Recenzja Lincolna Navigatora z 2018 roku

Lincoln Navigator z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $72,055.00

Szczegóły wyniku

„Lincoln Navigator 2018 to duża ciężarówka, która sprawia przyzwoite wrażenie samochodu luksusowego”.

Plusy

• Dobrze wyposażone wnętrze
• Potężny silnik
• Wygodne siedzenia we wszystkich trzech rzędach

Cons

• Jazda jak ciężarówka
• Rozczarowujące zużycie paliwa

Lincoln zbudował swoją reputację na gigantycznych coupe i sedanach, ale jego najbardziej udany model 21^ul Century to gigantyczny SUV. Przeprojektowany Lincoln Navigator z 2018 roku to najdroższy i prawdopodobnie najważniejszy model luksusowej marki Forda. Lincoln twierdzi, że sprzedaje Navigatory tak szybko, jak jest w stanie je wyprodukować, ale flagowy SUV tej marki wciąż musi konkurować z Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexusa LX 570, I Mercedes-Benz Klasy GLS.

Navigator 2018 jest dostępny w czterech poziomach wyposażenia: Premiere, Select, Reserve i Black Label. Poziomy wyposażenia Select i Reserve są dostępne w wersjach nadwozia standardowego lub L z długim rozstawem osi, a Lincoln oferuje w całej linii modelowej wybór z napędem na tylne koła lub na cztery koła.

Podstawowy model Navigator Premiere zaczyna się od 72 055 USD, ale naszym pojazdem testowym był model Reserve o wyższej specyfikacji, którego cena zaczyna się od 81 205 USD. Dodaj do listy opcji, w tym farbę Burgundy Velvet Tinted (695 USD), pakiet technologiczny (2640 USD), jednopłytowy odtwarzacz CD (225 USD), głośnik Revel Ultima 20 system audio (995 USD), fotele „Perfect Position” z regulacją w 30 kierunkach (1250 USD), pakiet Cargo (420 USD) i miejsce docelowe (1195 USD), a nasz Navigator wyewidencjonowany pod adresem $88,625.

Wnętrze i technologia

Jeśli jesteś szpiegiem, nie powinieneś prowadzić Navigatora. Trudno zachować subtelność w tak dużym pojeździe, a Lincoln podwoił się dzięki odważnej stylizacji, to dobrze stracony i przystojny (chociaż bardzo chcielibyśmy zobaczyć Lincolna, który przeszedł całą drogę i dołączył do mewy drzwi od Koncepcja Navigatora z 2016 roku). Podejdź do Navigatora z brelokiem w dłoni, a reflektory i logo Lincolna na osłonie chłodnicy zaświecą się. Nocą logo Lincolna jest wyświetlane na podłodze, co jest uroczym akcentem i stanowi idealne zaproszenie do wejścia do środka.

Podobnie jak poprzednie generacje, Navigator 2018 bazuje na Fordzie Expedition, ale nie można tego rozpoznać, patrząc na wnętrze. To, co wygląda na metry drewna, gustownie zastosowanego chromu i miękkiej skóry, sprawia, że ​​jest to coś więcej niż tylko wystrojona kabina Forda.

Na desce rozdzielczej wyróżnia się 10,0-calowy ekran dotykowy, w połączeniu z 12,0-calowym, rekonfigurowalnym zestawem wskaźników oraz, w naszym pojeździe testowym, wyświetlaczem przeziernym. Navigator jest również wyposażony w sześć portów USB, cztery gniazda zasilania 12 V i wtyczkę 110 V z opcjonalną podkładką do bezprzewodowego ładowania telefonu. Oprócz zasilania Lincoln ma mnóstwo możliwości korzystania z Wi-Fi i może pochwalić się hotspotem, który może obsługiwać do 10 urządzeń. Rywal Cadillac Escalade również oferuje Wi-Fi, ale „tylko” dla siedmiu urządzeń.

Podobnie jak większość innych modeli Lincolna i Forda, Navigator korzysta z systemu informacyjno-rozrywkowego Sync 3, w tym przypadku z AppleCarPlay I Android Auto zgodność. Centralny ekran dotykowy był bardzo responsywny, a wprowadzanie poleceń, czy to poprzez dotknięcie ekranu, czy głosowe, było dość proste. Mimo to uważaliśmy, że dodatkowe analogowe elementy sterujące byłyby pomocne, a grafika na centralnym ekranie jest w zasadzie taka sama, jak w Fordzie Escape. Przynajmniej Lincoln zrobił swoje, wprowadzając 12-calowy ekran, który służy jako zestaw wskaźników kierowcy. Wyświetlacz ten miał fajnie wyglądającą grafikę, która była również łatwa do odczytania na pierwszy rzut oka.

Navigator ma przewagę nad Escalade pod względem większości przestrzeni pasażerskiej (chociaż Cadillac ma oferują nieco więcej miejsca nad głowami i na nogi w pierwszym rzędzie), a większość innych dużych, luksusowych SUV-ów plasuje się za nimi Amerykanie. Co niezwykłe w przypadku każdego pojazdu z trzema rzędami siedzeń, najbardziej wysunięty do tyłu rząd Navigatora jest całkiem wygodny dla dorosłych. 20-głośnikowy system audio Revel Ultima zapewniał dobry dźwięk we wszystkich trzech rzędach, więc trzeci rząd w ogóle nie przypomina pola karnego. Utrzymanie trzeciego rzędu siedzeń drastycznie zmniejsza przestrzeń ładunkową, ale tak jest zawsze w przypadku pojazdów trzyrzędowych.

Można by się spodziewać, że pojazd tak duży jak Navigator będzie oferował mnóstwo przestrzeni we wnętrzu, ale tym, co podnosi poprzeczkę do poziomu luksusu (przynajmniej dla pasażerów z przodu), są fotele Lincolna z „Perfect Position”. Przednie fotele można regulować w 30 kierunkach (oferują także ogrzewanie, wentylację i masaż), więc z łatwością udało nam się ustawić wszystko idealnie. Rezultatem była wygodna podróż, bez uczucia zapadania się w zbyt miękką kanapę, jak ma to miejsce w przypadku niektórych luksusowych fotelików samochodowych.

W przypadku, gdy kierowca zostanie rozproszony przez wbudowany masażer, Navigator jest dostępny z adaptacyjnym tempomatem i asystentem utrzymania pasa ruchu. Posiada również system kamer 360 stopni (który naprawdę przydaje się podczas parkowania tej bestii), asystent parkowania i Asystent cofania przyczepy system oferowany także w pickupie Ford Expedition i F-150, który automatycznie kieruje podczas cofania z przyczepą.

Doświadczenie w jeździe

Większość producentów samochodów oferuje różne tryby jazdy, ale Lincoln wypróbował coś innego z Navigatorem. Tam, gdzie inne samochody mogą mieć tryb Eco lub Sport, w tym Lincolnie możesz cieszyć się ekscytacją i oszczędzaniem. Żadne słowo tak naprawdę nie opisuje wrażeń z jazdy.

Navigator wykorzystuje tę samą 3,5-litrową, podwójnie turbodoładowaną skrzynię EcoBoost V6 i 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, co model Navigator. Forda F-150 Raptora. Silnik V6 wytwarza tę samą moc 450 koni mechanicznych i moment obrotowy 510 funtów na stopę, co Raptor i jest połączony z tą samą 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cadillac Escalade wykorzystuje tę samą 10-biegową automatyczną skrzynię biegów, ale jego 6,2-litrowy, wolnossący silnik V8 może uzyskać jedynie 420 KM i 460 Nm. Lincoln V6 może poszczycić się także większą mocą niż silniki V8 w Infiniti QX80 i Mercedes-Benz GLS550 oraz większym momentem obrotowym niż Infiniti (Merce ma 516 Nm).

Podobnie jak F-150 i Expedition, Navigator ma aluminiowe nadwozie, co według Lincolna pozwoliło zaoszczędzić 200 funtów w porównaniu z konwencjonalnym stalowym nadwoziem. Jednak podstawowa masa własna modelu z napędem na cztery koła o standardowym rozstawie osi, takiego jak nasz pojazd testowy, nadal wynosi 5855 funtów.

Jednak siedząc za kierownicą Navigator nie sprawia wrażenia aż tak ciężkiego. Nawet przy takim ciężarze przyspieszenie nie wymaga wysiłku. Duży Lincoln okazał się także niezwykle łatwy w prowadzeniu przez luki w ruchu podmiejskim. Jednak o jego obwodzie przypominały kręte boczne drogi Connecticut, w postaci przechyłów nadwozia i łatwo przepracowanych hamulców. Chociaż moc jest ekscytująca, podwozie nie nadąża. Jazda jest dość wygodna, ale Navigator nadal sprawia wrażenie ciężarówki, na przemian podskakującej na nierównościach i przenoszącej dreszcze po kabinie na zniszczonym chodniku.

Ford, rodzic Lincolna, uznał swoje silniki EcoBoost za najlepsze z obu światów, oferujące wyższą oszczędność paliwa bez utraty mocy. W innej epoce ten Navigator miałby pod maską silnik V8 zamiast V6. EcoBoost V6 to świetny silnik, który nie zmniejsza mocy, ale też nie poprawia znacząco zużycia paliwa przez V8.

Nawigatory z napędem na cztery koła, takie jak nasz pojazd testowy, mają wskaźnik EPA wynoszący łącznie 18 mpg (16 mpg w mieście, 21 mpg na autostradzie), ale według komputera pokładowego udało nam się osiągnąć jedynie 12,1 mpg. Lincoln mógł mocno naciskać na mniejsze zużycie paliwa, ale Navigator to wciąż duża ciężarówka i nigdy nie będzie mylony z czymś naprawdę oszczędnym. To tyle, jeśli chodzi o konserwację.

Gwarancja

Lincoln oferuje 4-letnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” na dystansie 50 000 mil oraz 6-letnią gwarancję na układ napędowy wynoszącą 70 000 mil. Cadillac oferuje taką samą ochronę na Escalade. Jako nowo przeprojektowany model trudno jest przewidzieć przyszłą niezawodność Navigatora 2018, chociaż Raporty konsumenckie przyznaje mu „średni” wynik na podstawie poprzednich lat modelowych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Pozostałybyśmy przy poziomie wyposażenia naszego pojazdu testowego Reserve, aby uzyskać 20-głośnikowy system audio Revel Ultima, który jest opcjonalnym dodatkiem niedostępnym w niższych wersjach wyposażenia. Dodalibyśmy także siedzenia Perfect Position i zakończylibyśmy sprawę.

Nasze podejście

Lincoln Navigator 2018 to dobrze wykonana próba stworzenia pojazdu, która tak naprawdę nie ma większego sensu. To duża ciężarówka, która stara się sprawiać wrażenie luksusowego samochodu, nie psując przy tym wszystkich elementów wyposażenia ciężarówki. Jednak liczby sprzedaży dowodzą, że jest to gra o wysoką stawkę, a Lincoln gra w nią dobrze.

Najbardziej oczywistym rywalem Navigatora jest Cadillac Escalade, który (nieznacznie) ustępuje Lincolnowi pod względem zużycia paliwa i miejsca w trzecim rzędzie. System informacyjno-rozrywkowy Sync 3 firmy Lincoln jest również znacznie łatwiejszy w użyciu niż CUE Cadillaca i uważamy, że Navigator też wygląda lepiej niż Escalade.

Podczas gdy Navigator nie oferuje zbyt wielu możliwości terenowych, inne SUV-y w tym przedziale cenowym, takie jak Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, I Lexusa LX 570 Do. W niektórych konfiguracjach Infiniti może również dorównać uciągowi holowniczemu Navigatora.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Eleganckie wnętrze Navigatora sprawia, że ​​jest on o wiele bardziej luksusowym pojazdem niż większość jego rywali, a Lincoln oferuje mnóstwo przestrzeni, możliwości holowania i rozsądną technologię.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu — zelektryfikowany
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny