowego, lekkiego silnika wysokoprężnego dla Chevrolet Silverado i jego kuzyn GMC, Sierra, osiągnięcie takiego nie jest specjalnie trudne pochwały. A jeśli Twoim priorytetem jest holowanie lub ciągnięcie, benzynowe EcoBoost V6 nadal będą królować.

Poza tym Ford F-150 Power Stroke z silnikiem wysokoprężnym V6 zapewnia wrażenia z jazdy bardziej wyrafinowane niż jego benzynowe odpowiedniki, bez poświęcania zbyt dużej użyteczności i uszczerbku dla wszechstronności, komfortu i codziennej użyteczności lekkiego, półtonowego F-150. A ponieważ jego jedynym konkurentem jest Ram 1500 EcoDiesel, który nadal opiera się na poprzedniej generacji Baran, Ford F-150 Power Stroke to najnowszy i najlepszy obecnie dostępny silnik.

Powinieneś taki dostać?

Jeśli szukasz lekkiego, półtonowego pickupa z silnikiem wysokoprężnym o niemal podobnych możliwościach i wszechstronności, ale nie chcesz dokonać ogromnego skoku w kierunku wersji o dużej wytrzymałości, która kompromisuje komfort w stosunku do użyteczności, za znaczną wyższą cenę, to tak, absolutnie!

Zalecenia redaktorów

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. Chevrolet Silverado EV 2024
• AT&T zapewnia łączność komórkową 5G Fordowi F-150 Lightning i linii produkcyjnej
• Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Bronco Sport 2021: Bronco wielkości kęsa