Recenzja pierwszej jazdy Hondą Pilot 2019

Pierwsza jazda Hondą Pilot 2019

Sugerowana cena detaliczna $49,015.00

„Liczne drobne poprawki pomagają Pilotowi 2019 zająć najlepsze miejsce w segmencie trzyrzędowych SUV-ów”.

Plusy

• Bardziej intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy
• Poważne możliwości terenowe
• Technologia bezpieczeństwa Honda Sensing jest teraz standardem
• Duża moc i płynniejsza skrzynia biegów
• Cicha i komfortowa jazda

Cons

• Wciąż bardziej miękki wygląd zewnętrzny, niż byśmy chcieli
• W pełni wyposażone za 49 tys. dolarów to spora zmiana

Życie jest tajemnicą. Pewnego dnia przyczepiasz torby podróżne na bungee do klatki bezpieczeństwa swojej Miaty, przygotowując się do samotnej podróży crossowej kraju, a potem, jak masz wrażenie, już następnego dnia, kupujesz crossovery średniej wielkości, aby dostosować się do swojego wzrostu rodzina. Część ciebie desperacko pragnie wrócić do prostszych czasów, ale druga część wie, że wtedy nie miałeś pojęcia. Najlepiej ogarnąć dojrzałego siebie i po prostu znaleźć SUV-a z odrobiną osobowości (i tak, istnieje coś takiego).

Segment trzyrzędowych pojazdów użytkowych jest cholernie konkurencyjny, co jest dla Ciebie świetną wiadomością, a złą dla większości producentów samochodów. Nawet marki, które odniosły ogromny sukces, takie jak Honda, mają trudności z wyróżnieniem się. Pilot obecnej generacji to świetny produkt, oferujący przestrzeń, komfort i moc dorównujący lub przewyższający konkurencję. Niestety, stonowana stylizacja nie pozostawia trwałego wrażenia. Honda ma nadzieję zmienić tę historię, udoskonalając model Pilot z roku modelowego 2019, udoskonalając technologię i zwiększając wyposażenie standardowe.

Przewidujemy, że ludzie najczęściej będą kupować pilota 2019 (32 445 USD) z Explorerem Forda (33 135 USD), Toyoty Highlander (32 275 dolarów), Atlas Volkswagena (30 750 dolarów) i Mazda CX-9 ($33,105). Honda oferuje Pilota z napędem na przednie koła i z napędem na wszystkie koła, w pięciu wersjach wyposażenia. Podczas naszej pierwszej jazdy zasiadamy za kierownicą najwyższej klasy wersji Elite za wygórowaną, ale imponującą cenę 49 015 dolarów.

Aktywne bezpieczeństwo dla wszystkich

Aktywne systemy wspomagające prowadzenie pojazdu nie są dostępne na rynku od tak dawna, a mimo to nasycenie rynku motoryzacyjnego jest ogromne. Od samochodów ekonomicznych po pojazdy ultra premium – technologie wspomagające kierowcę są obecnie powszechne. Decyzja Hondy o włączeniu pakietu rozwiązań z zakresu aktywnego bezpieczeństwa w standardzie we wszystkich wersjach Pilota 2019 jest dla nas odkrywczym posunięciem.

Składający się z Pakiet Hondy Sensing obejmują hamowanie łagodzące kolizję z ostrzeganiem przed kolizją, zapobieganie zjeżdżaniu z drogi, asystenta utrzymania pasa ruchu i adaptacyjny tempomat. Inne standardowe funkcje obejmują automatyczne światła drogowe i wielokątną kamerę cofania. Wersje EX i nowsze są teraz wyposażone w monitorowanie martwego pola i monitorowanie ruchu poprzecznego z tyłu. Czas spędzony za kierownicą pozwala nam doświadczyć kilku z tych funkcji, choć niektóre luksusowe marki mogą to zrobić mają płynniejsze działanie asystenta utrzymania pasa ruchu i adaptacyjnego tempomatu, Honda przoduje w tym zakresie człon.

Poza sferą bezpieczeństwa Honda przerobiła swoje systemy informacyjno-rozrywkowe i wyświetlacz kierowcy, aby były bardziej przyjazne dla użytkownika i atrakcyjne wizualnie. Choć nie jest tak opływowy jak jednostka w nowym minivanie Accord i Odyssey, Pilot 2019 System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 8,0 cala oznacza powrót pokrętła głośności, prostsze menu i szybszą reakcję czasy. Tak jak poprzednio, Apple CarPlay i Android Automatyczna jest standardem w wersjach wyposażenia EX i wyższych, a hotspot Wi-Fi jest dostępny w wersji Touring.

Kierowcy mogą teraz korzystać z 7-calowego cyfrowego zestawu wskaźników z możliwością dostosowania funkcji. Choć nie tak uderzające jak Wirtualny kokpit Audi, wyświetlacz jest nadal dość sztuczny. Oprócz typowych wizualizacji prędkości i obrotów, monitor może wyświetlać dźwięk, wyłączenie, smartfoni informacje o prowadzeniu po trasie.

Bezwysiłkowa jazda, niezależnie od warunków

Kiedy myślisz o Pilocie, prawdopodobnie wyobrażasz sobie parking Tradera Joe lub rząd domów w tle. Rzeczywiście, dojazdy do pracy i wspólne przejazdy to obszary, w których współczesne crossovery przodują, ale Honda chce, abyś w przypadku odświeżonego modelu myślał szerzej, a raczej bardziej odważnie.

Oprócz autostrad i tras miejskich Honda oferuje przygotowane trasy terenowe, w których możemy się cieszyć. Brud, skały, głębokie rowki oraz niektóre strome podjazdy i zjazdy zostały zaprojektowane tak, aby pokazać prawdziwy system wektorowania momentu obrotowego Pilota. W przeciwieństwie do metod zarządzania momentem obrotowym opartych na hamulcach lub alternatywnych, metoda Pilot’s konfiguracja napędu na wszystkie koła wykrywa koło lub koła pozbawione przyczepności i przenosi moc z tych opon na te, które mają przyczepność. Widzieliśmy tego rodzaju technologię w samochodach sportowych i dobrze służy ona Pilotowi na placu zabaw w terenie.

Ostatecznie prześwit zadecyduje, jak daleko można pojechać Pilotem 2019 w terenie, a nawet na niektórych przygotowanych trasach crossover ociera się o plastikowe powierzchnie. Moc i przyczepność są jednak imponujące. W ramach demonstracji jeden z zawodowych kierowców Hondy zatrzymuje pilota w połowie poważnego wzniesienia zdejmij nogę z hamulca, aby pokazać funkcję utrzymywania pojazdu na wzniesieniu, a następnie kontynuuj jazdę pod górę łatwość.

Aby dostosować się do różnych klimatów i miejsc geograficznych, z jakimi mogą się spotkać jej właściciele, Honda wyposaża Pilota w cztery tryby jazdy: normalny, śnieg, błoto i piasek. Chociaż można sobie wyobrazić, że układ AWD zachowuje się tak samo na każdej śliskiej nawierzchni, w rzeczywistości Pilot przenosi moc między osiami i zwiększa lub zmniejsza kontrolę trakcji, aby dopasować się do każdego terenu. Na przykład błoto i piasek wymagają pędu, aby uniknąć utknięcia, więc kontrola trakcji zwalnia, a skrzynia biegów dłużej utrzymuje biegi.

Na drodze Pilot jest równie wygodny i... łatwy w prowadzeniu jak nigdy dotąd. 280 koni mechanicznych i moment obrotowy 262 funtów na stopę wystarczą do poruszania się w ruchu ulicznym, a nawet holowania o masie do 5000 funtów. Wersje Touring i wyższe są wyposażone w zmodernizowaną dziewięciobiegową przekładnię automatyczną, która pracuje znacznie płynniej i szybciej reaguje niż podczas ostatniego testowania tej skrzyni biegów. Niezmienny jest jednak całkowity brak wyczucia układu kierowniczego u pilota. Obróć koło, a SUV jedzie w tym kierunku najwyraźniej ze względu na zmianę scenerii, a nie dlatego, że przednie opony cokolwiek ci mówią.

Najbardziej wydajna wersja Hondy Pilot, model z przednim napędem i dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, generuje 20 mpg w mieście, 27 na autostradzie i 23 mpg w trybie mieszanym (dane te przewyższają jedynie Mazdę CX-9 w tym segmencie). Oczekujemy jednak, że większość kupujących wybierze napęd na wszystkie koła, co zmniejszy łączny 1 mpg w przypadku modeli dziewięciobiegowych i 2 mpg w przypadku wersji sześciobiegowych.

Patrząc bardziej na tę część

Oczywiste jest, że Pilot może zhakować go w terenie, ale niewielu rozważa zabranie go tam, ponieważ tak nie jest Patrzeć zdolny.

Zmiany wprowadzone przez Hondę w wyglądzie zewnętrznym modelu z 2019 r. skupiają się na wytrzymałości, nie zmieniając jednocześnie jego przyjaznego rodzinie charakteru. Tak naprawdę niewielu pasażerów będzie w stanie dostrzec różnice, ale odświeżony Pilot jest subtelnie pewniejszy siebie.

Ostrzejszy przedni pas obejmuje standardowe światła do jazdy dziennej LED, większe obudowy świateł przeciwmgłowych, zaktualizowana osłona chłodnicy z „latającym skrzydłem” Hondy i elementami dekoracyjnymi w stylu osłony podwozia poniżej przodu zderzak. Najwyższe wersje wyposażenia Elite są także wyposażone w w pełni diodowe reflektory i elektrycznie składane lusterka. Z tyłu zmodyfikowane tylne światła LED obejmują światła cofania LED, a w dolnym zderzaku znajduje się panel ze szczotkowanego metalu, który przełamuje całą czarną okładzinę nadwozia. Z profilu widać nową chromowaną listwę na panelach wahaczy, nowe 18-calowe koła do mniejszych wersji wyposażenia i nowe 20-calowe koła do wyższych klas.

Wewnątrz zmiany są jeszcze bardziej dyskretne. Dostępne są nowe wykończenia wokół nawiewów i szersze, składane podłokietniki dla pasażerów z przodu Fotele kapitańskie drugiego rzędu w wersjach Touring i Elite oraz chowane osłony przeciwsłoneczne w wersjach EX-L i powyższe modele. Pojemność bagażnika pozostaje na poziomie 16,5 stóp sześciennych za trzecim rzędem, czyli 46,8 m3. stopy za drugim rzędem i 83,9 cu. stopy ze złożonym drugim i trzecim rzędem.

Podsumowując, wnętrze Pilota jest wysokiej jakości, a w wersjach Touring i Elite – ekskluzywne w tym segmencie. Chociaż nie jest tak uderzający jak, powiedzmy, Podpisowa edycja CX-9, nie mielibyśmy nic przeciwko wyruszeniu w długą podróż tymi wykopaliskami.

Gwarancja i bezpieczeństwo

Honda oferuje trzyletnią gwarancję fabryczną lub 36 000 mil plus pięcioletnią gwarancję na układ napędowy lub 60 000 mil. Podobnie jak Toyota, Honda słynie z niezawodności pojazdów, dlatego właściciele powinni mieć spokój ducha przy zakupie nowego pilota. Rutynowa konserwacja powinna sprawić, że nowa Honda będzie mogła służyć przez wiele lat.

Chociaż pilot z roku modelowego 2019 nie został jeszcze oceniony przez IIHS I NHTSA agencjom oceniającym bezpieczeństwo, powinien odpowiadać wynikom Top Safety Pick Plus (IIHS) i 5 gwiazdek (NHTSA) roku modelowego 2018.

Zaciekłe pole rodzinnych wrogów

Lista opcji w this segment przemieszczania ludzi jest zawrotnie długi, ale jeśli mamy go ograniczyć do bliskich rywali, Honda Pilot 2019 wypada dobrze na tle Toyoty Highlander, Mazda CX-9 i Eksplorator Forda. Highlander zaczyna się od nieco niższej ceny, CX-9 z czterocylindrowym silnikiem zapewnia o 1 mpg mniejsze zużycie paliwa w cyklu mieszanym, a Ford Explorer wygląda na bardziej wytrzymały. Tymczasem Pilot charakteryzuje się łatwością obsługi, jest niezwykle wygodny, wysokiej jakości i oferuje mnóstwo przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny Pilot ma formę wersji Touring z napędem na wszystkie koła (1900 USD). Na zewnątrz kopiemy perłową farbę z czarnego lasu; wewnątrz utknęliśmy w beżowym skórzanym wnętrzu. Rzuć na dach fabryczne poprzeczki (225 USD), bo wiesz, że zabieramy to na kemping i skończmy z tym. Długa lista standardowych elementów wyposażenia Pilota Touringa, takich jak elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika z funkcją głośnomówiącą, Apple CarPlay, Android Auto, hotspot Wi-Fi, podgrzewane przednie fotele, 10-głośnikowy system audio premium, nawigacja, Rozmowa kabinowa, reflektory LED, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne, trzy porty USB i system Honda Sensing oznaczają, że nie musimy wiele dodawać do podstawowej konfiguracji. Nasza cena z opcjami i opłatami za miejsce docelowe wynosi 45 640 USD.

Wniosek

Na pierwszy rzut oka niewiele się zmieniło w Hondzie Pilot, ale drobne poprawki tu i tam składają się na jeden z najlepszych trzyrzędowych SUV-ów, jakie można kupić. Z tego, co widzieliśmy w przypadku nowych, efektownych Civiców i Accordów, projektanci Hondy mogli wykorzystać wygląd zewnętrzny Pilota krok lub dwa dalej, nie denerwując nikogo, ale być może to tylko nasza młodsza wersja, prowadząca Miatę. Kiedy substancja pod blachą jest tak dobra, uważamy, że najlepiej nie być wybrednym.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Recenzja pierwszego napędu Nissan Pathfinder z 2022 r.: więcej technologii, większa wytrzymałość