Koncepcyjne Volvo serii 40 podważa niezachwianą reputację Szwecji

Volvo przechodzi obecnie drastyczną transformację, na którą niewielu producentów samochodów ma odwagę się zdecydować. Szwedzka firma zasadniczo zaczynała od zera; obrała nowy kierunek projektowania i zainwestowała w najnowocześniejsze funkcje technologiczne, aby całkowicie na nowo wymyślić swoją ofertę.

Transformacja pozwoli Volvo sprzedawać 800 000 samochodów rocznie do 2020 r., co jest skokiem, który nie byłby możliwy, gdyby firma sprzedawała wyłącznie duże sedany, kombi i crossovery.

Ogólnie rzecz biorąc, oferta Volvo jest podzielona na trzy różne linie modeli, zwane odpowiednio serią 90, serią 60 i serią 40. W nadchodzących latach rodzina serii 40 powiększy się i odegra znaczącą rolę w rozwoju firmy ponieważ modele te będą skierowane bezpośrednio do serca lukratywnego – i wysoce konkurencyjnego – kompaktu klasy premium człon. Wszystkie będą korzystać z nowej platformy o nazwie Compact Modular Architecture (CMA) i zyskają zaszczyt bycia pierwszymi naprawdę globalnymi kompaktowymi modelami Volvo.

Platforma CMA została opracowana przy udziale firmy-matki Volvo, firmy Geely. To sytuacja korzystna dla obu stron. Volvo jest w stanie wykorzystać korzyści finansowe wynikające z efektu skali, podczas gdy Geely może wspiąć się na wyższy poziom na rynku w swoim rodzinnym kraju, Chinach. Volvo podkreśla, że ​​samochody, które zbuduje na platformie CMA, w niczym nie będą przypominały tych produkowanych przez Geely. Nie dajcie się zwieść, nie jest to prosty przypadek inżynierii odznak.

Jak wygląda przyszłość?

Volvo zainaugurowało platformę CMA przez wprowadzenie dwóch koncepcji o nazwie odpowiednio 40,1 i 40,2 w swoim rodzinnym mieście Göteborg w Szwecji.

Thomas Ingenlath, starszy wiceprezes ds. designu Volvo, sprytnie wykorzystał markowe buty, aby zademonstrować proces wdrażania najnowszego języka projektowania firmy w najmniejszych modelach. Niemieccy konkurenci – zwłaszcza Mercedes-Benz i Audi – leniwie przyjęli styl rosyjskiej lalki, dzięki któremu jej samochody wyglądają jak różne rozmiary tej samej pary butów. Volvo dąży do zachowania rodzinnego podobieństwa między swoimi samochodami z serii 40, 60 i 90, ale Ingenlath chce mieć pewność, że buty będą wyglądać inaczej.

Należy podkreślić, że modele 40.1 i 40.2 to w tym momencie jedynie badania koncepcyjne, ale stanowią wiarygodną wskazówkę dotyczącą kierunku, w jakim będzie podążał dział projektowy Volvo w nadchodzącej przyszłości lata. Model 40.1 ma formę crossovera z muskularnym przednim pasem, pojemnym prześwit pod pojazdem, klamki drzwi starannie wkomponowane w słupki C i tył w kształcie kija hokejowego Lampy. Innymi słowy, można go natychmiast rozpoznać jako członka rodziny Volvo, ale nie jest to wierna kopia modelu Volvo. XC90.

Model 40.2 idzie o krok dalej w projektowaniu. Volvo wyjaśnia, że ​​nie chciało budować zwykłego trzybryłowego sedana, więc rozpatrzyło inne opcje.

„[Chcieliśmy] mieć coś nieco innego, co będzie skierowane do osób, które nie szukają SUV-a ani A hatchback” – wyjaśnił dyrektor generalny Volvo, Håkan Samuelsson, podczas sesji dyskusyjnej przy okrągłym stole, która odbyła się po konferencji odsłonięcie. „Chcemy zaoferować coś wyjątkowego w tym segmencie. To samochód, który wyglądem przypomina sedana, ale oferuje nieco większą funkcjonalność – jest niemal tak samo praktyczny jak hatchback. To dobre połączenie” – dodał.

Konsekwentnie przeciwstawiający się segmentowi model 40.2 łączy w sobie cechy zapożyczone zarówno ze świata sedanów, jak i hatchbacków, a przy tym jest o około cal wyższy od przeciętnego sedana. Powtórzę raz jeszcze: Volvo nie skopiowało po prostu projektu 40.1 i wkleiło go do innego nadwozia. Ma specyficzny przód z ostrzejszymi reflektorami i węższą osłoną chłodnicy, ma charakterystyczny słupek C, a na tylnym pasie znajdują się tylne lampy w kształcie litery C. To naprawdę przyciąga wzrok, gdy zobaczysz go w metalu.

Co kryje się pod blachą?

Modele serii 40 pomogą Volvo osiągnąć cel, jakim jest sprzedaż miliona samochodów zelektryfikowanych do 2025 roku. Platformę CMA od samego początku opracowano z myślą o elektryfikacji, a Volvo zaprojektowało zupełnie nowy hybrydowy układ napędowy typu plug-in w przypadku kompaktowych modeli jest to zasadniczo zmniejszona wersja innowacyjnego silnika T8 Twin Engine, który można obecnie znaleźć w XC90, m.in. inni.

Nazywany w języku Volvo T5 Twin Engine, układ napędowy składa się z trzycylindrowego silnika o pojemności 1,5 litra z turbodoładowaniem, siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów i kompaktowy silnik elektryczny, który służy jako generator, silnik i jako rozrusznik. Energia elektryczna jest magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym, starannie zintegrowanym z tunelem transmisyjnym. Konfiguracja jest dobra, jeśli chodzi o łączną moc wyjściową 250 koni mechanicznych, i umożliwi nadchodzącym kompaktowym pojazdom Volvo przejeżdżanie na samym napędzie elektrycznym nawet do 50 mil.

Samuelsson powiedział Digital Trends, że w niedalekiej przyszłości trzycylindrowy silnik może być oferowany w innych liniach modelowych.

„To możliwe, ale nadal otwarte. Obejmuje to silnik T5 Twin Engine, który można zastosować w niektórych z 60 samochodów”.

Volvo ma jeszcze jednego asa w rękawie. Platforma CMA może być wyposażona w całkowicie elektryczny układ napędowy, który może poszczycić się całkowitym zasięgiem nie mniejszym niż 220 mil, co stawia ją co najmniej na równi z często reklamowanymi pojazdami elektrycznymi, takimi jak Chevroleta Bolta i Model Tesli 3. Duży akumulator litowo-jonowy umieszczony tuż pod kabiną pasażerską napędza silnik elektryczny zainstalowany w komorze silnika. Zwiększenie wysokości jazdy pozwala inżynierom zmaksymalizować zasięg poprzez zamontowanie większego akumulatora.

A co z technologią?

Dzięki samochodom serii 40 Volvo chce zaprosić milenialsów do salonów. Terminy „millenialsi” i „technologia” generalnie idą w parze, dlatego modele z serii 40 będą korzystać z oprogramowania informacyjno-rozrywkowego zaczerpniętego z flagowej serii 90. Obejmuje to między innymi duży ekran dotykowy przypominający tablet, który w ciągu ostatnich kilku lat zdobył nagrody i wyróżnienia Volvo.

Oto mało znany fakt: Volvo było pionierem motoryzacji smartfon aplikacji po uruchomieniu zdalnego grzejnika. Po raz kolejny przesuwa granice łączności, wymieniając kluczyk do samochodu, jaki znamy. Funkcja, która w przyszłym roku zostanie dodana do aplikacji Volvo on Call, tak będzie umożliwić właścicielom korzystanie z systemu bezkluczykowego a nawet wirtualnie wysyłają kluczyki innemu kierowcy, na przykład znajomemu lub członkowi rodziny. Aby odblokować i uruchomić samochód, wystarczy urządzenie obsługujące technologię Bluetooth.

Autonomia odegra ważną rolę w przyszłości Volvo, zarówno ze względu na bezpieczeństwo, jak i praktyczność. Samuelsson podkreślił, że pomysł nie polega na sprzedaży w pełni autonomicznych pojazdów, które mogą przedostać się z punktu A do punktu B bez jakiejkolwiek ingerencji kierowcy. Zamiast tego oprogramowanie przejmie kontrolę, gdy prowadzenie pojazdu stanie się uciążliwym obowiązkiem, na przykład gdy kierowca dojeżdża do pracy lub stoi w korku. Volvo głęboko wierzy, że technologia autonomiczna może ułatwić życie osobom dojeżdżającym do pracy, zwłaszcza tym którzy mieszkają i pracują w gęstych obszarach miejskich, i zwiększają bezpieczeństwo jazdy, znacznie zmniejszając liczbę Wypadki. Pamiętajcie, że firma zobowiązała się, że do 2020 roku nikt nie zginie ani nie odniesie poważnych obrażeń w żadnym z jej nowych samochodów.

Więc, co dalej?

Nowy hatchback V40 zostanie wprowadzony na rynek w przyszłym roku, a gama modeli serii 40 będzie stopniowo dodawana do kolejnych wersji nadwozia – w tym crossovera. Volvo ponownie potwierdziło swoje zobowiązanie do sprzedaży kolejnego V40 w Stanach Zjednoczonych.

Samuelsson ujawnił, że pierwszy w pełni produkcyjny pojazd elektryczny Volvo, którego premiera zaplanowana jest na rok 2019, nie będzie oparty na niedawno zaprezentowanej platformie CMA. Zamiast tego będzie opierał się na architekturze SPA, którą można znaleźć w większych samochodach, takich jak XC90 i S90. Jednak wkrótce potem pojawi się pojazd elektryczny oparty na CMA. Nie wiadomo jeszcze, jaką formę przybierze, ale układ napędowy jest tak modułowy, jak platforma, do jakiej został zaprojektowany zainstalowany, aby Volvo mogło go technicznie używać do napędzania hatchbacka, crossovera, sedana, wszystkich powyższych lub czegoś innego całkowicie.

Jedno jest pewne: jeśli chodzi o osiąganie celów, Volvo potrafi rozmawiać i teraz wiemy, że także potrafi dojść do celu.

Zalecenia redaktorów

• Nowe, w pełni elektryczne Volvo XC40 będzie wyposażone w system informacyjno-rozrywkowy Android